□鄭帥廣 張磊 劉旋 劉叢崗

高速公路夜間限行對客運車輛交通量的影響分析

□鄭帥廣 張磊 劉旋 劉叢崗

高速公路；客運車輛；交通量；夜間限行；福建省

2011年7月22日凌晨4時左右，京珠高速從北向南948公里處（河南省信陽市境內(nèi)）一輛35座大臥鋪客車起火燃燒，事故造成41人遇難。交通運輸部決定對臥鋪客車實行特別監(jiān)管措施，臥鋪客車必須強制安裝車載視頻裝置，推行凌晨2時至5時臨時休息。時隔一年，2012年8月26日凌晨2時許，陜西省延安市境內(nèi)包茂高速公路發(fā)生一起特大交通事故，一輛雙層臥輔客車與一輛裝有甲醇的罐車追尾，并致兩車起火，事故確認共有36人死亡。事故發(fā)生后，國務(wù)院安全生產(chǎn)委員會召開全國交通安全緊急電視電話會議，交通運輸部下發(fā)《關(guān)于進一步加強長途客運安全管理工作的緊急通知》，要求全國各地交通運輸部門認真督促企業(yè)合理安排班次，創(chuàng)造條件，積極推行長途客運車輛凌晨2時至5時停止運行或?qū)嵭薪玉g運輸；嚴格落實駕駛員停車換人、落地休息制度，確保駕駛員按照規(guī)定時間休息，避免疲勞駕駛。同時，對于大于1 000公里的客運班線務(wù)必落實中途休息制度，沒有建立中途休息點、不能實現(xiàn)駕駛員落地休息或接駁運輸?shù)木€路，要堅決予以停運。

《關(guān)于進一步加強長途客運安全管理工作的緊急通知》下發(fā)后，各省市、區(qū)開始實施夜間限行政策，但是具體實施方案略有差異。筆者主要針對福建省夜間限行政策實施前后對其高速公路客運所產(chǎn)生的影響進行分析，為其高速公路客運的未來發(fā)展提出建議。同時，也為評估夜間限行對其他省份高速公路夜間限行產(chǎn)生的影響及政策配套措施提供參考依據(jù)。

一、福建省道路客運車輛夜間限行政策

為進一步加強福建省道路交通安全管理，有效遏制重點時段群死群傷交通事故的發(fā)生，由福建省交通運輸廳和福建省公安廳聯(lián)合下發(fā)文件，自2012年9月1日零時起，對在福建省境內(nèi)道路上通行的7座以上客運車輛（含旅游客車）實行凌晨2時至5時停止運行制度，機場、火車站、港口、碼頭的客運車輛除外。

二、對福建省高速公路客運車輛夜間限行政策實施前后情況的調(diào)查概況

為了切實反映高速公路夜間限行政策的實施對客車交通量的影響程度，筆者運用Sql Server軟件對福建省高速公路客車交通量進行數(shù)據(jù)處理與統(tǒng)計。統(tǒng)計共分為兩個階段，第一階段為政策實施之前60天（2012年7月3日—2012年8月31日），第二階段為政策實施后60天（2012年9月1日—2012年10月30日）。兩階段的客運車輛交通量變化情況具體包括以下幾個方面：晝夜客運車輛交通量變化情況，縣鄉(xiāng)客運車輛交通量的變化情況、福建省與其他省份來往的客運車輛交通量變化情況，各車流客運車輛交通量的變化情況，不同行駛里程的客運車輛交通量變化情況，客運車輛在網(wǎng)時間變化情況，以及主要路段客運車輛交通量密度變化情況。兩階段統(tǒng)計樣本均為7座以上客車，具體指的是福建省高速公路收費數(shù)據(jù)庫中的2型、3型及4型客車。

三、夜間限行前后客運車輛交通量變化分析

1.晝夜客運車輛交通量變化情況

通過對兩個階段的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行對比分析后發(fā)現(xiàn)，夜間限行政策實施后，7座以上客運車輛交通量有所減少，白天客運車輛交通量由限行前的401 212輛減少到限行后的372 441輛，同比減少7.2%；夜間客運車輛交通量由限行前的176 148輛減少到限行后的125 683輛，同比降幅達28.6%?？瓦\車輛晝夜交通量變化情況如圖1所示，圖中比例指限行后60天的交通量與限行前60天的交通量之比（以下簡稱比例）。8 302.67輛，同比減少1 320.6輛，同比降幅達13.7%。由此可見，由于夜間限行政策的實施，長途客車凌晨2時至5時停止運行或?qū)嵭薪玉g運輸，部分乘客選擇了其他更為方便的出行方式，致使長途客車的晝夜交通量總體呈現(xiàn)下降趨勢。

圖1 客運車輛夜交通量變化情況

2.縣鄉(xiāng)客運車輛交通量變化情況

福建省高速公路客車收費為按照部頒標準車型收費，7座以上客車對應(yīng)收費車型中的2型（8～19座）、3型（20～39座）及4型（>40座）3種車型。通過前后兩階段對縣鄉(xiāng)客車交通量統(tǒng)計分析，夜間限行后縣鄉(xiāng)客車交通量降幅達14%。其中，縣鄉(xiāng)客運線路中的3型和4型客車所受影響較大，降幅分別達到23.9%和14.6%，而2型客車的縣鄉(xiāng)客交通量不降反升，增長了3%，具體變化情況如圖2所示。

圖2 夜間限行前后縣鄉(xiāng)客運線路中3種車型客運車輛交通量變化情況

在3型和4型客車交通量受夜間限行影響降幅較大的情況下，2型客車交通量上漲3%，說明夜間限行后仍有部分2型客車進入到縣鄉(xiāng)客運市場從事客運服務(wù)。這主要是由于2型客車客容量相對較小，一般從事短途運輸，夜間限行的時間段內(nèi)不會影響其本來的客運量，反而受益于夜間限行。由于夜間限行政策的影響，3型及4型客車不能滿足乘客快速到達目的地的要求，部分乘客改變乘車習慣，拆分長途乘車線路，使選擇2型車的乘客數(shù)量增加。2型客車吸收了原來本屬于3型及4型車上的一部分乘客，導致部分2型客車進入縣鄉(xiāng)客運市場從事客運服務(wù)。

3.福建省與其他省份來往的客運車輛交通量變化情況

通過對福建省與其他省份往來客運車輛交通量的統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)：夜間限行后，福建省發(fā)往其他省份的客運車輛交通量明顯減少，減少了17.79%，其中3型和4型客車的降幅較大，分別減少了17.22%和20.86%，而2型客車交通量只減少了7.49%，具體見表1所列。

同樣，數(shù)據(jù)表明，其他省份發(fā)往福建省的客運車輛交通量減少明顯，降幅達23.71%。3型及4型客運車輛交通量降幅相對較大，其中3型客運車輛交通量減少了26.06%，4型客運車輛交通量減少了24.85%，而2型客運車輛交通量只減少了11.33%，具體見表2所列。

表1 福建省發(fā)往其他省份客運車輛交通量變化情況

表2 其他省份發(fā)往福建省客運車輛交通量變化情況

由于省際間的客運主要為大中型客車運輸，且省際間客運一般為中長途客運。在中長途客運中又有相當一部分客運車輛在夜間限行時間段之前發(fā)車，所以受夜間限行政策影響，駕駛員停車換人或落地休息，3型及4型客運車輛有較大的降幅就不難理解了。

4.各車流客運車輛交通量的變化情況

根據(jù)客運車輛進出高速公路的時間，將客運車輛車流分為5種類型：穿越型車流、到達型車流、發(fā)送型車流、網(wǎng)內(nèi)型車流以及無影響車流。穿越型車流是指在凌晨2點之前發(fā)車，到達目的地時間在凌晨5點之后的車流；到達型車流是指發(fā)車時間在凌晨2點之前，達到目的地時間在凌晨2點至5點的車流；發(fā)送型車流是指發(fā)車時間在凌晨2點至5點之間，到達目的地時間在凌晨5點之后的車流；網(wǎng)內(nèi)型車流是指發(fā)車時間、到達目的地時間都在凌晨2點至5點之間的車流；無影響車流是指入口發(fā)車時間、到達目的地時間都在凌晨2點之前或者入口發(fā)車時間、到達目的地時間都在凌晨5點之后的車流，具體如圖3所示。

圖3 5種類型車流示意圖

通過對5種類型車流客運車輛交通量的統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)：夜間限行政策實施后到達型、發(fā)送型、網(wǎng)內(nèi)型3種車流較限行前驟減，降幅分別為80.9%、72.7%和93.0%；無影響型車流也減小了10.0%；但穿越型車流卻大幅增長，約為原來穿越型車流的3.3倍，具體如圖4所示。

圖4 夜間限行前后階段各類型車流變化情況

這主要是由于在凌晨2點至5點客運車輛不能行駛，所以夜間限行時間段前的一部分到達、發(fā)送及網(wǎng)內(nèi)車流，因夜間限行政策的實施，延長了在高速公路上的行駛時間，成為穿越型車流。

5.不同行駛里程的客運車輛交通量變化情況

按行駛里程不同，客運車輛分為4類：短途客運車輛是指行駛里程小于等于200公里的7座以上的客車；中途客運車輛是指行駛里程大于200公里而小于等于400公里的7座以上的客車；長途客運車輛是指行駛里程大于400公里小于等于800公里的7座以上的客車；超長途客運車輛是指行駛里程大于800公里的7座以上的客車。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，夜間限行后不同行駛里程的客運車輛交通量都有所下降，短途客運車輛降幅為13.1%；中途客運車輛降幅為18.2%；長途客運車輛降幅為20.6%；超長途客運車輛降幅為25%。

6.客運車輛在網(wǎng)時間的變化情況

客運車輛在網(wǎng)時間是指從客運車輛進入高速公路收費站領(lǐng)取通行卡開始，到出高速公路收費站交還通行卡之間的這段時間，包括行駛時間、路邊暫停時間、排隊等候繳費時間等。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明：夜間限行政策實施后，各型客運車輛的平均在網(wǎng)時間增長了30%以上，其中，2型、3型及4型客車分別增長了35.83%、42.78%和34.98%（如圖5所示）。

圖5 客運車輛在網(wǎng)時間變化情況

7.主要路段客運車輛交通量密度受影響情況

夜間限行后福建省高速公路客運車輛交通量密度平均下降約20%（如圖6所示）?？梢娨归g限行后，長途客車數(shù)量減少，交通量密度總體有所下降。

圖6 福建省部分路段的交通量密度變化圖

四、夜間限行政策對客運車輛交通量的影響總結(jié)

一是夜間限行政策實施后，晝夜客運車輛交通量降幅明顯，福建省的客運車輛交通量在政策實施前后兩個階段內(nèi)降幅達到13.7%，主要高速公路的客運密度平均下降約20%，如此大的降幅勢必對居民的出行造成一定影響。

二是夜間限行政策實施后，福建省縣鄉(xiāng)客運車輛交通量減少了14%，其中，縣鄉(xiāng)客運線路中的3型、4型客運車輛所受影響較大，降幅分別達到23.9%和14.6%；而2型客運車輛的縣鄉(xiāng)交通量不降反升，增長了3%。

三是夜間限行政策的實施對于省際線影響較大。夜間限行后，福建省發(fā)往其他省份的客運車輛交通量明顯減少，減少了17.79%；其他省份發(fā)往福建省的客運車輛交通量同樣明顯減少，減少了23.71%，這主要是因為省際線一般是長途或超長途線并且各省份政策有所差異，客運車輛受夜間限行影響較大，使一部分乘客向其他交通方式轉(zhuǎn)移。

四是夜間限行政策實施后，福建省客車到達型、發(fā)送型、網(wǎng)內(nèi)型3種類型車流較限行前驟減，降幅分別為80.9%、72.7%和93%；不受影響的車流也減小了10%；但穿越型車流卻增長了3.3倍。

五是夜間限行政策的實施對長途或超長途客運沖擊較大。福建省短途客運車輛交通量降幅為13.1%；中短途客運車輛交通量降幅為18.2%；長途客運車輛交通量降幅為20.6%；超長途客運車輛交通量降幅為25%，但各型客運車輛的平均在網(wǎng)時間都有增長。

（作者單位：長安大學汽車學院）

10.3963/j.issn.1006-8864.2014.1.019