潘文剛，劉云龍，鄒淑國

（青島市市政工程設(shè)計研究院，山東青島 266000）

1 研究背景

1997年，青島市結(jié)合本市道路特點大膽改革，采用整體規(guī)劃、分布實施的方法，先后 8次對 106條道路實施了單向交通，次年又配合市政工程建設(shè)成功地對29條道路實施了單向交通，使青島市區(qū)單行線道路達到 135條[1]，使交通狀況得到了明顯改善，取得了較好的經(jīng)濟效益和社會效益。

隨著青島城市空間的發(fā)展，部分已實施單向交通組織的道路交通功能及交通特征均發(fā)生明顯變化，其實施單向交通組織的優(yōu)勢降低，甚至個別道路周邊出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象，對區(qū)域交通組織產(chǎn)生了不利的影響。本文以溫州路為例，進行單向交通組織適應(yīng)性分析。

2 道路交通區(qū)位分析

溫州路位于青島西部老城區(qū)，南起杭州路立交，向北與寧化路相交后上跨人民路（平安路），然后與鞍山一路和鞍山二路平交，最終接入雁山立交。

根據(jù)青島市綜合交通規(guī)劃，青島市規(guī)劃骨架路網(wǎng)體系為“三縱四橫”，其中“三縱”分別為環(huán)灣大道、重慶路快速路、青銀高速公路市區(qū)段，“四橫”分別為東西快速路、杭鞍高架路、海灣大橋青島端接線、仙山路快速路[2]。綜合分析，溫州路是連接重慶路快速路與杭鞍高架路、環(huán)灣大道的重要通道，同時也是南北向進出青島長途汽車站、青島火車站、棧橋、青島膠州灣海底隧道的重要通道。圖1為溫州路區(qū)域位置圖。

圖1 溫州路區(qū)域位置圖

3 區(qū)域交通流特征分析

目前，溫州路在寧化路至人民路段實施時段性南向北單向交通（客車可逆，時間為7：00-20：00），因此沿重慶路由北向南的部分車輛要提前繞行，經(jīng)調(diào)查，車輛主要行駛路線如下。

（1）路線一：沿重慶路行駛的車輛向西經(jīng)長沙路、萍鄉(xiāng)路或清江路等道路進入南昌路，而后經(jīng)瑞昌路到達嘉定路，然后經(jīng)寧化路回到溫州路（或直接經(jīng)嘉定路到達杭州路），最終到達四方汽車站、內(nèi)蒙古路汽車站、科技街、中山路、棧橋和青島火車站等區(qū)域。

（2）路線二：沿重慶路行駛的車輛向東經(jīng)長沙路、合肥路或清江路等道路進入黑龍江路，然后經(jīng)哈爾濱路到達山東路，再經(jīng)延吉路、東西快速路等橫向聯(lián)系道路最終到達科技街、中山路、棧橋和青島火車站等區(qū)域。

通過區(qū)域跟車調(diào)查及問卷調(diào)查，80%的車輛選擇路線一進行提前繞行，主要因素包括繞行距離以及繞行道路的交通飽和度等。

4 單向交通組織適應(yīng)性分析

4.1 分析方法

考慮到溫州路實施單向交通的路段較短（約500 m），因此本文主要從技術(shù)角度進行適應(yīng)性分析[3，4]。溫州路（寧化路—人民路段）實施單向交通，在一定程度上緩解了溫州路沿線道路交通壓力，尤其是緩解人民路交叉口（五叉路口）的交通壓力，但同時部分車輛須繞行，也對周邊路網(wǎng)產(chǎn)生了一定的影響。結(jié)合區(qū)域交通流分析，對受影響較大的主要交通節(jié)點進行評價，分析溫州路單向交通對區(qū)域路網(wǎng)的影響，從而評價其方案的適應(yīng)性。

4.2 適應(yīng)性分析

根據(jù)區(qū)域交通調(diào)查，影響較大的路口包括溫州路—人民路交叉口、南昌路—瑞昌路交叉口、瑞昌路—嘉定路交叉口及溫州路—寧化路交叉口，各路口交通調(diào)查如下。

（1）溫州路—人民路交叉口

該路口為分離式立交，上層為溫州路主線上跨人民路，下層為溫州路輔道與人民路、平安路平面交叉。

a.溫州路主線東進口道方向交通量較小,路段交通飽和度（V/C）為0.75；西進口道路段交通飽和度（V/C）為 0.95。

b.下層平交路口交通壓力較大，尤其是溫州路西進口道和東進口道。

（2）南昌路—瑞昌路交叉口

該路口為T型信控路口，路口交通壓力較大，尤其是南昌路西進口道右轉(zhuǎn)瑞昌路的車輛較多，該流向采用交通信號燈進行控制。交叉口整體飽和度（V/C）為0.98，道路服務(wù)水平為F級。

（3）瑞昌路—嘉定路交叉口

該路口為T型信控路口，路口交通壓力較大，尤其是瑞昌路南進口道左轉(zhuǎn)嘉定路的車輛較多。交叉口整體飽和度（V/C）為0.96，道路服務(wù)水平為F級。

（4）溫州路—寧化路交叉口

該路口為T型信控路口，路口交通壓力較大，尤其是寧化路南進口道右轉(zhuǎn)溫州路的車輛較多，該流向采用交通信號燈進行控制。交叉口整體飽和度（V/C）為0.95，道路服務(wù)水平為F級。

溫州路實施單向交通對周邊路網(wǎng)影響較大，部分交叉口路口交通飽和度高，交通擁堵嚴重，其實施單向交通的適應(yīng)性較差。

5 優(yōu)化交通組織方案

本文從提高路網(wǎng)整體效率的角度[5]，提出優(yōu)化組織方案如下。

（1）取消溫州路（寧化路—人民路段）單向交通組織

溫州路實施單向交通導(dǎo)致部分車輛須繞行，也增加了整體路網(wǎng)的負荷。根據(jù)交通量調(diào)查與預(yù)測，目前溫州路（寧化路—人民路段）東向西方向交通飽和度為0.82，取消溫州路單向交通組織后，交通飽和度為0.93，基本滿足車輛通行需求。

（2）優(yōu)化公交車行駛路線

溫州路—人民路交叉口為分離式立交，上層為溫州路主線上跨人民路，下層為溫州路輔道與人民路。目前溫州路東進口方向的公交車均通過下層平交路口行駛，導(dǎo)致溫州路地面輔道東進口道擁堵嚴重，而溫州路主線東進口道服務(wù)水平較高，因此，建議溫州路東進口道的公交車通過跨線橋行駛，以緩解平交路口的交通壓力。

（3）實施信號燈聯(lián)控

溫州路沿線的道路交叉口間距較小，尤其是溫州路（上跨人民路）主線西端落橋點距寧化路約120 m，東端落橋點距鞍山一路約100 m，路口間交通干擾較大，應(yīng)設(shè)置聯(lián)控信號燈，以提高道路通行能力。

6 結(jié)語

單向交通組織的實施不應(yīng)是一成不變的，而應(yīng)該結(jié)合區(qū)域交通特征進行持續(xù)的分析評價，對組織方案進行實時調(diào)整，以提高區(qū)域路網(wǎng)的整體效率。本文以溫州路為例，通過區(qū)域交通流特征調(diào)查，分析單向交通組織方案對周邊路網(wǎng)的影響，尤其是對路網(wǎng)重要交叉口的影響，分析其實施單向交通組織方案的適應(yīng)性，并提出優(yōu)化交通組織方案，為青島以及其他城市完善單向交通組織系統(tǒng)提供借鑒。

[1]孫剛.單向交通系統(tǒng)在城市交通管理中的應(yīng)用研究[J].青島理工大學(xué)學(xué)報，2006（4）：80-83.

[2]青島市規(guī)劃局.青島市城市綜合交通規(guī)劃（2008-2020）[Z].青島:青島市規(guī)劃局,2008.

[3]賴比爾.城市道路單向交通規(guī)劃研究[D].西安：長安大學(xué)，2000.

[4]鄔郁儒.單向交通組織對城市交通的影響與綜合評價[D].成都：西南交通大學(xué)，2012.

[5]翟忠民.道路交通組織優(yōu)化[M].北京：人民交通出版社，2000.