王國浩

摘 要：從八十年代初起，伴隨著我國沿海沿江大型火力發(fā)電廠的不斷涌現(xiàn)，大型港口機(jī)械開始進(jìn)入發(fā)電企業(yè)的自主港口碼頭。港口行業(yè)與發(fā)電行業(yè)千差萬別，港口機(jī)械與發(fā)電設(shè)備特點(diǎn)也截然不同。因此發(fā)電企業(yè)要管好用好港口機(jī)械有著很大的挑戰(zhàn)性。文章從我省電力企業(yè)港機(jī)設(shè)備維修管理的發(fā)展現(xiàn)狀入手，對(duì)目前發(fā)電企業(yè)港機(jī)設(shè)備維修管理工作中存在的主要問題加以分析，并提出解決這些問題的方案。

關(guān)鍵詞：沿海沿江大型火力發(fā)電廠；港口機(jī)械；問題及管理

引言

改革開放三十多年來，我國的電力先行發(fā)展為整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我省從八十年代末也先后在沿海沿江建立起了許多大型燃煤火力發(fā)電企業(yè)。由于燃煤需要從北方船運(yùn)過來，因此企業(yè)必須配備自主的卸煤碼頭來滿足自身燃料的供給。八十年代初，我國的港口機(jī)械工業(yè)還相當(dāng)落后，整機(jī)設(shè)計(jì)還有依賴國外技術(shù)。對(duì)發(fā)電企業(yè)來說，港口機(jī)械設(shè)備的管理也是一個(gè)新的課題。發(fā)電廠企業(yè)的目標(biāo)是向系統(tǒng)輸出穩(wěn)定可靠的電力，除了自身設(shè)備的安全可靠外，很大程度上要依賴煤炭的安全運(yùn)輸和接卸。因此對(duì)自主港口的設(shè)備提出了更高的可靠性要求。隨著電力生產(chǎn)管理體制的改革，各發(fā)電企業(yè)都不同程度的對(duì)港機(jī)設(shè)備的檢修管理進(jìn)行了大膽的嘗試，但是由于經(jīng)驗(yàn)、管理水平不足的影響，在機(jī)械使用、管理和維護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)還存在諸多問題。

1 維修管理的歷史沿革

1.1 計(jì)劃預(yù)防維修制度，是發(fā)電企業(yè)從五十年代一直沿用下來的設(shè)備管理制度，它是按照設(shè)備磨損規(guī)律而制定的，也是基于研究了設(shè)備磨損規(guī)律后，逐漸形成的。從磨損規(guī)律上分析，計(jì)劃預(yù)修制度可以把故障隱患消滅在萌芽狀態(tài)，減少或避免設(shè)備故障的偶然性、意外性和自發(fā)性，大大減少因故障停機(jī)而增加的勞動(dòng)量和維修費(fèi)用。

但是，這一體制應(yīng)用在港機(jī)設(shè)備上，也存在著明顯的缺點(diǎn)：一方面，往往出現(xiàn)設(shè)備劣化尚未達(dá)到該修的程度，或遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過該修的程度，為避免維修不足，常常出現(xiàn)維修過剩的現(xiàn)象，從而增加了生產(chǎn)成本；另一方面，該體制只注重維修人員的修理，忽視操作人員的參與，常常造成操作部門和維修部門之間的脫節(jié)現(xiàn)象，設(shè)備管理和修理計(jì)劃的制定，都按預(yù)先規(guī)定的進(jìn)行，不能確切反應(yīng)客觀實(shí)際，經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)效果都不十分理想。

1.2 設(shè)備綜合工程學(xué)

設(shè)備綜合工程學(xué)，是西方比較推崇的管理制度，追求設(shè)備壽命周期費(fèi)用的最經(jīng)濟(jì)性，重視設(shè)備的可靠性及維修性，強(qiáng)調(diào)發(fā)揮設(shè)備一生各階段的機(jī)能，對(duì)設(shè)備實(shí)行全方位管理，以取得設(shè)備最佳的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。

其強(qiáng)調(diào)技術(shù)是基礎(chǔ)，管理是手段，經(jīng)濟(jì)是目的，注重信息的反饋，把設(shè)備的規(guī)劃、設(shè)計(jì)制造階段和使用維修階段的管理，有機(jī)地聯(lián)系起來，以減少停機(jī)損失、降低維修工作量和維修費(fèi)用。我國將其評(píng)價(jià)為對(duì)設(shè)備進(jìn)行全面管理的一種重要方式。

1.3 全員生產(chǎn)維修

全員生產(chǎn)維護(hù)體制，是日本推行實(shí)施的管理制度，它是建立在個(gè)人設(shè)備企業(yè)綜合素質(zhì)基礎(chǔ)上的，重視廣大操作及維修人員素質(zhì)的提高操作者自主維修：要求操作者學(xué)會(huì)一定程度的維修，須開展維修設(shè)計(jì)，培養(yǎng)機(jī)電一體化維修人員，提高其維修操作的能力。

全面生產(chǎn)維護(hù)追求的目標(biāo)是“三全”：全效率，全系統(tǒng)，全員。全員生產(chǎn)維修使生產(chǎn)維修更加得到徹底地貫徹執(zhí)行，使生產(chǎn)維修的目標(biāo)得到更有利的保障，這也是日本全面生產(chǎn)維護(hù)的獨(dú)到之處。之后日本企業(yè)又提出：“停機(jī)為零、廢品為零、事故為零”的奮斗目標(biāo)。

2 我國港口設(shè)備維修管理的發(fā)展和趨勢(shì)

目前我國港口發(fā)展最突出的特點(diǎn)，就是“創(chuàng)新求變”，港口設(shè)備管理和維修管理為了適應(yīng)發(fā)展也在不斷改革。21世紀(jì)港口設(shè)備的維修管理，將呈現(xiàn)以下新的趨勢(shì)：

（1）在企業(yè)維修成本戰(zhàn)略管理的背景下，更注重內(nèi)外維修資源的整合。

（2）將會(huì)有更多先進(jìn)的維修方法和管理模式涌現(xiàn)，創(chuàng)新將成為最大的贏家。

（3）各種網(wǎng)絡(luò)化的大型設(shè)備維護(hù)系統(tǒng)，將在港口得到廣泛應(yīng)用。

（4）運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程故障判斷的新技術(shù)日益成熟。

（5）設(shè)備維修管理的專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、全球一體化，將成為世界級(jí)港口企業(yè)維修的顯著特征。

3 發(fā)電企業(yè)在港機(jī)設(shè)備管理方面現(xiàn)存的主要問題

3.1 缺乏適合自身的管理制度

幾十年來，我國很多的發(fā)電企業(yè)一直在套用國外的設(shè)備管理模式，包括從計(jì)劃預(yù)修體制到后勤工程學(xué)，但始終沒有形成適合自身特色的制度和規(guī)范設(shè)備的利用率、完好率不高，維修、保養(yǎng)也不夠及時(shí)，缺乏系統(tǒng)化考慮。顯然這一管理制度應(yīng)用在港機(jī)管理上是難以滿足當(dāng)前大型港機(jī)日益繁忙的生產(chǎn)需要。因此參考國內(nèi)先進(jìn)的專業(yè)港口管理經(jīng)驗(yàn)，建立一系列滿足于發(fā)電企業(yè)港機(jī)特點(diǎn)的管理制度和規(guī)范，將是發(fā)電企業(yè)走向制度化管理的必由之路。

3.2 維修管理缺乏持續(xù)性

我們的發(fā)電企業(yè)經(jīng)常陷入“搞運(yùn)動(dòng)”的怪圈，今天抓品質(zhì)，明天抓安全，設(shè)備出問題就開始抓搶修，生產(chǎn)任務(wù)重又忙著趕進(jìn)度，管理是脈沖式的管理，工人是脈沖式的應(yīng)付，大家都在為應(yīng)付上級(jí)檢查而疲于奔命。這種現(xiàn)象如不徹底根除，將會(huì)造成人浮于事弄虛作假的不良后果維修管理缺乏持續(xù)性，還表現(xiàn)為有了效果不能持之以恒及不斷優(yōu)化，出現(xiàn)“一緊、二松、三垮臺(tái)、四重來”的現(xiàn)象。

3.3 缺乏全員參與意識(shí)

企業(yè)職工認(rèn)為港口設(shè)備管理是領(lǐng)導(dǎo)的事，是維修人員的事。多數(shù)人認(rèn)為港機(jī)出現(xiàn)故障，能及時(shí)處理就行了，缺乏全員參與的意識(shí)和激情。管理層對(duì)設(shè)備管理重視度不夠，沒有意識(shí)到個(gè)別人員因?yàn)榫S修不到位而有可能影響到整個(gè)港口生產(chǎn)指標(biāo)和信譽(yù)的嚴(yán)重后果。

3.4 隊(duì)伍建設(shè)任重道遠(yuǎn)

隨著發(fā)電企業(yè)的規(guī)模不斷增加，港區(qū)作業(yè)越發(fā)繁忙，停機(jī)時(shí)間越來越少，對(duì)設(shè)備維修、保養(yǎng)的要求也就越來越高，保持一支穩(wěn)定的高素質(zhì)的維修隊(duì)伍，顯得尤為重要。

但是，目前很多發(fā)電企業(yè)的維修人員，業(yè)務(wù)水平參差不齊，其根本原因概括為：引進(jìn)的人員來路不明，職業(yè)資格證書的獲取標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)外有別，激勵(lì)不清，獎(jiǎng)懲不明這些現(xiàn)象的存在，嚴(yán)重制約著港機(jī)維修隊(duì)伍的發(fā)展。

4 解決方案

隨著我國電力工業(yè)的迅猛發(fā)展，發(fā)電機(jī)組越來越大，在此大背景下，針對(duì)企業(yè)港口設(shè)備管理工作中存在的問題，企業(yè)應(yīng)采取強(qiáng)有力的措施，加以引導(dǎo)和規(guī)范，以求最大限度地加強(qiáng)設(shè)備管理工作，提高設(shè)備管理水平，為本企業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供有力保證。

4.1 建立各項(xiàng)設(shè)備管理規(guī)章制度

根據(jù)港口設(shè)備的工作特點(diǎn)，建立切實(shí)可行的設(shè)備管理規(guī)章制度，是保證設(shè)備科學(xué)管理的基礎(chǔ)，也是設(shè)備管理的靈魂所在。企業(yè)應(yīng)該健全港機(jī)日常維護(hù)制度，包括司機(jī)交接班制度技術(shù)操作規(guī)程日常檢查保養(yǎng)規(guī)范；依據(jù)具體情況和機(jī)種特點(diǎn)制定日檢周檢月檢季檢普查專項(xiàng)檢查等定檢計(jì)劃，確定定檢的項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)和方法；制訂合理的機(jī)械修理計(jì)劃，確定具體的港機(jī)修理級(jí)別、周期、停機(jī)日、標(biāo)準(zhǔn)、定額；建立健全機(jī)械維護(hù)、保養(yǎng)、檢查、報(bào)修、維修、驗(yàn)收的流程并認(rèn)真執(zhí)行。

4.2 港口設(shè)備的維修管理要常抓不懈

港口設(shè)備的維修管理，要適應(yīng)港口生產(chǎn)的需要，避免一哄而上。而杜絕搞運(yùn)動(dòng)式的維修管理模式的關(guān)鍵，在于將其納入到崗位責(zé)任制當(dāng)中，使每一個(gè)部門、每一個(gè)班組、每一位人員都有明確的崗位責(zé)任和工作標(biāo)準(zhǔn)，以此來杜絕員工做事的隨意性；其次，要嚴(yán)格認(rèn)真的搞好檢查、評(píng)比和考核工作，將考核結(jié)果和經(jīng)濟(jì)利益掛鉤；最后，要堅(jiān)持PDCA循環(huán)，不斷提出改進(jìn)措施和計(jì)劃，提高設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)維修管理水平。

4.3 群策群力推進(jìn)全員設(shè)備管理的有序進(jìn)行

港口設(shè)備管理不能獨(dú)立于企業(yè)的管理之外，應(yīng)是企業(yè)管理系統(tǒng)的有機(jī)組成部分。推進(jìn)全員設(shè)備管理的具體措施，是聘請(qǐng)技術(shù)專家進(jìn)行包括總裁在內(nèi)的各類理論培訓(xùn)，在企業(yè)內(nèi)部和行業(yè)之間征集設(shè)備管理的好方法、好點(diǎn)子，定期舉辦維修人員技能大賽，獲得好成績(jī)的要重獎(jiǎng)，營(yíng)造維修管理“人人積極參與，事事遵守標(biāo)準(zhǔn)”的良好氛圍。在做好日常點(diǎn)檢的同時(shí)，重視預(yù)防保養(yǎng)，引進(jìn)RCMS碼頭設(shè)備維修管理系統(tǒng)等先進(jìn)軟件，實(shí)現(xiàn)港口大型設(shè)備的遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理推行將大型設(shè)備的一、二、三級(jí)保養(yǎng)與TPM全員生產(chǎn)維修管理相結(jié)合，降低設(shè)備的故障率，提高港口生產(chǎn)效率。

4.4 打造一支能打硬仗的高素質(zhì)維修隊(duì)伍

隨著港機(jī)設(shè)備的引進(jìn)以及數(shù)量的激增，進(jìn)而對(duì)港機(jī)設(shè)備的管理維修提出了更高的要求。隊(duì)伍建設(shè)，首先要從業(yè)務(wù)培訓(xùn)上下手，從維修隊(duì)伍中選拔業(yè)務(wù)好的骨干，到高等院校進(jìn)修深造，加強(qiáng)與高等院校的深度合作，聘請(qǐng)學(xué)院精英來企業(yè)掛職講學(xué)，充實(shí)高級(jí)維修人才庫，一起解決維修難題，開發(fā)設(shè)備維修管理軟件，同時(shí)企業(yè)也可以將技術(shù)成果轉(zhuǎn)化為專利，雙方做到互惠互利，共同發(fā)展。

其次要?jiǎng)?chuàng)造良好的外圍環(huán)境，建立良好的激勵(lì)機(jī)制，獲得從業(yè)證書和相關(guān)的職業(yè)資格證書的維修人員要給與獎(jiǎng)勵(lì)，績(jī)效考核要體現(xiàn)多勞多得、獎(jiǎng)懲分明的原則，對(duì)維修能手發(fā)放特殊津貼，為維修人員的晉級(jí)提供物質(zhì)幫助，這樣做才能使人人有干勁，才能留得住人才。

5 結(jié)束語

搞好港機(jī)設(shè)備的維修管理工作，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，尤其對(duì)發(fā)電廠自主碼頭來說，港口設(shè)備的可靠性直接影響企業(yè)對(duì)外電力輸出的可靠性，正視和面對(duì)企業(yè)設(shè)備維修管理的現(xiàn)狀，實(shí)施末日管理。在生產(chǎn)中不斷總結(jié)和創(chuàng)造出更適合企業(yè)自身的港機(jī)設(shè)備維修與管理模式，最大限度地減少機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行故障，保證設(shè)備的正常運(yùn)行，為最終造就為一流的發(fā)電企業(yè)提供有力的保障。

參考文獻(xiàn)

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