老虎

2013年12月23日上午11時(shí)20分許，被網(wǎng)友稱作直20的中國新型直升機(jī)成功進(jìn)行了首飛。盡管到目前為止，直20還未必是軍方最終的編號(hào)，但它的照片還是迅速出現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上，引起眾多遐想。有評(píng)論認(rèn)為，直20將像美國的“黑鷹”直升機(jī)那樣，成為我國多用途直升機(jī)的發(fā)展平臺(tái)，甚至成為未來直升機(jī)的主力機(jī)型。

英國《簡氏防務(wù)周刊》1月7日?qǐng)?bào)道稱，中國國產(chǎn)新型通用直升機(jī)直20的原型機(jī)日前在哈爾濱市首飛成功，中國一直致力于研制與“黑鷹”直升機(jī)相似的雙發(fā)動(dòng)機(jī)10噸級(jí)通用直升機(jī)，直20首飛無異于是里程碑事件。

“直升機(jī)新聞”網(wǎng)站相關(guān)文章認(rèn)為，直20采用了最新的降噪技術(shù)，可以在中國最新的遼寧號(hào)航母上使用。文章說，針對(duì)國外有直20是山寨“黑鷹”的說法，來自中國的評(píng)論者更傾向于將其比作中國邁向軍事強(qiáng)國的必然步驟。

“環(huán)球安全”網(wǎng)站的文章分析，中國市場(chǎng)需要最大起飛重量在7至13噸之間的直升機(jī)。這篇分析文章還強(qiáng)調(diào)，在開發(fā) 10噸級(jí)新型直升機(jī)的過程中，中航直升機(jī)公司可能不需要外界的幫手，因?yàn)樗呀?jīng)迅速進(jìn)步，成長為具備完整民用直升機(jī)產(chǎn)品線的獨(dú)立研發(fā)者，這種10噸級(jí)新型直升機(jī)可以和歐洲直升機(jī)公司的EC225“超美洲豹”直升機(jī)媲美。作為軍機(jī)型號(hào)，它堪比西科斯基的“黑鷹”直升機(jī)和歐洲的NH90直升機(jī)。

早在2006年的珠海航展上，當(dāng)時(shí)的中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司就已經(jīng)展出過一款與直20非常類似的概念模型。如今可以確信，那架模型已經(jīng)變成了這款飛起來的實(shí)機(jī)。

如果把直20比作中國鷹，那么這只中國神鷹走過的道路，實(shí)際是中國直升機(jī)工業(yè)成長、成熟的真實(shí)反映。這背后的困惑、曲折、成長與收獲，是一部中國邁向工業(yè)化時(shí)代的史詩。

走過艱難歲月

20世紀(jì)70年代末，中國唯一投入量產(chǎn)的直升機(jī)直5停產(chǎn)。這種上世紀(jì)50年代仿自蘇聯(lián)米-4的直升機(jī)屬于世界直升機(jī)家族的第一代。米-4誕生前后，現(xiàn)代直升機(jī)常用的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)還沒有出世，能用的只有活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。作為戰(zhàn)后第一代蘇制直升機(jī)的代表，米-4個(gè)頭顯得很粗笨，體積很大的ASh-82V發(fā)動(dòng)機(jī)只能放在機(jī)鼻的位置，空間只夠裝一臺(tái)，所以直5駕駛艙像個(gè)小炮樓，孤零零地坐在機(jī)鼻后上方，旋翼幾乎是直接安排到“炮樓”的頂上。直5直升機(jī)的噪音高達(dá)110分貝以上。很多退役的直5老飛行員聽力都不大好，跟這種離振動(dòng)源很近的結(jié)構(gòu)安排有很大關(guān)系。但在上世紀(jì)70年代法制“超黃蜂”和蘇制米-8直升機(jī)引進(jìn)以前，這是中國空軍裝備的主力機(jī)種。

中國直升機(jī)工業(yè)在長期以來處于弱勢(shì)地位，有深刻的歷史原因。冷戰(zhàn)期間，中國國土防空的壓力很大，從上世紀(jì)50年代到70年代初，退守臺(tái)灣的國民黨政權(quán)和美國的飛機(jī)多次侵?jǐn)_大陸，刺探軍情。中蘇全面交惡之后，中國空軍又要承擔(dān)來自北方和西北邊疆的空防任務(wù)。因此，在相當(dāng)長的一段歷史時(shí)期內(nèi)，中國航空工業(yè)的整體發(fā)展思路可以簡單概括為重點(diǎn)發(fā)展用于國土防空的殲擊機(jī)，直升機(jī)長期以來被理解為一種輔助性裝備，發(fā)展次序很靠后。

然而，直升機(jī)有多重要，無論是業(yè)內(nèi)人士還是軍方，都有切膚之痛。2008年，筆者曾對(duì)國內(nèi)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)和陸航部隊(duì)進(jìn)行過一些調(diào)研。很多業(yè)內(nèi)專家都有共識(shí)，那就是長期以來中國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思路非常混亂，在國家支持力度很低的條件下，業(yè)內(nèi)長期缺乏系統(tǒng)性規(guī)劃，拿不出符合部隊(duì)使用要求的國產(chǎn)直升機(jī)，至于對(duì)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)等直升機(jī)關(guān)鍵技術(shù)的預(yù)研和研發(fā)方面，投入更是少得可憐。

到了直5已經(jīng)老態(tài)龍鐘，面臨大規(guī)模淘汰的時(shí)候，中國直升機(jī)工業(yè)正處于青黃不接的困難時(shí)期。哈爾濱飛機(jī)廠研制的中型直升機(jī)直6和計(jì)劃換裝渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的直5改，以及中國直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所研發(fā)中的大型直升機(jī)直7，已經(jīng)紛紛下馬。昌河飛機(jī)廠70年代初仿制法國“超黃蜂”直升機(jī)的項(xiàng)目碩果僅存（也就是后來的直8）。中國直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所原副總設(shè)計(jì)師陳怡樞先生曾回憶：“直7是14噸，直8是13噸，噸級(jí)差不多，究竟是上直7還是直8？當(dāng)時(shí)我們主張上直8。按當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件和國內(nèi)研發(fā)能力水平，上直7風(fēng)險(xiǎn)太大，而且各種條件、設(shè)施也不具備，人家‘超黃蜂是成功的，應(yīng)該說技術(shù)上也沒有什么大的風(fēng)險(xiǎn)，而且通過仿制，還能鍛煉一批技術(shù)隊(duì)伍，然后搞我們自己的東西就會(huì)比較成熟。最后決定把直7停下來。后來一段時(shí)間，中國的直升機(jī)除了直5以外就沒什么東西了?！卑凑赵?jì)劃，直7的載重能力要達(dá)到一次運(yùn)送排級(jí)規(guī)模的部隊(duì)，對(duì)于剛剛經(jīng)歷過文革動(dòng)亂的中國直升機(jī)工業(yè)來說，確實(shí)勉為其難，現(xiàn)在看來，下馬直7是明智的。但即便是決定上馬的直8，最后也被列為緩上項(xiàng)目，因?yàn)槲母锝Y(jié)束后，國民經(jīng)濟(jì)相當(dāng)困難，政府實(shí)在掏不出錢。

百廢待興之際，國產(chǎn)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的位置再次排到了隊(duì)伍的后邊。世界主要國家已經(jīng)普遍使用渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的第二代直升機(jī)，并開始研制、試飛第三代直升機(jī)的時(shí)候，中國空軍的直升機(jī)還停留在活塞時(shí)代。很多直升機(jī)業(yè)內(nèi)的專家日后紛紛感嘆：“我們搞了一輩子直升機(jī)，但是直升機(jī)差點(diǎn)就被搞沒了?！?/p>

曾任濟(jì)南軍區(qū)陸航某團(tuán)（注：現(xiàn)在陸航團(tuán)已升級(jí)為旅建制）的張茂生將軍曾經(jīng)向筆者說，當(dāng)年周恩來總理到邢臺(tái)視察地震災(zāi)情乘坐的那架直5，就是他們團(tuán)的。這個(gè)團(tuán)向其他部隊(duì)輸出了400多名飛行、機(jī)務(wù)骨干，因此也有“種子團(tuán)”的說法。就是這樣一支精英部隊(duì)，手頭一度僅僅有老掉牙的裝備。張將軍很感慨地說，那些年直升機(jī)飛行員的“家屬”們是最苦的，因?yàn)樗齻兎浅?dān)心丈夫的安全，“現(xiàn)在裝備、導(dǎo)航設(shè)備都有很大進(jìn)步，過去人多機(jī)少，飛行風(fēng)險(xiǎn)很大，光我們團(tuán)就出了幾十名烈士。”

沉舟側(cè)畔千帆過，病樹前頭萬木春。在中國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)迷茫之時(shí)，世界直升機(jī)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。在50年代，中國直升機(jī)工業(yè)的技術(shù)起點(diǎn)與法國差不多，但是后來，在標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、材料、新技術(shù)應(yīng)用等方面比人家差了一大截。顯然，如果單純依靠閉門造車式的自力更生，是永遠(yuǎn)追不上國外的，而且部隊(duì)迫切需要新裝備，等不起。這也是上世紀(jì)80年代，引進(jìn)“海豚”（即后來的直9）、“黑鷹”等一系列西方直升機(jī)的背景。一時(shí)間，中國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)開始走出去，看世界。世界各大直升機(jī)廠商，也紛紛以各種形式進(jìn)入中國市場(chǎng)。

上世紀(jì)80年代中期，中國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了第一個(gè)關(guān)鍵性轉(zhuǎn)機(jī)。在1985年獲得中央批復(fù)的直升機(jī)系列發(fā)展規(guī)劃里，明確提出了發(fā)展1噸級(jí)、2噸級(jí)、4噸級(jí)、13噸級(jí)直升機(jī)的概念，為日后中國直升機(jī)系列化發(fā)展態(tài)勢(shì)奠定了基礎(chǔ)。1986年，中國空軍直升機(jī)部隊(duì)被單獨(dú)剝離出來，成立隸屬于陸軍的陸軍航空兵部隊(duì)，中國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的需求前景進(jìn)一步明確。

今天看，對(duì)外合作，先引進(jìn)，后吸收，最后實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，這是中國直升機(jī)工業(yè)具有戰(zhàn)略意義的一步。當(dāng)年，國防科工委副主任謝光將軍以引進(jìn)“海豚”直升機(jī)為例論述這種發(fā)展思路的重要性，他說發(fā)展中國直升機(jī)就是要“燉海豚”、“炒海豚”、“炸海豚”?！八^燉海豚，就是要燉爛搞透，消化吸收；所謂炒海豚，就是自己改，能炒幾盤菜；所謂炸海豚就是要瘦身，搞成專用武裝直升機(jī)。通過燉、炒、炸后，使我們的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、制造手段有大的提高”，中航工業(yè)直升機(jī)專家郭景山先生曾這樣說。

沒有當(dāng)年引進(jìn)4噸級(jí)的“海豚”直升機(jī)、10噸級(jí)的“黑鷹”直升機(jī)、以及13噸級(jí)“超黃蜂”直升機(jī)，并對(duì)其系統(tǒng)性消化吸收，或者沒有日后EC120和EC175等國際直升機(jī)項(xiàng)目的合作，直20的出現(xiàn)肯定就是天方夜譚。

通過對(duì)外合作，中國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)接觸了世界直升機(jī)技術(shù)的前沿，從上世紀(jì)80年代到現(xiàn)在，歷經(jīng)30年的“燉、炒、炸”，獲利豐厚。僅以哈飛為例，現(xiàn)在的直9已經(jīng)基本上是全國產(chǎn)化產(chǎn)品，在此基礎(chǔ)上研發(fā)的直19武裝直升機(jī)更以先進(jìn)的制造工藝和航電技術(shù)讓公眾耳目一新。通過與歐洲直升機(jī)公司以及空中客車公司等國外廠商的合作，哈飛已經(jīng)擁有世界先進(jìn)水平的復(fù)合材料球柔式槳轂等高端技術(shù)。2013年7月29日《中國航空?qǐng)?bào)》曾報(bào)道，哈飛已被國家確定為“直升機(jī)機(jī)身樹脂基復(fù)合材料構(gòu)件批生產(chǎn)基地”，“在設(shè)計(jì)制造一體化和復(fù)合材料適航驗(yàn)證技術(shù)上，達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先水平，在復(fù)合材料機(jī)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工藝與試驗(yàn)，民用直升機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)抗墜毀設(shè)計(jì)分析和驗(yàn)證，飛機(jī)用國產(chǎn)碳纖維復(fù)合材料及其應(yīng)用等技術(shù)研究領(lǐng)域獲得了突破性進(jìn)展?！?這不由得讓人聯(lián)想到直20的材料水平，超越西科斯基早期型號(hào)的“黑鷹”，應(yīng)在意料之中。

在關(guān)鍵時(shí)刻，一定要把方向性、全局性的事情做對(duì)。對(duì)自力更生的理解，不能偏激，更不能走閉關(guān)自守的回頭路。這就是歷史賦予中國直升機(jī)工業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，也是直20橫空出世的奧秘所在。

突破汶川式困局

上世紀(jì)80年代，是中國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“小陽春”，但不意味著中國直升機(jī)發(fā)展的所有問題都開始一一排除。僅以陸航部隊(duì)裝備為例，除了缺乏國際上日趨流行的攻擊型武裝直升機(jī)，空中運(yùn)輸能力也是條短腿。值得欣慰的是，撥亂反正，思想解放，塑造了中國良好的國際形象，使得中外交流的渠道趨于通暢。這也是中國能夠引進(jìn)“黑鷹”、“超美洲豹”、“海豚”等西方先進(jìn)直升機(jī)的前提條件。

客觀而言，上個(gè)世紀(jì)80年代，國家財(cái)政非常緊張，軍費(fèi)開支不得不為經(jīng)濟(jì)建設(shè)讓路。除了南疆有戰(zhàn)事，解放軍歷經(jīng)百萬大裁軍，已經(jīng)把部隊(duì)規(guī)模壓到最低。陸航部隊(duì)作為一支新興的兵種，裝備數(shù)量上不可能有很大的突破。另外，“大陸軍”思想一度在解放軍高級(jí)將領(lǐng)中有很大市場(chǎng)，對(duì)直升機(jī)，特別是適合三軍通用的多用途直升機(jī)，存在著認(rèn)識(shí)盲區(qū)。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)的出現(xiàn)是由于1991年的海灣戰(zhàn)爭。美軍AH-64武裝直升機(jī)成為最大的明星，以摧枯拉朽的火力粉碎了伊拉克裝甲部隊(duì)，但實(shí)際上這種大出風(fēng)頭的直升機(jī)僅占到多國部隊(duì)1 700架直升機(jī)的三分之一多一點(diǎn)，而UH-60“黑鷹”等運(yùn)輸直升機(jī)也接近三分之一，而其余三分之一的輔助型直升機(jī)中，也有大量“黑鷹”的改進(jìn)型號(hào)，具體承擔(dān)偵察、搜索、校射、測(cè)繪、救護(hù)等任務(wù)。這些“黑鷹”，與出口中國的晝間型相比，大多裝備夜視系統(tǒng)，具有全天候能力，有的還有外掛油箱，可以實(shí)施伙伴加油。1991年2月24日清晨8時(shí)，美國陸軍第101空中突擊師的兩個(gè)突擊營，從10個(gè)場(chǎng)點(diǎn)出發(fā)，分乘300多架直升機(jī)，在伊境內(nèi)80千米處著陸，建立第一個(gè)前進(jìn)基地，接著，這些直升機(jī)又向前進(jìn)基地空運(yùn)了兩個(gè)營及大量補(bǔ)給品。此后兩天中，101師官兵乘坐直升機(jī)，以“蛙跳”的形式前進(jìn)，先頭部隊(duì)抵達(dá)幼發(fā)拉底河后，迅速堵住了伊軍從科威特撤退的后路，戰(zhàn)局已定。

在海灣戰(zhàn)爭中，美軍直升機(jī)承擔(dān)了戰(zhàn)斗、空運(yùn)、戰(zhàn)勤等3類基本任務(wù)。與此對(duì)照，人民解放軍大規(guī)模動(dòng)用直升機(jī)的先例，大概已經(jīng)是10年前的事情了。1981年7至9月，主要由直5組成的直升機(jī)部隊(duì)參加了華北“802”演習(xí)，主要承擔(dān)運(yùn)輸裝備和人員等任務(wù)，數(shù)量只有約50架，裝備數(shù)量和質(zhì)量和外軍相比有代溝。就算加上80年代引進(jìn)的24架“黑鷹”直升機(jī)，以及部分米-8，解放軍的直升機(jī)數(shù)量還是趕不上美軍的零頭。這個(gè)數(shù)字對(duì)于國土面積與美國近似，有著2.2萬千米陸地邊界線的中國來說，顯然是杯水車薪，如果算上1.8萬千米以上的海岸線，以及300萬平方千米的海洋領(lǐng)土，就更無暇顧及。其實(shí)，直到直20問世前，中國海軍還沒有一款真正能像MH-60“海鷹”（“黑鷹”海軍型）那樣兼顧反艦、反潛、搜救、巡邏等多種任務(wù)的直升機(jī)，對(duì)中國航空工業(yè)而言，這一直是個(gè)空白。

1989年后，因?yàn)楸娝苤脑?，中國從西方直接引進(jìn)先進(jìn)軍用直升機(jī)的道路被卡死。所以中國開始把獲得軍用直升機(jī)的方向轉(zhuǎn)向原蘇聯(lián)和之后的俄羅斯。在已經(jīng)具備米-8使用經(jīng)驗(yàn)的前提下，米-17系列直升機(jī)成為引進(jìn)重點(diǎn)。但對(duì)于整個(gè)中國軍方的裝備構(gòu)成而言，直升機(jī)裝備依然處于從屬地位。而此時(shí)中國直升機(jī)工業(yè)的直9和直8尚處于國產(chǎn)化階段的初期，批量供貨能力非常有限。一旦有事，中國缺乏直升機(jī)的巨大弱勢(shì)將成為木桶上最短的那塊板。

該發(fā)生總要發(fā)生，這就是墨菲定律，不過不是大規(guī)模的外敵入侵，而是一場(chǎng)破壞力空前的自然災(zāi)害。2008年5月12日，四川汶川發(fā)生8.0級(jí)特大地震。中國政府迅速動(dòng)員空中力量火速趕往災(zāi)區(qū)，開辟了空中生命線。但是，能起降固定翼飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)基本集中在成都、綿陽等大中城市周邊，而大量的物資，包括救援人員、醫(yī)療專家被阻隔在“最后一千米”。危急時(shí)刻，中國對(duì)直升機(jī)的需求猝然迸發(fā)！

事后統(tǒng)計(jì)，整個(gè)抗震救災(zāi)期間，在災(zāi)區(qū)一線陸航部隊(duì)的直升機(jī)達(dá)到了99架，空軍部隊(duì)的各型直升機(jī)11架。包含待命的備份機(jī)在內(nèi)，各種民用直升機(jī)達(dá)到了42架。三方合計(jì)152架。這是中國規(guī)?？涨暗闹鄙龣C(jī)救災(zāi)行動(dòng)，參與直升機(jī)數(shù)量最多，涵蓋軍方民間。但橫向?qū)Ρ纫幌?，差距就出來了?005年，美國卡特里納颶風(fēng)救災(zāi)出動(dòng)直升機(jī)450架。同樣是救災(zāi)，我們能夠出動(dòng)的直升機(jī)僅大約相當(dāng)于美國的三分之一。據(jù)當(dāng)時(shí)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)介紹，除了用于北京奧運(yùn)安保和臺(tái)海方向的直升機(jī)，軍方的直升機(jī)基本已經(jīng)全部出動(dòng)。

除了裝備數(shù)量問題，汶川地震至少暴露出中國直升機(jī)幾項(xiàng)突出的問題。

1、主力機(jī)型依賴進(jìn)口，機(jī)型老舊，一旦有大規(guī)模戰(zhàn)事，將十分被動(dòng)。

“米”系列直升機(jī)數(shù)量最多，以陸航為主，含空軍，共出動(dòng)82架，占軍方110架直升機(jī)總數(shù)的74.5%。“黑鷹”直升機(jī)共出動(dòng)13架，占軍方直升機(jī)總數(shù)11.8%，剩下的數(shù)量和份額才歸國產(chǎn)的直8、直9。米-17當(dāng)時(shí)已經(jīng)服役近20年，“黑鷹”則已服役20多年。

2、 型號(hào)龐雜，后勤維護(hù)保養(yǎng)困難。

13噸級(jí)的直升機(jī)有兩種，米-17和直8，算上10噸左右的“黑鷹”，機(jī)務(wù)人員要在外場(chǎng)維護(hù)3種型號(hào)。和美俄相比，中國軍方同類直升機(jī)的裝備規(guī)模很小，但是機(jī)務(wù)維護(hù)的復(fù)雜程度卻不低，單位維護(hù)成本很高。打個(gè)比方，直升機(jī)壞了，需要工廠提供備件維修，一次運(yùn)輸1個(gè)和一次運(yùn)輸10個(gè)備件相比，分幾次運(yùn)輸不同的備件和一次運(yùn)輸同樣的備件相比，肯定都是后者經(jīng)濟(jì)，對(duì)后勤網(wǎng)絡(luò)的壓力也更小。

3、機(jī)載設(shè)備相對(duì)落后，需要更新?lián)Q代。

一些早期引進(jìn)的米-17甚至沒有安裝GPS等導(dǎo)航設(shè)備。很多飛行員只能靠目視飛行，隱患極大。中國直升機(jī)急需定位導(dǎo)航設(shè)備、地形匹配雷達(dá)以及自動(dòng)防撞告警系統(tǒng)。

4、發(fā)動(dòng)機(jī)高原性能較差，不適應(yīng)復(fù)雜地理環(huán)境。

受制于落后的發(fā)動(dòng)機(jī)，國產(chǎn)直升機(jī)剩余功率偏低，故障率較高，對(duì)高原等復(fù)雜環(huán)境適應(yīng)能力低。在抗震救災(zāi)期間，裝備國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的直8直升機(jī)接到的任務(wù)并不多。發(fā)動(dòng)機(jī)一直是中國航空工業(yè)的老大難問題，而中國復(fù)雜的地理態(tài)勢(shì)要求直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)性能必須是過關(guān)的。

5、 缺乏多用途通用平臺(tái)，改進(jìn)余地小。

在執(zhí)行救災(zāi)任務(wù)的軍用直升機(jī)中，絕大部分執(zhí)行的是運(yùn)輸任務(wù)，包括轉(zhuǎn)移傷員，疏散群眾、運(yùn)輸食品、藥品、通訊設(shè)備等。放到世界看，以運(yùn)輸為核心任務(wù)，兼顧其他功能的直升機(jī)是裝備的絕對(duì)主流。美國是以“黑鷹”直升機(jī)為通用平臺(tái)，發(fā)展出系列產(chǎn)品，而俄羅斯是以米-17為平臺(tái)，發(fā)展出系列產(chǎn)品。無論采用上述哪一種直升機(jī)，中國軍方都會(huì)面臨前述第一項(xiàng)的問題。而當(dāng)時(shí)直8的國產(chǎn)渦軸6發(fā)動(dòng)機(jī)輸入功率不足，同時(shí)主減速器輸出功率的效率也偏低，發(fā)動(dòng)機(jī)和主減速器又不能很好地配套。在外形上，直8脫胎于法國海軍的“超黃蜂”，機(jī)身兩側(cè)豎直，底部為船形，重心很高，這種氣動(dòng)外形限制了它高速貼地和掠海飛行的能力，機(jī)動(dòng)性受限，所以直8作為多用途通用平臺(tái)也不太合適。

6、缺乏從戰(zhàn)略高度上認(rèn)識(shí)直升機(jī)，在應(yīng)急救援機(jī)制中缺乏與直升機(jī)有關(guān)的規(guī)劃。

在2008年汶川地震的時(shí)候，這條問題很突出。時(shí)任成都軍區(qū)陸航團(tuán)團(tuán)長余志榮就曾談過有關(guān)話題。汶川救災(zāi)時(shí)，很多直升機(jī)在100米高度來回穿插，給航空管制和調(diào)度帶來很大困難。有了好裝備，不開放低空空域，沒有好的航管條件，直升機(jī)的作用就發(fā)揮不出來。而直升機(jī)的起降場(chǎng)地也要及早規(guī)劃，避免出事后應(yīng)對(duì)乏力。

綜合上述5項(xiàng)，直20機(jī)型發(fā)展的必要性也就體現(xiàn)出來了。為了不受制于人，簡化后勤維護(hù)，讓裝備本身具備可靠的性能，并使之形成軍方主力裝備的系列化發(fā)展平臺(tái)，中國都需要直20。直20發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠程度將是它能否像“黑鷹”那樣發(fā)展成系列產(chǎn)品的關(guān)鍵。而外部的軟環(huán)境，特別是宏觀政策環(huán)境，同樣重要，在某些關(guān)鍵時(shí)刻，其意義要大于裝備本身。

也恰恰就是在汶川地震之后，高層決策者終于清晰認(rèn)識(shí)到直升機(jī)的重要性。獲得國家大力支持的中國直升機(jī)工業(yè)開始呈現(xiàn)加速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。30年改革開放的技術(shù)積累，宏觀政策的變化，中國通用航空市場(chǎng)的逐漸崛起，使中國直升機(jī)的發(fā)展迎來了轉(zhuǎn)折性的戰(zhàn)略機(jī)遇。

如果汶川地震凸顯了中國直升機(jī)發(fā)展的困境，那么直20才是真正突破這種困境的矛頭。直8太老，直9太小，直10只能打仗。只有發(fā)展通用型直升機(jī)平臺(tái)，同時(shí)考慮能將之發(fā)展出民用型號(hào)，盯住低空開放后的民機(jī)市場(chǎng)，直20的發(fā)展才能避免軍長民短的瘸腿現(xiàn)象，做到有戲唱，并成為最叫座的名角兒。

不久前，中航工業(yè)直升機(jī)公司副總工程師黃傳躍先生在接受媒體采訪時(shí)，曾經(jīng)如是說：“我們現(xiàn)在搞的10噸級(jí)直升機(jī)，性能肯定會(huì)超過‘黑鷹直升機(jī)，尤其是在使用材料、航電系統(tǒng)、飛控方面，肯定都會(huì)比‘黑鷹直升機(jī)強(qiáng)。”

通是八面靈通的通

對(duì)于發(fā)展多用途通用型直升機(jī)，總參陸航部原部長馬湘生將軍有著自己獨(dú)特的看法。用他的話說，就是“理清思路，突出重點(diǎn)，服務(wù)大局，有所為，有所不為?！?008年，正是他帶領(lǐng)著陸航部隊(duì)，參與了汶川地震救援的全過程。而他本人，就是一名非常優(yōu)秀的陸航飛行員。在陸航裝備的長期發(fā)展計(jì)劃中，他認(rèn)為應(yīng)該集中精力，發(fā)展出一種“三軍通用型”直升機(jī)。在那次采訪中，馬將軍說：“我本來提出來的概念是‘戰(zhàn)術(shù)突擊型直升機(jī)。這種直升機(jī)8～10噸，像‘黑鷹一樣，首先有一定機(jī)動(dòng)能力、隱身能力，（發(fā)動(dòng)機(jī)）有一定的剩余功率。在這個(gè)前提下，用這個(gè)平臺(tái)，加上先進(jìn)航電設(shè)備和武器，我就能夠看得遠(yuǎn)，打得遠(yuǎn)。我不能跟你比筋斗、橫滾，但我能早發(fā)現(xiàn)你，早打掉你，這不也是一種‘撒手锏嗎？（平臺(tái)）裝上特殊設(shè)備，就能當(dāng)勤務(wù)機(jī)，什么（特殊設(shè)備）都不裝，還能運(yùn)人。”如果馬將軍沒有特指，直20將是目前國內(nèi)唯一符合他有關(guān)“三軍通用型”直升機(jī)描述的機(jī)種。

不久前，英國《飛行國際》雜志推出《世界空軍2013》?？?，詳細(xì)介紹了世界各國的空中力量。如果仍以“黑鷹”作為參考樣本，我們可以看到，在整個(gè)2013年，美國空軍現(xiàn)役直升機(jī)一共有4 196架，其中UH/HH-60A/L/M“黑鷹”系列直升機(jī)有1 842架，占到總數(shù)的44%。這一年美國空軍新訂購直升機(jī)793架，其中“黑鷹”有349架，占比例也是44%。同年度，美國海軍現(xiàn)役直升機(jī)590架，其中具備反潛、反艦、搜索偵察等多功能的MH-60R/S“黑鷹”家族改型機(jī)有378架，而SH/HH/UH-60等其他各型“黑鷹”直升機(jī)有163架，兩類合計(jì)541架，占海軍直升機(jī)總數(shù)的92%。 同年度美國海軍訂購了191架直升機(jī)，全部是MH-60R/S。可以說，“黑鷹”是美國海、空軍直升機(jī)力量的主角。

再看看日本方面。日本空中自衛(wèi)隊(duì)現(xiàn)役直升機(jī)總數(shù)60架，而UH-60J直升機(jī)有41架，占68%，另外還有40架新機(jī)訂貨。陸上自衛(wèi)隊(duì)直升機(jī)496架，UH-60直升機(jī)30架，占6%。海上自衛(wèi)隊(duì)直升機(jī)144架，具備很強(qiáng)反潛能力SH/UN-60J/K直升機(jī)有116架，占81%。

同期《飛行國際》還介紹中國空軍（大部分應(yīng)為陸航）現(xiàn)役直升機(jī)有634架，其中的主力是330架米-17，占52%，另有52架訂貨；另外一大部分是210架直9，占33%。中國海軍僅有各型直升機(jī)74架。姑且不論該雜志的數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確，中國直升機(jī)與美日相比，差距肯定是明顯的。

在東亞海權(quán)爭奪日益凸顯的今天，“黑鷹”直升機(jī)實(shí)際占據(jù)了美日軍方的大頭，特別是日本海上自衛(wèi)隊(duì)，反潛型“黑鷹”構(gòu)成絕對(duì)主力，無論是質(zhì)量還是數(shù)量，都對(duì)中國形成了現(xiàn)實(shí)壓力。僅以日本普遍裝備的SH-60J為例，巡航速度為250千米 /小時(shí)，最大航程584千米，可在5級(jí)海況下起降。SH-60J可以攜帶兩枚MK-46型反潛魚雷，機(jī)上配有日本研制的吊放式聲吶、聲吶浮標(biāo)、磁探測(cè)器、對(duì)海/對(duì)空搜索雷達(dá)和數(shù)據(jù)鏈及戰(zhàn)術(shù)情報(bào)處理裝置，可探測(cè)水下440米深的目標(biāo)，并引導(dǎo)其他艦艇發(fā)起攻擊，或者自己直接投放魚雷。而且，日本人還在對(duì)它進(jìn)行改進(jìn)，以便適應(yīng)更惡劣的海洋環(huán)境。而相比之下，中國海軍的直9C型艦載直升機(jī)作戰(zhàn)半徑基本在50千米以內(nèi)。簡單換算一下，如果一架10噸“黑鷹”級(jí)別的直升機(jī)作戰(zhàn)巡航半徑為150千米，在不動(dòng)用其他作戰(zhàn)裝備的情況下，它所能控制的海域面積是4噸級(jí)直9輕型直升機(jī)的9倍。

雖然中國海軍直8的航程大于“黑鷹”，但是綜合性能相比10噸的“黑鷹”，優(yōu)勢(shì)并不明顯，何況13噸的重量只能選擇較大型的驅(qū)逐艦、登陸艦或者兩棲艦，乃至航母。根據(jù)公開資料，中國海軍首次成功進(jìn)行艦載直升機(jī)反潛演練是在1993年，現(xiàn)在推測(cè)，執(zhí)行任務(wù)的直升機(jī)很可能是直8。但按照《飛行國際》的估計(jì)，中國海軍直8僅有16架，而直9僅有25架，而唯一能和SH-60性能匹敵的進(jìn)口俄制卡-28直升機(jī)，數(shù)量也僅有17架，其機(jī)身高度接近5.5米，最大起飛重量僅比直8少一噸。這么大的尺寸和重量，中國海軍大部分現(xiàn)役的護(hù)衛(wèi)艦和驅(qū)逐艦是裝不下的。

顯然，沒有直20這樣的多用途平臺(tái)，中國海軍實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)洋作戰(zhàn)就會(huì)是一句空話。一旦中日在東海發(fā)生反潛對(duì)抗，中國海軍將不得不依賴岸基的固定翼飛機(jī)，而岸基反潛機(jī)自然也受到航程的限制。上世紀(jì)中國海軍裝備的水轟5具備有限的反潛功能，但其裝備量是個(gè)位數(shù)，現(xiàn)在因電子設(shè)備的老化，基本已經(jīng)淘汰。相對(duì)日本普遍裝備的P-3以及美國即將換裝的P-8反潛機(jī)，中國在固定翼反潛飛機(jī)領(lǐng)域，實(shí)際面臨一種無機(jī)可用的局面。盡管基于運(yùn)8飛機(jī)研制的新型反潛機(jī)已經(jīng)面世，但形成戰(zhàn)斗力尚需時(shí)日，所以?；炤d反潛平臺(tái)對(duì)中國海軍的重要性依舊不能低估。

被網(wǎng)友稱為中國版“阿利·伯克”的最新052D驅(qū)逐艦，尾部設(shè)計(jì)了尺寸比較大的艦載直升機(jī)庫位，顯然不是用來放直9的。如果說中國海軍有限裝備的直8太重，上驅(qū)逐艦或者護(hù)衛(wèi)艦有點(diǎn)難，而俄制卡-28系列反潛直升機(jī)只能使用俄制反潛裝備，而且海軍至今沒有爆出對(duì)其升級(jí)或國產(chǎn)化的計(jì)劃，我們是不是可以做出大膽的猜想，把直20變成 “黑鷹”那樣的海軍反潛直升機(jī)，如何？這樣的大尺寸機(jī)庫簡直再合適不過了。

如果直20有海軍反潛型，將和運(yùn)8的反潛改型一起，構(gòu)成中國海洋反潛的基礎(chǔ)。鑒于潛在對(duì)手手中有大量現(xiàn)貨，而且具備多年使用經(jīng)驗(yàn)，中國海軍對(duì)新型艦載反潛直升機(jī)的需求將是非常迫切的。某種程度上，一旦直20定型，就應(yīng)該立即上馬其海軍反潛改型，甚至要利用并行工程的方法，在陸航通用型裝備之前，就把它搞出來！

溫清澄先生，是中國空軍某研究所高級(jí)工程師，著名直升機(jī)專家。上世紀(jì)他親身參與了引進(jìn)“黑鷹”和米-17直升機(jī)的全過程。溫老先生非常自豪地說，看照片，就感覺直20的外形比“黑鷹”更漂亮，更美！他介紹，按照直升機(jī)噸位“重大中輕小”的分類，13噸級(jí)的米-17和直8屬于大型直升機(jī)，而10噸的中型通用直升機(jī)，真正可算作大小適中——像“黑鷹”，有效載重3～4噸，運(yùn)力適中；長度20米以內(nèi)，尺寸適中，非常適合艦載，使用廣泛，是個(gè)多面手。溫先生介紹，相比米-17和直8，“黑鷹”貼地飛行的能力很突出，飛行高度在10米以下，雷達(dá)很難發(fā)現(xiàn)，可以一次機(jī)降一個(gè)班的戰(zhàn)士。

“對(duì)于一款良好的中型通用直升機(jī)，要具備良好的使用性能，機(jī)動(dòng)性和飛行品質(zhì)優(yōu)秀，讓飛行員操縱很輕松。要有良好的環(huán)境適應(yīng)能力，能夠適應(yīng)南海亞熱帶到東北高寒地區(qū)變化的氣候，也能適應(yīng)從東部沿海到青藏高原的復(fù)雜地理環(huán)境，做到全天候、全疆域，這對(duì)我們國家來講非常重要。安全性、可靠性、維修性、測(cè)試性、保障性等‘五性要好，這其中安全性是第一位的，比如抗墜毀能力強(qiáng)，墜地后不能起火；如果要發(fā)展民用型，還要考慮舒適性，符合適航條例的要求；各部件使用壽命要協(xié)調(diào)，不能三天兩頭出毛病換零部件，否則是部隊(duì)最討厭的。最后一點(diǎn)就是經(jīng)濟(jì)性要好，研制成本低一些，售價(jià)合理，全壽命使用費(fèi)用要低，國外這一點(diǎn)做得很好，甚至把成本嚴(yán)格控制到零部件一級(jí)?！?/p>

“就是比‘黑鷹好！”，溫清澄先生如此評(píng)價(jià)直20，顯得非常自信。