沈榮欣

(大連海事大學 出版社，遼寧 大連 116026)

我國曾經使用過多種形式的計量單位制。[1]為了加強計量監(jiān)督管理，保障國家計量單位制的統(tǒng)一和量值的準確可靠，促進生產、貿易和科學技術的發(fā)展，適應社會主義現(xiàn)代化建設的需要，早在20世紀80年代，我國就制定了《中華人民共和國計量法》(以下簡稱《計量法》)和《中華人民共和國標準法》(以下簡稱《標準法》)?！队嬃糠ā芬?guī)定我國采用的是國際單位制，其計量單位和國家選定的其他計量單位，為國家法定計量單位。《標準法》規(guī)定，強制性標準必須執(zhí)行?！读亢蛦挝弧穱覙藴?GB3100～3102—1993)即是各科學技術領域都必須遵守的強制性國家標準。由此可見，遵守GB3100～3102—1993是守法行為，反之，則是違法行為。

一、航海類圖書中幾種典型錯誤辨析

1.度、分、秒的錯誤表述

根據(jù)GB3101—93“有關量、單位和符號的一般原則”第2.1條，“物理量……都可用這個單位與一個數(shù)的乘積表示”[2]329。量、單位和數(shù)值的正規(guī)表達方式為

A={A}·[A]

上式中：A為某物理量的符號，[A]為某單位的符號，{A}為以[A]為單位的物理量A的數(shù)值。標準還規(guī)定：“單位符號應該寫在全部數(shù)值之后，并與數(shù)值之間留適當空隙，并且一個量不能同時用兩個以上的單位(角度和時間除外)?！盵2]330

筆者接觸到很多航海類的書稿，甚至已經出版的航海類圖書中都經常會出現(xiàn)類似如下表述：“黃海南部33°11′.4N，122°38′.8E附近海域”。顯然這種表達方式不符合上述的國標規(guī)定，符合國標的表達應該是“黃海南部33°11.4′N，122°38.8′E附近海域”，或者把單位“度、分、秒”換算成“度”，以“黃海南部33.19°N，122.65°E附近海域”表述。當然第二種表達方式雖然符合國家標準，卻不符合行業(yè)習慣做法，而且如果以“°”為單位來計量地理位置，為保證精確度，數(shù)值可能需要精確到小數(shù)點后四位以上。但無論如何，把單位“度、分、秒”插入數(shù)值中間，硬生生地把一個數(shù)值分成兩部分的做法，與其說是行業(yè)特色，不如說是以訛傳訛的結果。

2.量和單位混淆使用

“總噸”(GT)和“凈噸”(NT)是衡量船舶載貨能力的兩個參數(shù)。根據(jù)《1969年國際船舶噸位丈量公約》中的定義，總噸是指根據(jù)該公約各項規(guī)定丈量確定的船舶總容積，凈噸指根據(jù)該公約各項規(guī)定丈量確定的船舶有效容積。[3]由定義可知，“總噸”和“凈噸”是兩個表征容積的物理量。進一步根據(jù)“總噸”的計算公式[4]

GT=K1V=(0.2+0.02lgV)V

可知，GT是一個無量綱量。雖然在學界對此沒有異議，但在實際應用表述中，“總噸”(GT)和“凈噸”(NT)總是以單位的形式出現(xiàn)。無論是在國家行政管理機構的發(fā)文，還是專業(yè)出版社出版的圖書中，都經常能看到這樣的表述：“未滿500總噸的船舶”、“400總噸及以上的油船”等。之所以出現(xiàn)這種誤用，很大程度上可能是受到單位“噸”的影響，辨析清楚了“總噸”和“凈噸”的本質是物理量的概念，則符合量和單位標準化的表述應該是“總噸未滿500的船舶”、“總噸400及以上的油船”。類似的問題還有“載重量”(DWT，DeadWeightTonnage)，DWT也經常被誤用為單位，如“80 000DWT的散貨船”。實際上“DWT”是以“噸”為計量單位的物理量，符合標準的表述是“載重量80 000t的散貨船”。需要補充說明的一點是，在航?？萍济~中，deadweight的中文名稱是“總載重量”，而在船舶工程名詞里，deadweight的中文名稱則是“載重量”。這是不同專業(yè)的表述習慣不一致導致的，其本質都是表征船舶的載重能力。同時不應該混淆“載重量”與“載貨量”的概念。

3.隨意創(chuàng)造物理量的符號

筆者經常接觸的航海類書刊中，很多用英文詞頭的縮寫來表示物理量的做法，如用DCPA(DistancetoClosestPointofApproach)和TCPA(TimetoClosestPointofApproach)表示“最近會遇距離”和“最近會遇時間”。DCPA和TCPA是經過全國科技名詞委員會審定并公布的航?？萍济~[5]，其本身并沒有什么問題，但是如果直接把它們作為物理量的符號進行使用，就違背了量和單位標準化的一般規(guī)定。如下式[6]：

ρi=(a·DCPAi)2+(b·TCPAi)2

(i=1,2，…，n)

根據(jù)法定計量單位的一般規(guī)定，表示距離用小寫斜體字母d，表示時間用小寫斜體字母t，解釋說明性的文字可通過下標來體現(xiàn)，那么符合量和單位國家標準的“最近會遇距離”和“最近會遇時間”量符號可用dcpa和tcpa[7]來表示。類似的情況有很多，如輪機工程專業(yè)的書刊中有用IHP(IndicatedHorsePower)表示指示功率，用EHP(EffectiveHorsePower)表示有效功率等等?？梢愿鶕?jù)GB3100～3102—1993的一般規(guī)定，表示功率用大寫斜體字母P，加上相應的說明性下標，指示功率可以用Pid表示，有效功率可以用Pe表示。

二、量和單位標準化方面的常見問題

1.使用舊制單位

在法定計量單位實施之前，我國曾使用過米制、市制、絕對單位制、力單位制、高斯單位制、英制和美制等多種單位制。法定計量單位已經實施了二十多年，但是書稿中使用舊制單位的現(xiàn)象仍屢見不鮮。筆者曾經接到過一部打撈工程方面的本科教材，洋洋灑灑近80萬字的書稿里，通篇采用的都是千克力(kgf)、千卡(kcal)、巴(bar)、大氣壓(atm)、毫米汞柱(mmHg)、米水柱(mH2O)、英尺(ft)、英寸(in)、馬力(HP)等舊制單位。

2.使用已經廢棄的物理量

如比重、絕對溫度、原子量、分子量、面發(fā)光度等在GB3102中已經有了新的稱謂，法定計量單位要求，“比重”、“絕對溫度”、“原子量”、“分子量”、“面發(fā)光度”等物理量名稱不能繼續(xù)使用，相應地應改為“密度(相對密度)”、“熱力學溫度”、“相對原子質量”、“相對分子質量”、“光出射度”。[8]然而類似這樣的廢棄物理量名稱在書稿中依然常見。

3.誤用單位名稱和單位符號的使用場合

(1)法定計量單位規(guī)定，組合單位中，單位的中文符號和國際符號不能混用，如“30次/min”的表述是不規(guī)范的，應該改為“30次/分”。

(2)組合單位中，混搭單位名稱和單位符號，如“流量10 000立方米/秒”。實際上立方米是單位的中文名稱，其相應的中文符號是米3，所以正確的表達可以是“流量10 000m3/s”，或者“流量10 000米3/秒”、“流量10 000立方米每秒”。

(3)用單位的國際符號代替單位中文名稱或者漢字使用，引起閱讀上的不悅，如“5～幾十兆赫”。量和單位的國家標準規(guī)定，任何一個物理量都可以用一個單位和一個數(shù)值的乘積表示，但單位符號不能代替單位中文名稱。本例的正確表達應該是“5兆赫至幾十兆赫”。

4.單位用英文單詞縮寫表示

如用sec表示秒(s)，hrs表示小時(h)，tons表示噸(t)，kms表示千米(km)，rpm表示轉/分(r/min)，KGS表示千克(kg)等。

5.單位大小寫常見錯誤

如千瓦(kW)用kw或KW表示，千牛(kN)用KN表示，兆帕(MPa)用Mpa表示等。

6.單位“度”濫用

法定計量單位規(guī)定，“度”作為單位的中文名稱使用時，僅表示平面角度單位，而不能作為溫度、電能量單位使用。溫度單位用“攝氏度”或“開”表示，電能量單位用“千瓦時”表示。另外平面角單位度、分、秒的國際符號在組合單位中，應加括號。如“角速度為45°/s”是不規(guī)范的，應該改為“角速度為45(°)/s”。

三、原因和建議

作者是科技書刊作品的創(chuàng)造者，而編輯是科技書刊作品潤飾提高的加工者。科技書刊中存在量和單位使用不規(guī)范的現(xiàn)象，其原因無外乎作者和編輯兩方面的原因。

1.作者方面的原因

(1)作者沒有認真學習和掌握量和單位的國家標準，甚至有的作者不知道GB3100～ 3102—93為何物，不知道有量和單位的國家標準[9]；

(2)作者習慣并堅持用自己熟悉的舊制單位或其他不規(guī)范的單位表述方式，擺出專家的架子，甚至對編輯提出的合理化編校建議嗤之以鼻；

(3)引用國外的文獻資料時，對引用的資料原文照抄，沒有進行單位換算；

(4)涉及引進設備儀器時，沒有將其單位換算成我國的法定單位。

2.編輯方面的原因

(1)編輯自身對GB3100～3102—93研究得不深，對自己不熟悉的領域就容易錯誤地使用量和單位。如“玻爾磁子”是原子物理學和核物理學中的一個物理量的名稱，其國際符號為μB，單位為“A·m2”，在有的圖書中，將“玻爾磁子”定義為原子物理學中的磁矩單位。這顯然是把物理量和單位混淆了。出現(xiàn)這種錯誤除了作者的疏忽外，編輯對原子物理學的基本概念不熟悉也是主要的原因。

(2)面對作者的強勢，不能堅持原則，以文責自負為自己和出版社開脫。

3.一點建議

量和單位標準化的實施，關鍵在作者，而編輯則負有引導的重擔。所謂“文責自負”，也是建立在“文”是有益于讀者、有益于文化發(fā)展的基礎上的，最起碼“文”的觀點是值得商討，或能引起相關從業(yè)者共鳴的。如果“文”的觀點違背了社會公知，甚至違背了法規(guī)，那么文責就不該僅由作者來承擔，相關的責任編輯和出版單位都應該承擔相應的責任，這就要求編輯人員要增強法律意識、提高大局意識、增進現(xiàn)代意識。[10]針對許多作者不了解、不重視量和單位的國家標準的情況，應加大宣傳力度，出版部門可以匯總書稿中量和單位標準化常見的錯誤，編寫相應的《作者寫作指南》。作者根據(jù)這些指南上的意見，可以與編輯統(tǒng)一認識，加深對國標的理解，并借此進一步推動量和單位標準化的工作。

參考文獻：

[1]中華人民共和國質量監(jiān)督檢驗檢疫總局，中國國家標準化管理委員會.GB3100—1993國際單位制及其應用[M].北京：中國標準出版社，1993：3.

[2]新聞出版總署科技發(fā)展司，新聞出版總署圖書出版司，中國標準出版社.作者編輯常用標準及規(guī)范[M].3版.北京：中國標準出版社，1993.

[3]危敬添，杜大昌.國際海事條約匯編：第三卷[M].大連：大連海事大學出版社，1993：251.

[4]李偉.船舶結構與設備[M].大連：大連海事大學出版社，2008：28.

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[7]袁林新，時培育.航海中DCPA和TCPA量符號的規(guī)范用法[J].大連海事大學學報，2004(1)：111-112.

[8]陳浩元.科技書刊標準化18講[M].北京：北京師范大學出版社，1998：320-385.

[9]薛榮.《量和單位》系列國家標準貫徹執(zhí)行現(xiàn)狀及其分析[J].寧波大學學報，2003(2):93-94.

[10]中華人民共和國質量監(jiān)督檢驗檢疫總局，中國國家標準化管理委員會.GB3102.9—1993原子物理和核物理學的量和單位[M].北京：中國標準出版社，1993：7.

[11]陳景杰，李茵茵，張嫻.航海類圖書量符號的標準化問題[J].大連海事大學學報，2004(2)：110-112.