劉為國(guó)

近年來，為優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)節(jié)能減排，船公司逐步加大對(duì)高能耗、高單箱成本老舊集裝箱船舶的淘汰力度，老舊集裝箱船舶報(bào)廢前的安全航行也成為船公司安全工作的重點(diǎn)之一。本文以老舊集裝箱船舶“向凱”號(hào)經(jīng)南京長(zhǎng)江大橋靠泊中海工業(yè)有限公司荻港船廠（以下簡(jiǎn)稱荻港船廠）為例，闡述老舊集裝箱船舶的安全航行措施。

1 船舶資料及航線

（1）船舶資料 “向凱”號(hào)是由貨船改造而成的集裝箱船，船舶總長(zhǎng)，型寬，最大高度，總噸位，凈噸位，載重噸位，設(shè)計(jì)空載靜水航速。

（2）航線 “向凱”號(hào)?？吭谏虾ｉL(zhǎng)興島，荻港船廠位于長(zhǎng)江下游口岸開放城市蕪湖。此次航行任務(wù)就是將“向凱”號(hào)從上海長(zhǎng)興島經(jīng)南京長(zhǎng)江大橋至荻港船廠拆解報(bào)廢。

2 開航準(zhǔn)備

2.1 查閱相關(guān)資料，備齊所需證書

開航前，查閱《上海港深水航道管理規(guī)定》《長(zhǎng)江下游航道管理規(guī)定》《長(zhǎng)江江蘇段船舶定線制規(guī)定》《長(zhǎng)江安徽段船舶定線制規(guī)定》《蕪湖海事局關(guān)于加強(qiáng)特種船舶航行和作業(yè)安全管理的通告》《長(zhǎng)江引航中心特種船舶內(nèi)部報(bào)備審批程序》和《長(zhǎng)江引航安全操作規(guī)程》等相關(guān)資料，并備齊船舶臨時(shí)適航證書（中國(guó)船級(jí)社簽發(fā)）、船舶防油污協(xié)議、船舶最低安全配員證書、船員身份證和簽證所需的船舶證書等。

2.2 使船舶水面以上高度滿足南京長(zhǎng)江大橋通航要求

南京長(zhǎng)江大橋通航凈空高度，設(shè)計(jì)通航最高水位（吳淞基準(zhǔn)面），安全余量。經(jīng)計(jì)算，當(dāng)?shù)厮吡泓c(diǎn)為 =。經(jīng)查，2013年9月23日過橋當(dāng)日最大潮高，即船舶水面以上最大允許高度為 =。此外，查閱長(zhǎng)江航道局2013年5月20日發(fā)布的江心洲、蕪湖、白茆、黑沙洲南水道的水文資料，其中黑沙洲南水道維護(hù)水深。

為滿足南京長(zhǎng)江大橋的通航要求，開航前切除“向凱”號(hào)駕駛臺(tái)羅經(jīng)甲板以上擋風(fēng)板、欄桿、后大桅和煙囪等障礙物，并采取不同的壓載方法，將艏吃水和艉吃水分別調(diào)整為和。經(jīng)實(shí)測(cè)，“向凱”號(hào)羅經(jīng)甲板至主甲板的高度為，駕駛臺(tái)處干舷高度為，水面以上最大高度為 + =，小于之前計(jì)算的船舶水面以上最大允許高度，理論上船舶吃水和水面以上最大高度均滿足南京長(zhǎng)江大橋通航要求。

2.3 確保航行設(shè)備及助航儀器處于正常狀態(tài)

由于駕駛臺(tái)頂部的后大桅已經(jīng)切除，上部助航儀器的天線均重新安裝，必須確保各種航行設(shè)備及助航儀器能夠正常使用，包括甚高頻電臺(tái)（至少2部）、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、雷達(dá)、汽笛、航行燈、失控?zé)?、電子海圖、測(cè)深儀、主機(jī)副機(jī)、錨機(jī)、舵機(jī)等。

2.4 制定航行計(jì)劃

開航前結(jié)合未來幾天的天氣情況，制定詳細(xì)的航行計(jì)劃，包括各航段的航行計(jì)劃及應(yīng)急措施，并由船長(zhǎng)組織召開安全會(huì)議，布置各項(xiàng)安全措施：（1）重點(diǎn)航段（如橋區(qū)、渡口等）遵守“車讓為主、舵讓為輔、主動(dòng)避讓、謹(jǐn)慎操作”的原則；（2）全程由2名一級(jí)引航員引航，采取備車、備雙錨、手操舵等措施，主機(jī)和副機(jī)使用輕質(zhì)燃料油，落實(shí)各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案；（3）全體船員在各自崗位待命，過橋時(shí)輪機(jī)長(zhǎng)下機(jī)艙值班；（4）如果視線不良，就近錨泊在安全水域，風(fēng)力達(dá)到6級(jí)以上時(shí)禁止通過狹水道、南京長(zhǎng)江大橋、馬鞍山長(zhǎng)江大橋、蕪湖長(zhǎng)江大橋；（5）夜間錨泊時(shí)加強(qiáng)值班，過南京長(zhǎng)江大橋前向海事部門申請(qǐng)上行通航橋孔臨時(shí)禁航，并實(shí)測(cè)船舶水面以上最大高度，填寫書面證明后簽字蓋章交給引航員；（6）進(jìn)入長(zhǎng)江安徽段后，向蕪湖海事部門申請(qǐng)交通艇護(hù)航，并與交通艇保持聯(lián)系。

3 航行過程

航次總航程，分為3段，航行時(shí)間為三天兩夜，白天航行，夜晚錨泊。

2013年9月22日10：00“向凱”號(hào)駛離上海長(zhǎng)興島，10：30在圓圓沙上游與47號(hào)浮下游之間進(jìn)入主航道。此時(shí)聯(lián)系寶礁引航站，向其報(bào)告“向凱”號(hào)預(yù)計(jì)抵達(dá)67號(hào)浮時(shí)間，并與引航船保持聯(lián)系。當(dāng)天12：00長(zhǎng)江引航員（蕪湖引航員）在寶山水道69號(hào)浮處上船；21：00“向凱”號(hào)抵達(dá)泰州錨地錨泊，順利完成首日航程。

9月23日04：30“向凱”號(hào)起錨續(xù)航，準(zhǔn)備通過南京長(zhǎng)江大橋；此時(shí)潮高，富余凈空高度為 =。12：20“向凱”號(hào)安全通過南京長(zhǎng)江大橋（見圖1），此時(shí)目測(cè)富余凈空高度約，與計(jì)算結(jié)果基本吻合。從安全角度考慮，建議盡量選擇在最低潮位時(shí)過橋。15：00“向凱”號(hào)進(jìn)入馬鞍山和蕪湖水域。該水域漁船、沙駁船眾多，雖然交通艇全程護(hù)航，但仍須高度警惕。17：00“向凱”號(hào)在江心洲水道錨泊，順利完成第二天的航程。

9月24日05：30“向凱”號(hào)起錨續(xù)航；07：00“向凱”號(hào)過蕪湖長(zhǎng)江大橋，并通知荻港船廠做好接船準(zhǔn)備；09：30“向凱”號(hào)抵達(dá)荻港船廠附近。按照計(jì)劃，此時(shí)由船長(zhǎng)指揮船舶航行和靠泊。待拆解船舶在船廠通常旁靠他船，廠方一般不會(huì)放置碰墊，因此需要車舵合用，合理控制余速。10：40“向凱”號(hào)順利靠泊。

4 注意事項(xiàng)

（1）船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)必須處于正常狀態(tài)，這是長(zhǎng)江各航段船舶交通管理系統(tǒng)的強(qiáng)制要求。

（2）進(jìn)入南通水域后，電子海圖提供的水深資料已無參考價(jià)值，只能通過查閱相關(guān)資料了解長(zhǎng)江各航段的水深和潮汐情況。

（3）船方在開航前和航行過程中應(yīng)當(dāng)與船廠保持聯(lián)系，按照船廠要求提供相關(guān)資料，以便及時(shí)辦理抵港和離港手續(xù)。

（4）船上應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)備足夠現(xiàn)金，供簽證使用。

（5）船員辦理離船簽證時(shí)應(yīng)當(dāng)帶好身份證，船公司應(yīng)當(dāng)提前將離船船員調(diào)令傳真至船廠，并說明離船原因。

（6）離船時(shí)衛(wèi)星示位標(biāo)由專人帶回船公司。

（編輯：張 敏 收稿日期：2013-11-11）