程俊杰

鐵道第三勘察設計院集團有限公司 天津 300142

巴珠線巴彥烏拉至白音郭勒段線路方案研究

程俊杰

鐵道第三勘察設計院集團有限公司 天津 300142

巴珠鐵路巴彥烏拉至白音郭勒段，是巴珠鐵路的第四期工程(以下簡稱巴珠四期)，東起巴新線的巴彥烏拉站，西至巴珠一期鐵路的白音郭勒站，是連接錫烏線和巴新線的重要組成部分。本文結合巴珠鐵路巴彥烏拉至白音郭勒段沿線的主要控制點和工程投資，研究分析了繞避礦區(qū)方案和經(jīng)過吉仁郭勒的穿礦區(qū)方案。綜合分析比較得出繞礦區(qū)方案為推薦方案。

巴珠鐵路；線路走向；控制因素

1、項目概況及主要技術標準

本項目全線位于西烏珠穆沁旗境內(nèi)，本線東起巴新線的巴彥烏拉站，西至巴珠一期的白音郭勒站，是一條以貨運為主，兼顧客運的客貨共線鐵路，是巴珠線一、二、三期的延伸，是連接錫烏線和巴新線的重要組成部分。

1.1 項目建設的必要性

內(nèi)蒙古錫林郭勒盟境內(nèi)擁有豐富的畜牧業(yè)資源、礦產(chǎn)資源，尤其是蘊藏著豐富的煤炭資源。煤田具有煤炭埋藏淺、煤層厚、賦存穩(wěn)定、地質結構簡單等特點，開采條件好，適合大規(guī)模開采。東、西烏珠穆旗目前不通鐵路，煤炭開發(fā)后依靠現(xiàn)有公路等其他運輸方式難以承擔大宗煤炭運輸。要將這些資源合理的利用，亟需一條大能力、低能耗、低運輸成本、全天候的鐵路運輸通道，構建起交通運輸網(wǎng)絡，架起資源運輸?shù)臉蛄骸１卷椖康男藿?，將極大改善錫林郭勒盟境內(nèi)的交通條件和經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境，實現(xiàn)錫盟的資源優(yōu)勢逐步轉化為經(jīng)濟優(yōu)勢，是實施西部開發(fā)戰(zhàn)略，促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的需要。區(qū)段內(nèi)貨流密度和客流密度見表1和表2。

表1 區(qū)段貨流密度表 單位：104t

表2 年度區(qū)段客車對數(shù) 單位：對

1.2 本線主要技術標準

（1）鐵路等級：國鐵Ⅰ級；

（2）正線數(shù)目：單線，預留雙線條件；

（3）限制坡度：6‰；

（4）最小曲線半徑：一般1200米，困難800m；

（5）牽引種類：內(nèi)燃（預留電化條件）；

（6）牽引質量：近期4000t，遠期5000t；

（7）機車類型：DF4D；

（8）到發(fā)線有效長度：1050米；

（9）閉塞類型：半自動。

2、影響線路走向的重要因素

本線的定位是以貨運為主、適當兼顧客運，白音郭勒站、巴彥烏拉站及沿線礦區(qū)是影響線路走向方案的重要因素。

2.1 白音郭勒站和巴彥烏拉站

2.1.1 巴彥烏拉站

巴彥烏拉站為巴新線的終點站，吉林郭勒煤田的礦區(qū)集運站，也是巴珠線與巴新線的接軌站。

巴新線設計的本站規(guī)模為，到發(fā)線4條（含正線），有效長度850m。其中1條兼機走線。調(diào)車線4條，有效長度850m。牽出線1條，有效長度450m。邊修線1條，軌道車庫線1條，并設有機務段。巴彥烏拉站設300m×5.0m×0.3m行車指揮站臺一座。

2.1.2 白音郭勒站

白音郭勒站為在建伊珠線上中間站，五間房煤田的礦區(qū)集運站之一。結合白音郭勒地區(qū)的貨流走向，白音郭勒站改建為巴珠線貫通，原扎布其爾方向正線改建為聯(lián)絡線，并預留扎布其爾方向下行聯(lián)絡線引入條件。同時考慮路網(wǎng)靈活性，預留白音郭勒至烏蘭浩特方向聯(lián)絡線單線引入條件。

巴彥烏拉站和白音郭勒站的位置決定了本項目的起點和終點，以及線位大致走向。

2.2 礦區(qū)

線路沿線分布著多個金礦、煤礦和多金屬礦，這也是控制線路走向的重要因素，對占壓礦區(qū)應慎重選擇，因礦區(qū)所屬企業(yè)可能不同意占壓，即使同意占壓，手續(xù)會非常復雜，可能賠償費用過高，難以控制投資。

3、線路方案研究

考慮沿線礦區(qū)分布及村鎮(zhèn)位置情況，研究了繞避礦區(qū)及穿越礦區(qū)、經(jīng)吉仁郭勒的兩個方案，方案費用比較見表3，方案優(yōu)缺點分析見表4，方案分述如下：

3.1 繞避礦區(qū)方案

線路自巴珠線的白音郭勒站接軌，出站后上跨在建錫烏鐵路，沿伊和吉林河向東經(jīng)巴爾塔蓋，設杰林牧場站之后向東南方向上跨307省道、繞避阿拉塔圖金多金屬礦普查區(qū)，繼續(xù)向東，于吉林格勒煤田北側通過，到達本線終點巴彥烏拉站與巴新鐵路連接。線路長75.352km。該方案特大橋、大橋及中橋6.120km/13座，橋梁占線路全長的8.12%。

比較段落CK11+000～CK58+900，線路長度48.10km。工程投資72906.2萬元。

該方案特大橋、大橋及中橋3.32km/10座，橋梁占線路全長的6.9%。

3.2 經(jīng)吉仁郭勒方案

考慮吉仁郭勒鎮(zhèn)是本線經(jīng)過的唯一經(jīng)濟點，研究了經(jīng)過吉仁郭勒鎮(zhèn)、穿越胡格吉勒圖北金礦、阿拉塔圖金多金屬礦普查區(qū)及浩沁煤田預測區(qū)的局部方案。

線路自繞避礦區(qū)方案CK54+704向東穿過胡格吉勒圖北金礦，穿阿拉塔圖金多金屬礦普查區(qū)、于吉仁郭勒鎮(zhèn)北側、浩沁煤田預測區(qū)南側通過，向東南上跨307省道，于CK11+000與繞避礦區(qū)方案相接。線路長度43.70km。工程投資66071.5萬元。

該方案特大橋、大橋及中橋2.80km/8座，橋梁占線路全長的6.2%。

表3 方案比較表

表4 方案優(yōu)缺點分析

4、結論

繞避礦區(qū)方案的優(yōu)點是繞避了所有礦區(qū)，避免了壓礦問題。雖然工程投資較經(jīng)吉林格勒方案增加66071.5萬元，但在礦區(qū)所屬企業(yè)沒有回復是否同意壓礦意見、壓礦賠償沒有明確意見，即使礦區(qū)所屬企業(yè)同意壓覆，賠償費用也會非常高昂。由于鐵路壓覆區(qū)域地下礦產(chǎn)資源永久不能開采，也給國家造成了嚴重的資源浪費。綜合分析以上各種控制因素，建議推薦采用繞避礦區(qū)方案。

[1]GB50090-2006，鐵路線路設計規(guī)范[S].

[2]GB50090-2006，鐵路車站及樞紐設計規(guī)范[S].

[3]鐵道第三勘察設計院集團有限公司.新建巴珠線巴彥烏拉至白音郭勒段預可行性研究[R].天津：鐵道第三勘察設計院集團有限公司，2012.

[4]劉春明.鐵路選線應綜合考慮的主要問題[J].北京：鐵道勘察，2007，(2)：69-72.

[5]詹振炎.鐵路選線設計的現(xiàn)代理論與方法[M].北京：中國鐵道出版社，2003.

C2c3段傾角?c2c3=10030'→實際高差：

C3c4段傾角?c3c4=13040'→實際高差：

C4c5段傾角?c4c5=15020'→實際高差；

c5c段傾角?c5c=100→實際高差：

實際調(diào)整傾角后豎曲線高差總和：

與原計算豎曲線段高差總和：

比較后知，現(xiàn)場實際標定比計算大4mm，實際與設計1.12m比較相差2mm，所以按調(diào)整后數(shù)據(jù)測放即能達到巷道設計需求，又能滿足巷道現(xiàn)場測放實際。

最后現(xiàn)場測放控制巷道掘進傾角時，各段施工嚴格執(zhí)行調(diào)整后數(shù)據(jù)測放，曲線段嚴格按給定距離施工，曲線段完成后，由地測部用全站儀嚴格精確控制出c點，再標出上段斜巷掘進傾角+120，指導巷道最終貫通。

必須注意，施工過程中，施工區(qū)隊嚴格按給定數(shù)據(jù)來控制掘進巷道傾角，地測部門每天派專人檢查施工巷道腰線控制情況，防止施工出現(xiàn)錯誤。

4.結語

利用簡單測量和少量計算，保證巷道使用性能又減少投資，即減輕測量人員工作強度，縮短了工程工期，又提高工程質量，最終為相關問題解決探索一條可行又可供借鑒的道路。

參考文獻

[1]張國良.礦山測量學[M].徐州：中國礦業(yè)大學出版社，2006.

[2]孫金禮，馮大福.生產(chǎn)礦井測量[M].北京：煤炭工業(yè)出版社，2007.

作者簡介

史煒煒，男，漢族，現(xiàn)在河南能源集團 義馬煤業(yè)（集團）有限責任公司孟津煤礦地測部從事測量技術工作。

程俊杰（1985-），男，助理工程師，2012年畢業(yè)于蘭州交通大學道路與鐵道工程專業(yè)，工學碩士；現(xiàn)就職于鐵道第三勘察設計院集團有限公司。