2013年11月中旬，魏萌領(lǐng)命飛往位于美國西雅圖的波音工廠，執(zhí)行海南航空最新兩架波音787飛機(jī)接機(jī)任務(wù)。作為一名資深航空攝影師與航空愛好者（新浪微博@斯文的威猛），這趟西雅圖之行他又有哪些別樣的收獲？讓我們跟隨他的講述，一窺這座“航空不夜城”的點(diǎn)滴色彩。

記：這次長(zhǎng)達(dá)一月之久的美國之行，感受到了怎樣的美國航空文化？

魏：原來只在互聯(lián)網(wǎng)上看到關(guān)于美國航空領(lǐng)域十分開放，航空文化廣泛普及的報(bào)道，真正去過之后，才切身感受到美國航空的開放程度是中國目前遠(yuǎn)不能及的。

我們這次去的機(jī)場(chǎng)叫做埃弗雷特·潘恩機(jī)場(chǎng)（Everett Paine Field Airport），位于西雅圖市以北40千米。Paine Field是當(dāng)?shù)氐孛?936年，這座小鎮(zhèn)因發(fā)展需要，修建了機(jī)場(chǎng)，最初只有兩條跑道。上世紀(jì)六十年代，波音公司為生產(chǎn)寬體機(jī)747，在這里選址，建造了波音歷史上建筑面積最大的單體建筑——波音總裝廠房。事實(shí)上，埃弗雷特·潘恩機(jī)場(chǎng)并不屬于波音公司，只不過波音的生產(chǎn)線建在這里。機(jī)場(chǎng)專辟一條跑道供波音試飛，這條后修建的跑道如今已是該機(jī)場(chǎng)主跑道了。

在主跑道東邊有一條與之平行，長(zhǎng)度稍短的跑道，主要供一些小型通用飛機(jī)使用。除波音工廠的機(jī)庫外，這里還有上百座大小不等的機(jī)庫，其性質(zhì)類似于通用航空器服務(wù)站，提供飛機(jī)托管、租賃等服務(wù)。在美國，開飛機(jī)像開汽車一樣方便，只要申請(qǐng)自己的飛行航線，就可以開著飛機(jī)起飛。我在這里見到一架小型飛機(jī)，飛行員駕駛飛機(jī)著陸后，自行滑往加油站，將飛機(jī)停在油泵旁，自行加油，然后再次起飛，一切像在公路上給汽車加油一樣方便快捷。

因?yàn)檫@樣一座機(jī)場(chǎng)，整座城市充滿了濃郁的航空氣氛。機(jī)場(chǎng)周圍有4家類似于航空博物館的場(chǎng)所，世界上很多經(jīng)典機(jī)型都可以在這里看到。其中，位于機(jī)場(chǎng)西北角的“未來飛行中心”是參觀波音工廠的起點(diǎn)，這是一座集航空文化科普與教學(xué)于一身的大型展覽中心，里面陳列有波音747，767，777，787等飛機(jī)的內(nèi)飾模型和眾多型號(hào)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。除此之外，展廳里還充滿了濃郁的商業(yè)味道，這里的航空類商品可謂是沒有找不到，只有想不到。有做工精致的波音各型號(hào)、各種彩繪涂裝的飛機(jī)模型，有記錄波音歷史的圖書與畫冊(cè)，還有許多印有各種航空元素的衣帽，你甚至可以私人定制喜歡的圖案。我在這里買了許多波音小熊，作為紀(jì)念品送給國內(nèi)的好友。在展覽中心頂層的觀景臺(tái)，可以俯覽埃弗雷特機(jī)場(chǎng)。波音工廠周邊，還有眾多小型企業(yè)為波音公司提供多種關(guān)聯(lián)服務(wù)。

美國的航空文化并不局限于西雅圖一座城市。據(jù)了解，美國全境內(nèi)擁有20 000余座通航機(jī)場(chǎng)，登記在冊(cè)超過25萬架通用航空器，這些數(shù)字意味著航空進(jìn)入民眾生活的程度之深。在我看來美國的航空文化是一種全民文化，產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)文化發(fā)展，文化推動(dòng)產(chǎn)業(yè)革新，這種文化已然融入到人民生活的方方面面。

記：波音工廠里面都見到了什么？在那里工作一個(gè)月有什么感觸？

魏：這座世界最大的單體建筑里，一共有6條生產(chǎn)線，其中767生產(chǎn)線現(xiàn)處于低速生產(chǎn)狀態(tài)，生產(chǎn)聯(lián)邦快遞公司訂購的767貨機(jī)。這批訂單結(jié)束后，767線上將生產(chǎn)KC-46加油機(jī)，該型飛機(jī)使用767機(jī)體，出廠時(shí)不安裝加油設(shè)備，下線隨即飛走，前往位于新墨西哥州的軍事基地進(jìn)行空中加油設(shè)備的安裝與測(cè)試。

當(dāng)然，這里的重頭戲還是777，787與747-8貨機(jī)。放眼望去，可以看到大韓航空、俄羅斯空橋貨運(yùn)、國泰航空以及盧森堡貨運(yùn)等多家公司的747-8貨機(jī)，而787的數(shù)量更是龐大，僅僅在我們?nèi)サ倪@一個(gè)月的時(shí)間里，就有包括挪威航空、捷星航空、JETAIR等多家航空公司的787交付。我們還看到了兩架787公務(wù)機(jī)，據(jù)悉，一架屬于阿聯(lián)酋政府，另一架則由未透露身份的買家購得。

在接機(jī)工作時(shí)發(fā)現(xiàn)，波音嚴(yán)格卻不失人性化的工作方式十分值得我們學(xué)習(xí)。例如，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)需要打開位于發(fā)動(dòng)機(jī)底部的鎖扣，這個(gè)動(dòng)作需要躺下操作，在波音工廠，每一個(gè)相關(guān)工位都配有人性化設(shè)計(jì)的折疊滑板車，而國內(nèi)許多單位就沒有這樣的設(shè)備。關(guān)于護(hù)目鏡等常規(guī)防護(hù)設(shè)備，國內(nèi)的配備也相對(duì)落后。

當(dāng)然還有很多問題，大到團(tuán)隊(duì)管理，小至工具分類，這些差距源自于國家航空工業(yè)的發(fā)展程度，不可一蹴而就。相信在國際交流與合作日益密切，國家工業(yè)與文化日漸繁榮的不遠(yuǎn)未來，這些差距將逐漸縮小，甚至在許多領(lǐng)域取得領(lǐng)先。

記：一架飛機(jī)的交付需要經(jīng)歷哪些過程？

魏：在埃弗雷特機(jī)場(chǎng)，有一座像小型航站樓的建筑，是波音公司交付中心。每架飛機(jī)下線轉(zhuǎn)交交付中心后，由一個(gè)站位對(duì)其進(jìn)行一系列測(cè)試工作。站位是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的小單位，由站位經(jīng)理、工程師、機(jī)務(wù)等人員組成一個(gè)完整的工作團(tuán)隊(duì)，該團(tuán)隊(duì)專門負(fù)責(zé)本站位的飛機(jī)。

驗(yàn)收一架飛機(jī)和購買新車時(shí)驗(yàn)車類似，首先是外觀檢查，查看飛機(jī)表面有沒有油跡、劃痕等異常；之后是系統(tǒng)檢查，依次檢查飛機(jī)的電子系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)等。每架飛機(jī)交付前都要進(jìn)行一套試飛科目，這套試飛科目共計(jì)約4小時(shí)，除了常規(guī)飛行測(cè)試外，還要進(jìn)行應(yīng)急科目測(cè)試，例如“終止進(jìn)近”與“中斷起飛”。應(yīng)急科目的最后一項(xiàng)是“放RAT”（RAT，ram air turbin，沖壓空氣渦輪，飛機(jī)應(yīng)急發(fā)電裝置。適用于大型運(yùn)輸機(jī)、民航客機(jī)等，為飛機(jī)提供緊急狀態(tài)下的電力與液壓供給），在空中模擬飛機(jī)多臺(tái)發(fā)電機(jī)同時(shí)失效。波音787是一架電子集成度很高的飛機(jī)，我將其比喻成“飛行計(jì)算機(jī)”，如果空中失去電力供應(yīng)，飛機(jī)將陷入巨大險(xiǎn)境。

當(dāng)所有驗(yàn)收工作順利結(jié)束，美國聯(lián)邦航空局（FAA）會(huì)出具一份叫做“FAA TICKET”的文件，代表這架飛機(jī)已獲得FAA的批準(zhǔn)，可以交付客戶。

我們接收飛機(jī)的注冊(cè)號(hào)是B-2729和B-2731，是波音總裝的第79與131架B787。在波音工廠里，我們還看到了中國國際航空的777貨機(jī)交付。在這里，還有來自國航、南航、國泰航空接機(jī)的中國人，遇到他們時(shí)，感覺還蠻親切的嘞。

記：這趟行程中，最遺憾的一件事是什么？

魏：總體來說美國之行還是很愉快的。我們?nèi)コ淌且约訖C(jī)組的形式搭乘本公司航班從北京飛往西雅圖，回程則是隨787從波音工廠起飛，降落在?？诿捞m機(jī)場(chǎng)，再轉(zhuǎn)機(jī)回京。在美期間依照公司安排，住在指定的酒店，每天會(huì)有班車接送上下班。工作餐味道平平，但我們偶爾會(huì)在外面吃頓海鮮自助，犒勞自己。這次出差期間，恰逢感恩節(jié)，感受傳統(tǒng)的洋節(jié)日，也算這趟行程的收獲之一。工作之余，我總想著如何拍飛機(jī)。波音工廠里禁止拍照，不能近距離拍飛機(jī)成為了這趟行程中最遺憾的一件事。但是，利用閑暇時(shí)間，我在當(dāng)?shù)嘏笥训膸ьI(lǐng)下，前往機(jī)場(chǎng)外圍拍攝了許多照片，也算是彌補(bǔ)了吧。