中國(guó)船廠在自升式鉆井平臺(tái)建造領(lǐng)域的市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大。

克拉克松的數(shù)據(jù)顯示，截至今年2月，全球自升式鉆井平臺(tái)手持訂單中有67座定于2015年交付，其中3座已經(jīng)交付；中國(guó)船廠2015年交付量占60%。盡管上述67座鉆井平臺(tái)可能無(wú)法全部按期交付，但中國(guó)船廠市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)仍將增加。

2006年至2013年，全球平均每年自升式鉆井平臺(tái)交付量為19座。其中大部分自升式鉆井平臺(tái)由新加坡船廠建造，新加坡船廠平均每年交付量占52%。相比之下，在此期間中國(guó)船廠平均每年交付量為4座。

2006年至2013年，中國(guó)船廠建造的多為較小的自升式鉆井平臺(tái)。之后，中國(guó)船廠開(kāi)始大量建造大型自升式鉆井平臺(tái)，2013年和2014年， 300英尺以上自升式鉆井平臺(tái)交付量占中國(guó)船廠自升式鉆井平臺(tái)總交付量的74%。

據(jù)了解，2015年，中國(guó)船廠預(yù)定交付40座自升式鉆井平臺(tái)，其中有一座已經(jīng)完成交付。目前，根據(jù)克拉克松對(duì)手持訂單的分析，預(yù)計(jì)中國(guó)船廠今年交付的自升式鉆井平臺(tái)共27座，2016年還將交付25座。

克拉克松稱，2015年，全球新建自升式鉆井平臺(tái)中大部分都將由中國(guó)船廠交付，中國(guó)船廠的這一領(lǐng)先地位也將持續(xù)至2016年。投機(jī)訂單以及中國(guó)船廠提供的付款條件是促進(jìn)中國(guó)船廠自升式鉆井平臺(tái)交付量增加的主要原因。

然而，投機(jī)訂單和付款條件也是這些中國(guó)船廠的最大危機(jī)。近期油價(jià)的下滑可能導(dǎo)致投機(jī)船東選擇撤單，這些投機(jī)者原本希望從石油公司不斷增長(zhǎng)的成本支出中獲利，中國(guó)船廠提供的低預(yù)付款也將投機(jī)者撤單風(fēng)險(xiǎn)降至最低。（王甾）