廖學(xué)鋒

記： 2013年國(guó)際公務(wù)機(jī)制造企業(yè)日子過(guò)得怎樣？他們進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的途徑有哪些？

廖：2008年華爾街爆發(fā)金融危機(jī)，對(duì)世界公務(wù)機(jī)市場(chǎng)造成了很大的影響。不過(guò)從目前來(lái)看，大型公務(wù)機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)全面復(fù)蘇，客戶(hù)只需要等12～18個(gè)月就可以拿到新飛機(jī)。但中小型公務(wù)機(jī)市場(chǎng)還處于非常低迷的狀態(tài)，整體情況還不是很好。比如賽斯納、利爾噴氣、豪客比奇公司等。豪客比奇公司去年年初走出破產(chǎn)保護(hù)，更名為比奇公司，不再生產(chǎn)噴氣式公務(wù)機(jī)，但是比奇“空中國(guó)王”系列渦槳飛機(jī)去年的銷(xiāo)售成績(jī)卻非常好。大家把市場(chǎng)全面復(fù)蘇的希望寄托到今年，我個(gè)人認(rèn)為今年的機(jī)會(huì)將非常好。

具體到中國(guó)，去年公務(wù)機(jī)市場(chǎng)仍然在以很高的速度發(fā)展。當(dāng)然如果看增長(zhǎng)率，確實(shí)比前幾年有所下降，這是因?yàn)橹袊?guó)公務(wù)機(jī)數(shù)量的基數(shù)在變大。2008～2011年，中國(guó)公務(wù)機(jī)數(shù)量都以每年100%的速度在增加，不過(guò)僅相當(dāng)于市場(chǎng)上多出二三十架公務(wù)機(jī)。而現(xiàn)在增速雖然慢了下來(lái)，大中華區(qū)卻能增加80～100架飛機(jī)。

除了直接銷(xiāo)售飛機(jī)，在生產(chǎn)、研發(fā)、投資等領(lǐng)域，世界公務(wù)機(jī)公司與中國(guó)的合作并沒(méi)有太多實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。談得多，落實(shí)的少。談成的，小飛機(jī)多，大飛機(jī)少。

記：不久前，德事隆集團(tuán)收購(gòu)了比奇公司。您如何評(píng)價(jià)這種并購(gòu)案例？它對(duì)中國(guó)市場(chǎng)會(huì)產(chǎn)生哪些影響？

廖：這也是由國(guó)際公務(wù)機(jī)市場(chǎng)不景氣造成的，并購(gòu)是為了減少競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)德事隆來(lái)說(shuō)，這是非常成功的一步。比奇和德事隆的產(chǎn)品幾乎完全沒(méi)有重疊。比奇“空中國(guó)王”系列渦槳飛機(jī)，性能非常好，同時(shí)在同領(lǐng)域沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，恰恰是德事隆旗下的賽斯納公司所沒(méi)有的，所以正好與賽斯納擅長(zhǎng)的中小型單發(fā)、雙發(fā)噴氣公務(wù)機(jī)進(jìn)行對(duì)接，進(jìn)一步鞏固了賽斯納在相關(guān)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。而且兩家公司都在美國(guó)堪薩斯州威奇托市，生產(chǎn)、銷(xiāo)售、客服，都能很好地進(jìn)行合作。并購(gòu)會(huì)完善賽斯納的整個(gè)產(chǎn)品線，同時(shí)大大減少運(yùn)營(yíng)成本?？傮w來(lái)說(shuō)，我對(duì)這次并購(gòu)非?？春?。在德事隆統(tǒng)一組織下，并購(gòu)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售、服務(wù)及有關(guān)合作的展開(kāi)，也會(huì)產(chǎn)生積極的影響。

記： 2013年中國(guó)公務(wù)航空市場(chǎng)有哪些好趨勢(shì)？存在哪些需要迫切改進(jìn)的問(wèn)題？

廖：好趨勢(shì)是，國(guó)內(nèi)對(duì)公務(wù)機(jī)的認(rèn)知度在大大提升。比方說(shuō)，原來(lái)我們只有500個(gè)人在考慮買(mǎi)公務(wù)機(jī)，現(xiàn)在這個(gè)數(shù)字可能是5 000個(gè)人。當(dāng)然這5 000人不會(huì)都去買(mǎi)公務(wù)機(jī)，而是市場(chǎng)的基礎(chǔ)變大了，越來(lái)越多的人認(rèn)識(shí)到買(mǎi)公務(wù)機(jī)的好處。另外，國(guó)家出臺(tái)了一系列政策，也鼓勵(lì)了這個(gè)行業(yè)的發(fā)展。前些年，進(jìn)口飛機(jī)，必須先拿到民航局批件，最長(zhǎng)的時(shí)間需要等一年，顯然很不方便。去年，民航局減化了審批程序，批件也就不再是個(gè)問(wèn)題。

隨著中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展，一些問(wèn)題也漸漸暴露出來(lái)。由于機(jī)場(chǎng)、飛行員、機(jī)務(wù)人員等關(guān)鍵資源的短缺，使得公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)成本越來(lái)越高，比西方要高很多。另外中國(guó)公務(wù)機(jī)的進(jìn)口一直有比較高額的稅負(fù)，要承擔(dān)17%的增值稅，以及4%～5%的關(guān)稅。這么高額的稅負(fù)，不利于市場(chǎng)的成長(zhǎng)。一些媒體或政府官員，對(duì)公務(wù)機(jī)認(rèn)識(shí)不夠，經(jīng)常把公務(wù)機(jī)與奢侈品畫(huà)上等號(hào)。有人還議論是不是要把公務(wù)機(jī)作為奢侈品征收消費(fèi)稅。實(shí)際公務(wù)機(jī)最主要的功能就是作為交通工具使用，而不是為了炫富。認(rèn)識(shí)誤區(qū)，是影響市場(chǎng)發(fā)展的重要因素之一。

一分為二地看，資源短缺，既是壞事，也是好事。我個(gè)人認(rèn)為主要是好事。沒(méi)有短缺，就沒(méi)有發(fā)展。就像汽車(chē)多了，路才會(huì)擁擠，人們才會(huì)想辦法修路、擴(kuò)路。通用航空也是一樣，飛行員少了，大家才會(huì)建立更多的培訓(xùn)學(xué)校，機(jī)場(chǎng)少了，大家才會(huì)建設(shè)更多的機(jī)場(chǎng)。而中國(guó)通用航空市場(chǎng)本身的發(fā)展，才是解決資源短缺問(wèn)題的根本辦法。

中國(guó)公務(wù)航空市場(chǎng)如果發(fā)展得好，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有很積極的意義。前幾天在一次國(guó)際會(huì)議上，我提出，中國(guó)會(huì)對(duì)世界通用航空市場(chǎng)的發(fā)展做出很大貢獻(xiàn)。多年來(lái)，歐美通用航空市場(chǎng)發(fā)展得并不快，很多好設(shè)計(jì)、好產(chǎn)品由于缺少資金，沒(méi)有市場(chǎng)，很難造出來(lái)。有了中國(guó)的市場(chǎng)和資金，這些產(chǎn)品對(duì)世界通用航空產(chǎn)業(yè)將有非常大的革命性貢獻(xiàn)。

記：近年來(lái)，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)很多通航公司，多有公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)。投資這個(gè)市場(chǎng)會(huì)不會(huì)有很大風(fēng)險(xiǎn)？

廖：投資通用航空市場(chǎng)，確實(shí)需要比較長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光，確實(shí)有風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)美國(guó)通用航空市場(chǎng)有1 500億美元的直接產(chǎn)值，相比之下，中國(guó)通用航空市場(chǎng)的長(zhǎng)線潛力會(huì)非常大。隨著我們的低空逐漸開(kāi)放，通用航空市場(chǎng)會(huì)非?；钴S。美國(guó)通用航空飛機(jī)有20多萬(wàn)架。我們才有1 000多架，增長(zhǎng)10倍，才1萬(wàn)多架，增加100倍，才10萬(wàn)架，對(duì)中國(guó)這么大的國(guó)家，完全不多。很多老板把中國(guó)通用航空市場(chǎng)跟當(dāng)年的汽車(chē)市場(chǎng)作比較。很多人后悔沒(méi)有把汽車(chē)早日進(jìn)入4S店模式，沒(méi)有拿到銷(xiāo)售執(zhí)照，沒(méi)有和國(guó)外汽車(chē)生產(chǎn)商合作?，F(xiàn)在大家認(rèn)識(shí)到，是不是飛機(jī)也會(huì)是類(lèi)似汽車(chē)業(yè)的模式，現(xiàn)在若不進(jìn)入，將來(lái)可能又晚了。這種想法也有一定道理。

不過(guò)，什么東西一到中國(guó)來(lái)，都會(huì)有一些概念性的變化。國(guó)內(nèi)相當(dāng)一部分打著航空產(chǎn)業(yè)園旗號(hào)的項(xiàng)目，決策和參與者都有獲得土地資源并快速變現(xiàn)的想法。航空產(chǎn)業(yè)對(duì)安全性的要求很高，生產(chǎn)、適航認(rèn)證都很復(fù)雜。所以做航空產(chǎn)業(yè)，大家一定要做好長(zhǎng)期投資的準(zhǔn)備，這個(gè)產(chǎn)業(yè)沒(méi)有見(jiàn)“快錢(qián)”的機(jī)會(huì)，跟房地產(chǎn)行業(yè)相比，是一個(gè)投資很高、回報(bào)周期很長(zhǎng)的行業(yè)。

記：國(guó)內(nèi)客戶(hù)對(duì)公務(wù)機(jī)的需求有什么特點(diǎn)？

廖：國(guó)內(nèi)客戶(hù)對(duì)公務(wù)機(jī)的需求還是以大飛機(jī)為主，比如龐巴迪“環(huán)球快車(chē)”6000、5000，龐巴迪“挑戰(zhàn)者”605、850，“灣流”550、750，達(dá)索“獵鷹”7X。中國(guó)公務(wù)航空市場(chǎng)這兩年變化比較大，剛開(kāi)始大家主要買(mǎi)新飛機(jī)，買(mǎi)二手機(jī)的不多，但是現(xiàn)在越來(lái)越多的人認(rèn)識(shí)到二手機(jī)的好處，因?yàn)榈绞忠患苄嘛w機(jī)要排隊(duì)18個(gè)月，不少人等不了。

中國(guó)客戶(hù)對(duì)大型公務(wù)機(jī)的需求是很正常的。按照我們的人口、版圖和經(jīng)濟(jì)規(guī)模，中國(guó)有3 000～5 000架公務(wù)機(jī)是很正常的，美國(guó)有2萬(wàn)架。而現(xiàn)在中國(guó)僅有300多架公務(wù)機(jī)，這就意味著購(gòu)買(mǎi)公務(wù)機(jī)的目前是一些超大型企業(yè)。他們的特點(diǎn)是業(yè)務(wù)范圍非常廣，遍及全世界。何況中國(guó)版圖本身就比較大，所以他們選擇航程遠(yuǎn)的大飛機(jī)，也很正常。另外我們也要分析中國(guó)人怎么用飛機(jī)。中國(guó)老板不僅僅把公務(wù)機(jī)作為交通工具，還作為做生意、交朋友的場(chǎng)所，要求具備飯桌、歌廳、棋牌室、會(huì)議室等功能，自然飛機(jī)就需要寬敞一些。

世界潮流也在變，歐美的公務(wù)機(jī)現(xiàn)在也越來(lái)越大。20年前，一個(gè)美國(guó)企業(yè)用不著跟全國(guó)做生意，只需要跟附近的幾個(gè)州做生意就可以了，一架小飛機(jī)已經(jīng)足夠?，F(xiàn)在經(jīng)濟(jì)全球化，對(duì)飛機(jī)航程、大小的要求，自然而然也就變了。

記：您對(duì)中國(guó)公務(wù)航空市場(chǎng)的宏觀政策環(huán)境有沒(méi)有什么建議？

廖：行業(yè)管理上，中國(guó)公務(wù)航空市場(chǎng)剛剛起步，有關(guān)部門(mén)的管理程序還稍顯復(fù)雜。我們國(guó)家通用航空的發(fā)展順序正好和歐美相反，歐美是先有通用航空的小飛機(jī)，再有民航、軍航的大飛機(jī)。在一般運(yùn)行和飛行規(guī)則（民航法規(guī)91部）中沒(méi)有明確規(guī)定的情況下，我們很多管理人員、適航人員自然就想到了管理大型運(yùn)輸飛機(jī)的121部。顯然，用管理大型運(yùn)輸飛機(jī)的方式管理通航企業(yè)或者通航飛機(jī)，是不合適的，造成了很多資源的浪費(fèi)和成本的增加。所以大家開(kāi)玩笑，只有兩三架飛機(jī)的通航小公司，常被當(dāng)作有上百架飛機(jī)的民航大公司管理。

國(guó)家還需要對(duì)新興的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)提供持續(xù)的支持。國(guó)家并不需要直接投資，只需要放寬政策，允許大家來(lái)做，允許競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)行業(yè)就做活了。比如機(jī)場(chǎng)建設(shè)，現(xiàn)在中國(guó)機(jī)場(chǎng)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，只有200～300個(gè)，和美國(guó)1萬(wàn)個(gè)機(jī)場(chǎng)相比，差得很遠(yuǎn)。大家很愿意參加機(jī)場(chǎng)建設(shè)。要明確的概念是，機(jī)場(chǎng)是基礎(chǔ)設(shè)施，像道路一樣，屬于政府提供的公共服務(wù)，是要由政府進(jìn)行投資、管理的。雖然政府建設(shè)機(jī)場(chǎng)要花一些錢(qián)，但給當(dāng)?shù)貛?lái)的收益要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于對(duì)它的投入。