文 / 本刊記者 陳楠枰

信息共享帶來物流管理“質(zhì)”的變化

文 / 本刊記者 陳楠枰

東北亞物流信息服務網(wǎng)絡（NEAL-NET）根據(jù)第三屆中日韓運輸及物流部長會議精神成立，旨在提高地區(qū)內(nèi)物流效率和服務能力，推進物流信息基礎交換網(wǎng)絡建設，致力于推動絲綢之路信息互聯(lián)共享，以期促進區(qū)域經(jīng)濟和運輸服務貿(mào)易發(fā)展。

8月，中國-亞歐博覽會交通運輸峰會“首屆絲綢之路國際卡車集結(jié)賽”拉開帷幕。參賽集裝箱由韓國釜山港裝船海運至江蘇連云港，在連云港卸船后，由集結(jié)當?shù)氐募ㄜ囮牫羞\，抵達鄭州、西安后分別換車轉(zhuǎn)運，最終抵達烏魯木齊。

海運過程中的集裝箱裝船、卸船、出港區(qū)和船舶離港、抵港等一系列信息可通過東北亞物流信息服務網(wǎng)絡（NEAL-NET）接口獲取并一站式展示給公眾，同時在內(nèi)陸運輸過程中通過GPS等跟蹤，實現(xiàn)集裝箱門到門的狀態(tài)跟蹤。

提升港口信息化服務水平

NEAL-NET作為中日韓運輸與物流部長會議機制下三國交通運輸部門共同建設的物流信息交換和共享合作機制，其核心工作是推動物流信息共享標準的制定，并在三國內(nèi)推動標準的應用。

據(jù)集結(jié)賽秘書處工作人員介紹，連云港可分步驟通過NEAL-NET接口改造提供信息查詢。

開發(fā)商根據(jù)服務函數(shù)定義與數(shù)據(jù)項定義，結(jié)合業(yè)務流程，對自身的業(yè)務系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行組織整理，建立符合函數(shù)定義的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，再根據(jù)報文的標準格式，開發(fā)查詢輸入接口和結(jié)果輸出接口，并將接口以WebService形式進行發(fā)布。隨后，開發(fā)商使用樞紐提供的查詢客戶端自行進行測試，測試服務的聯(lián)通性、數(shù)據(jù)的合規(guī)性和服務的效率性。

服務需求方即根據(jù)自身業(yè)務需要，尋找到提供相應服務的服務提供商，并依據(jù)服務交換標準體系，遵照已有服務標準函數(shù)，對自身系統(tǒng)進行改造，與服務提供商進行直連，從而完成服務的輸入與輸出。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2014年8月，NEAL-NET已完成船舶動態(tài)信息共享標準、集裝箱狀態(tài)信息共享標準的制定，共有中日韓三國18個港口完成船舶動態(tài)信息共享接口改造，其中，中國寧波港、舟山港、溫州港、煙臺港、連云港港、日本東京-橫濱港、韓國釜山港還相繼完成了集裝箱狀態(tài)信息共享接口改造，并對外提供信息查詢服務。

這些港口的貨主、貨代、船公司、集卡運輸公司等企業(yè)，不僅可以在傳統(tǒng)網(wǎng)頁上跟蹤查詢自己貨物的狀態(tài)信息，還可通過各港區(qū)對外提供的NEALNET標準接口進行信息調(diào)用，通過系統(tǒng)級對接，極大地改善工作效率。

接入量限制效果放大

如今，NEAL-NET已經(jīng)完成了10個中國港口、5個日本港口和3個韓國港口的集裝箱船舶動態(tài)信息標準接口改造。但是，從整體的應用效果來看，這一接入量還遠遠不夠，參與者的數(shù)量限制了應用效果的進一步放大。從港口這一NEAL-NET最為重要節(jié)點的接入量來看，還有著很大的提升空間。

NEAL-NET的早期參與者、原寧波港信息管理部副部長龔天法認為，一些港口沒有采用NEAL-NET標準進行接口改造并提供標準化服務，首先是擔心信息泄露的問題，害怕把信息“拿出去”不安全。

“其實，NEAL-NET的目的只是協(xié)調(diào)各方制定標準，并推動各接口按標準改造以促進各方的互聯(lián)互通?！饼徧旆ㄅe例，NEAL-NET就像是插頭標準，而港口像是插座，需要獲知港口信息的一方就像插頭，NEAL-NET所要做的就是統(tǒng)一所有的插頭和插座規(guī)格，使得所有插頭可以在所有插座上取電，而不再存在無法匹配的問題。

對有身份認證需求的港口，NEAL-NET可支持用戶認證管理，接口服務對象是各港口自身客戶，港口根據(jù)自身安全策略完成對用戶的授權。

先期資金的投入問題也成為很多港口接入NEAL-NET的顧慮之一。

“在缺乏外界壓力和內(nèi)部自我改革的動力下，港口一般難以有動力進行改造，盡管這筆資金對于港口來說并不是一筆大的開支?！饼徧旆ㄈ缡钦f。在他看來，港口應該有更高的站位看待信息化應用——NEAL-NET是國家為推動整個行業(yè)信息化共享而做的基礎性工程，港口企業(yè)如果能借助這個機會接入NEAL-NET，與NEAL-NET互聯(lián)互通，為自己的客戶提供數(shù)據(jù)接口，實質(zhì)上也是服務能力提升的一個契機。

政策支持+倒逼機制

縱觀世界強港的發(fā)展歷程，似乎都歷經(jīng)整合信息資源、建立統(tǒng)一的口岸物流和貿(mào)易信息平臺、加快口岸物流和貿(mào)易信息的流通速度這一過程。

近年來，我國港口發(fā)展迅猛，但更側(cè)重在碼頭基礎建設、采購先進的碼頭設備和營運系統(tǒng)等方面。在國內(nèi)第四代港口功能的建設規(guī)劃中，各個港口和電子口岸的物流信息化建設各自為政、缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一、無法互聯(lián)互通等問題，依然是港口發(fā)展的瓶頸。

統(tǒng)一港口間的信息共享和交換標準，使得我國港口的競爭由內(nèi)部轉(zhuǎn)為一致對外，根據(jù)區(qū)域優(yōu)勢協(xié)調(diào)分工，增強各個港口群的整體實力，刻不容緩。

國家交通運輸物流公共信息平臺（LOGINK）是交通運輸部牽頭，管理部門、行業(yè)協(xié)會、軟件開發(fā)商、物流供應商多方共建，開放、共享的物流單據(jù)和服務電子交換基礎網(wǎng)絡。作為代表中國LOGINK與日本、韓國合作推進物流信息共享的NEAL-NET，自2010年12月成立至今，協(xié)調(diào)各方制定標準，推動各接口按標準改造?！八皇墙ㄒ粋€實體性數(shù)據(jù)集中式的服務網(wǎng)絡，而是一個非盈利性的國際間物流信息資源共享合作機制?！?/p>

抓住“港口”這個關鍵節(jié)點，一方面，政府從政策和資金上給予一定的支持。領導重視、資金補貼，雙管齊下，調(diào)動港口參與的積極性，加快推進NEAL-NET在各領域的應用；另一方面，率先推進NEALNET在貨主和船公司方的應用，形成倒逼機制。

只有當貨主、貨代、船公司等港口合作方都需要NEAL-NET時，港口才會真正變“要我用”為“我要用”。