● 摩納哥Scorpio公司在韓國(guó)現(xiàn)代重工和韓進(jìn)重工訂造共4艘超大型油輪。據(jù)TradeWinds消息，現(xiàn)代重工和韓進(jìn)重工分別獲得2艘訂單，合同還包括備選訂單， 于2017年交付。

● 1月14日，STX法國(guó)表示與Brittany Ferries簽署1艘LNG動(dòng)力大型Ro-Pax輪渡建造合同，總值2.7歐元，計(jì)劃在STX法國(guó)Saint-Nazaire造船廠建造。

● 1月21日，意大利Fincantieri宣布從Seabourn郵輪公司獲得1艘超豪華郵輪建造合同，于2016年下半年交付。

● 丹麥Lauritzen在大連中遠(yuǎn)川崎和今治造船各訂造2艘超靈便型散貨船。分別于2016年和2017年交付。

● 1月17日，克羅地亞造船廠Uljanik與西班牙船東Marflet Marine 簽署2艘50000DWT化學(xué)品油船建造合同于2015年末和2016年末交付。

日本研發(fā)風(fēng)帆商船降低海運(yùn)成本

日本東京大學(xué)和日本郵船等正在合作進(jìn)行新一代大型風(fēng)帆商船的研發(fā)。 1月25日，有關(guān)研究機(jī)構(gòu)向媒體公開了位于長(zhǎng)崎縣佐世保市的地上實(shí)驗(yàn)設(shè)施，并計(jì)劃10月以后進(jìn)行海上測(cè)試。

根據(jù)實(shí)驗(yàn)設(shè)想，研究人員將給一艘長(zhǎng)約220米的貨船安裝4張高50米、寬20米的強(qiáng)化塑料制的風(fēng)帆，這艘船舶將在日本東京至美國(guó)西雅圖的北太平洋航線上往返。根據(jù)估算，這種“混合動(dòng)力”船每年平均可節(jié)省燃料30%，如果順風(fēng)航行，最多可節(jié)省一半燃料。

馬士基將推出冷藏箱空氣凈化系統(tǒng)

為了提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品和新鮮花卉運(yùn)輸效率，馬士基集裝箱工業(yè)公司與總部Primaira LLC 合作Star Cool Integrated 冷藏集裝箱空氣凈化系統(tǒng)。測(cè)試和試驗(yàn)證明，專利技術(shù) Bluezone? 能有效消除霉菌、真菌和細(xì)菌。Bluezone 使用的臭氧濃度是其它產(chǎn)品300倍，能有效清除乙烯。

? 全球首批甲醇燃料船入級(jí)DNV GL

全球首批甲醇燃料船入級(jí)DNV GL。Marinvest和Westfal-Larsen訂造的4艘50000載重噸系列油輪，將按照DNV GL的低閃點(diǎn)燃料規(guī)范建造。DNV GL稱，作為全球首批以甲醇作為燃料的油輪也可用于甲醇運(yùn)輸，將在現(xiàn)代尾浦船廠建造，2016年交付。

專業(yè)人士介紹，甲醇是低閃點(diǎn)液體燃料，之所以引起市場(chǎng)的興趣，是因?yàn)槠洳缓驈亩軡M足硫氧化物在排放控制區(qū)即將實(shí)施0.1%的排放要求。DNV GL表示，“該船將采用一些涉及油罐和管道布置的重要安全措施，以避免如擱淺或貨物運(yùn)作時(shí)帶來的能量沖擊，以及燃料系統(tǒng)完整的雙層維護(hù)系統(tǒng)、泄漏檢測(cè)、自動(dòng)關(guān)機(jī)和點(diǎn)火阻止功能，其安全理念和以氣體為燃料的船舶類似?！?/p>

DNV GL是全球最大的船舶和海工領(lǐng)域船級(jí)社、石油天然氣行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)保障和風(fēng)險(xiǎn)管理服務(wù)機(jī)構(gòu)，在全球范圍首家發(fā)布低閃點(diǎn)液體燃料規(guī)范，并認(rèn)為甲醇是未來船用能源結(jié)構(gòu)的一部分。

? 大連重工擬向4家子公司增資1.63億元

1月23日，大連重工發(fā)布公告，根據(jù)公司發(fā)展需要，公司擬向4家子公司增資1.63億元。公司稱，公司擬分別對(duì)全資子公司大連華銳重工起重機(jī)有限公司、大連華銳重工焦?fàn)t車輛設(shè)備有限公司、大連華銳重工特種備件制造有限公司和大連華銳特種傳動(dòng)設(shè)備有限公司增資金額分別為2500萬元、2500萬元、3395萬元和8000萬元。

增資完成后，起重機(jī)公司、焦?fàn)t車輛公司、特種備件公司和特種傳動(dòng)公司的注冊(cè)資本分別達(dá)到1億元、1億元、5395萬元和1億元。

資料顯示，大連重工主要為能源、礦山、港口、冶金、造船、航空航天等國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)提供成套技術(shù)裝備、高新技術(shù)產(chǎn)品和服務(wù)，現(xiàn)已形成冶金機(jī)械、起重機(jī)械、港口機(jī)械、散料裝卸機(jī)械等四大類傳統(tǒng)主導(dǎo)產(chǎn)品和兆瓦級(jí)風(fēng)力發(fā)電核心部件、大型船用曲軸、核電站用起重設(shè)備、隧道掘進(jìn)設(shè)備、大型高端鑄鍛件等五大成長(zhǎng)型產(chǎn)品。該公司是國(guó)家重機(jī)行業(yè)的大型重點(diǎn)骨干企業(yè)和新能源設(shè)備制造重點(diǎn)企業(yè)。

· 圖片新聞 / PICTURES

去年，全球油輪拆解量達(dá)1260萬DWT，同比增長(zhǎng)80萬DWT，創(chuàng)下自2003年以來的新高。去年全球共計(jì)有105艘（2.5萬DWT以上）油輪報(bào)廢拆解，船齡小于20年占33%，其中雙殼油輪為72艘。

按船型統(tǒng)計(jì)，共計(jì)22艘640萬DWT VLCC送拆解，平均船齡為18.9年，占總量50%。蘇伊士型油輪拆解量為11艘，Aframax/LR2油輪為28艘，平均船齡為21.7年，占拆解總量22%，MR /小靈便型油輪拆解量為36艘，同比增加4艘，Panamax/LR1油輪拆解量為8艘。據(jù)預(yù)測(cè)，今年上半年，相比前一年同期預(yù)計(jì)有更高噸位的油輪拆解。

· 觀點(diǎn) / OPINIONS

臺(tái)灣遠(yuǎn)東集團(tuán)CEO徐旭東： 徹底改造航運(yùn)業(yè)勢(shì)在必行

臺(tái)灣遠(yuǎn)東集團(tuán)CEO徐旭東日前表示，在經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期要善于把握機(jī)會(huì)低價(jià)買入船舶。徐旭東執(zhí)掌的遠(yuǎn)東集團(tuán)旗下有200多家企業(yè)，業(yè)務(wù)范圍覆蓋從水泥到銀行業(yè)等多個(gè)行業(yè)。在其多元化控股的眾多企業(yè)中，徐旭東是裕民航運(yùn)股份有限公司董事長(zhǎng)，這家航運(yùn)企業(yè)是臺(tái)灣地區(qū)最富盛名的散貨船航運(yùn)企業(yè)之一。

徐旭東稱：“很難講市場(chǎng)是否已經(jīng)觸底。但是我們正在利用這段時(shí)間更新船舶。市場(chǎng)狀況如此低迷，而我們正在實(shí)施一項(xiàng)戰(zhàn)略性舉措，不過這并不表示市場(chǎng)已經(jīng)觸底?！毙煨駯|透露說，裕民航運(yùn)正在出售所有船齡超過15年的船舶，并尋求在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)購(gòu)入更高效環(huán)保的散貨船。

徐旭東介紹說：“此舉將大幅提升我們的整體效率?！彼忉屨f，“如果想要保持經(jīng)濟(jì)效益，就需要接受目前利潤(rùn)率極低這一現(xiàn)實(shí)，別無選擇，只能想辦法來降低成本?！?/p>

徐旭東說：“產(chǎn)能過剩、燃油成本飆升、技術(shù)沖擊和公眾環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)，在各方面因素的共同推動(dòng)之下，徹底改造航運(yùn)業(yè)勢(shì)在必行?！薄懊鎸?duì)如此艱巨的挑戰(zhàn)，迫切需要變革航運(yùn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)之道。只有實(shí)施徹底的變革，航運(yùn)業(yè)才能存活下去，才有機(jī)會(huì)在日新月異且日益動(dòng)蕩的全球經(jīng)濟(jì)中重新振興?！眅ndprint

? *ST遠(yuǎn)洋簽總船價(jià)4.35億美元造船協(xié)議

*ST遠(yuǎn)洋公告稱，1月28日，集團(tuán)旗下全資子公司中遠(yuǎn)資產(chǎn)管理公司五家下屬單船公司，與中船工業(yè)貿(mào)易及長(zhǎng)興造船訂立五份新造船協(xié)議，以建造5艘9400TEU型船，總價(jià)4.345億美元。自2016年至2017年間交船，具體根據(jù)每份造船協(xié)議的交付條款約定提前或延后交付，集團(tuán)將以借款及自有資金支付造船協(xié)議項(xiàng)下應(yīng)付的代價(jià)。

每艘船舶的價(jià)格為8690萬美元，并可因應(yīng)以下事件而作出調(diào)整：延遲交付任一船舶；任一船舶的實(shí)際航速不足；燃料消耗過度；或任一船舶的實(shí)際載重量不足。

*ST遠(yuǎn)洋表示，訂立造船協(xié)議旨在優(yōu)化集團(tuán)集裝箱及散貨船船隊(duì)結(jié)構(gòu)，及提升其船隊(duì)的整體競(jìng)爭(zhēng)能力。

? 振華重工2.03億增資入股道達(dá)重工

振華重工1月29日公告，公司董事會(huì)審議通過《關(guān)于增資入股江蘇道達(dá)海洋重工股份有限公司的議案》。為進(jìn)一步開拓海工市場(chǎng)并控制合作風(fēng)險(xiǎn)，公司在對(duì)道達(dá)重工的企業(yè)狀況和合作風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行調(diào)查和評(píng)估后，將在道達(dá)重工減資至人民幣1億元后，以人民幣2.03億元現(xiàn)金增資入股，本次增資后公司持有道達(dá)重工67%股份，從而實(shí)現(xiàn)整合道達(dá)重工的造船資源，實(shí)現(xiàn)公司海工基地的布局與調(diào)整。

道達(dá)重工成立于2007年9月，是一家民營(yíng)股份制船廠，具備生產(chǎn)各類30萬噸級(jí)干散貨船、特種船舶、海上平臺(tái)的能力。該公司基本戰(zhàn)略定位為打造“集海洋工程、船舶建造、海上風(fēng)電、航運(yùn)物流”為一體的現(xiàn)代企業(yè)集團(tuán)，在造船方面具備一定的優(yōu)勢(shì)。

· 報(bào)告 / REPORTS

今年韓國(guó)新造船市場(chǎng)將持續(xù)復(fù)蘇

韓國(guó)進(jìn)出口銀行海外經(jīng)濟(jì)研究院市場(chǎng)分析師在“新造船和航運(yùn)業(yè)2013年走勢(shì)和2014年展望”報(bào)告中表示，今年LNG船和成品油輪新造船需求相對(duì)下降，但是預(yù)計(jì)今年新船訂單總量同比有所增加，因?yàn)榧b箱船等訂單繼續(xù)增長(zhǎng)。海工裝備領(lǐng)域，F(xiàn)PSO預(yù)計(jì)將會(huì)出現(xiàn)一定程度的增長(zhǎng)趨勢(shì)，但是包括鉆井船在內(nèi)的鉆井平臺(tái)很可能持續(xù)下降?？傮w而言，很難看到新船訂單量急劇上升的局面，但是新船訂單會(huì)呈現(xiàn)溫和復(fù)蘇勢(shì)頭。

韓國(guó)今年的新船訂單將達(dá)到1520萬CGT，同比增長(zhǎng)3%；訂單總額421億美元，同比增長(zhǎng)10%。新船訂單總額增幅遠(yuǎn)超新船訂單增幅，主要是因?yàn)樾略齑瑑r(jià)上漲和FPSO訂單增長(zhǎng)。該分析師預(yù)測(cè)今年新船完工量為1230萬CGT，同比下降4%；手持訂單量為3260萬CGT，同比增長(zhǎng)6%。此外，他預(yù)計(jì)韓國(guó)造船廠今年出口總值425億美元，同比增長(zhǎng)15%，因?yàn)殂@井船、LNG船等高價(jià)船出口增長(zhǎng)。

去年全球新船訂單同比增長(zhǎng)92.4%

克拉克森最新發(fā)布的2013年國(guó)際造船市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告顯示，去年全球新船訂單量為4866萬CGT，同比增長(zhǎng)92.4%；按載重噸計(jì)，是2009年以來最多的一年。其中，中國(guó)船企接單量為1991萬CGT，同比增長(zhǎng)145%；按載重噸計(jì)，所占國(guó)際市場(chǎng)份額為40.9%，位居全球第一。

去年，韓國(guó)船企承接新船訂單1607.7萬CGT，同比增長(zhǎng)98.8%；按載重噸計(jì)，所占國(guó)際市場(chǎng)份額為33%，位居全球第二。日本船企承接新船訂單719萬CGT，同比增長(zhǎng)148%；按載重噸計(jì)，所占國(guó)際市場(chǎng)份額為14.8%，位居全球第三。其他國(guó)家船企承接新船訂單量總計(jì)548.3萬CGT，占全球總量的11.3%。

金額方面，去年，韓國(guó)船企承接新船訂單總額為411億美元，居全球第一；中國(guó)船企承接新船訂單總額為327億美元，居全球第二。韓國(guó)三大船企現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋去年在承接LNG船、超大型集裝箱船和高端海洋工程裝備訂單方面表現(xiàn)突出，是韓國(guó)接單金額明顯高于其他國(guó)家的主要原因。endprint