張圣忠，毛德嬌，龐春媛

(長(zhǎng)安大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，陜西 西安 710064)

20 世紀(jì) 70 年代以來，伴隨著通訊技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)管制的逐步放松，不同產(chǎn)業(yè)之間在技術(shù)、業(yè)務(wù)和市場(chǎng)層面的互相交叉與滲透現(xiàn)象不斷出現(xiàn)并走向深化，進(jìn)而導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)邊界的收縮與模糊化，甚至是產(chǎn)業(yè)邊界的重劃和新業(yè)態(tài)的產(chǎn)生[1-3]。這一經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象被稱為產(chǎn)業(yè)融合。產(chǎn)業(yè)融合源于服務(wù)業(yè)，之后逐步延伸至制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、金融業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，并引發(fā)了一場(chǎng)新的產(chǎn)業(yè)革命，推進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)服務(wù)化趨勢(shì)的發(fā)展[4-5]。

物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，其形成與發(fā)展過程同樣體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)融合的特征[6]。從微觀層面看，現(xiàn)代物流發(fā)展的基本方式是在優(yōu)化理念的指導(dǎo)下，通過建立以物的流動(dòng)過程為軸心的、相互聯(lián)系和相互支持的服務(wù)系統(tǒng)，為用戶節(jié)約成本或創(chuàng)造價(jià)值[7]，其基本特征是服務(wù)的系統(tǒng)化與集成化。從產(chǎn)業(yè)層面看，現(xiàn)代物流是典型的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，表現(xiàn)為傳統(tǒng)物流服務(wù)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)或商業(yè)活動(dòng)的高度融合，其基本特征是業(yè)態(tài)的不確定性和高度綜合化。由此可見，物流產(chǎn)業(yè)融合不僅是技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)管制放松、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等外部因素作用下的外生經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，也是物流產(chǎn)業(yè)演進(jìn)與發(fā)展過程應(yīng)該具有的本質(zhì)屬性和內(nèi)生需求。

從中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)踐來看，由于受到用戶需求提升、物流技術(shù)與服務(wù)創(chuàng)新、物流企業(yè)商業(yè)模式變革以及產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)與扶持等因素的綜合影響，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與演進(jìn)的步伐不斷加快，產(chǎn)業(yè)融合化發(fā)展的趨勢(shì)更為顯著。在此背景下，國(guó)內(nèi)學(xué)者借鑒和應(yīng)用產(chǎn)業(yè)融合理論，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)融合的動(dòng)因、模式、效應(yīng)及戰(zhàn)略等問題進(jìn)行了系統(tǒng)研究。總體上看，現(xiàn)有研究注重在產(chǎn)業(yè)層面剖析物流產(chǎn)業(yè)融合現(xiàn)象及其影響，而對(duì)微觀層面企業(yè)行為和實(shí)踐的前瞻性觀察不夠，一定程度上影響了研究成果的應(yīng)用價(jià)值。

基于以上認(rèn)識(shí)，本文在對(duì)物流產(chǎn)業(yè)融合的研究成果進(jìn)行系統(tǒng)梳理和總結(jié)的基礎(chǔ)上，提出物流產(chǎn)業(yè)融合未來的研究方向，以更好地滿足物流產(chǎn)業(yè)和物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求，并完善物流產(chǎn)業(yè)融合的研究框架和內(nèi)容。

一、物流產(chǎn)業(yè)融合的含義

從物流產(chǎn)業(yè)的供需特性來看，由于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程本身就體現(xiàn)了融合的特征，所以物流產(chǎn)業(yè)融合可以理解為在物流需求層次不斷提升、物流供給的銜接性和協(xié)調(diào)運(yùn)作能力不斷提升的前提下，物流供需雙方共同利益空間不斷拓展的產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程[8]。從物流產(chǎn)業(yè)融合的形成過程來看，物流產(chǎn)業(yè)融合是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，是在現(xiàn)代信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展基礎(chǔ)上，通過融合傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等若干相互分立的物流活動(dòng)，并向國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門滲透，整合分散的物流資源，不斷擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)外延，從而逐步改造傳統(tǒng)物流業(yè)，形成兼具多個(gè)行業(yè)特征的現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)的動(dòng)態(tài)發(fā)展過程[9]。

綜合起來看，物流產(chǎn)業(yè)融合是在傳統(tǒng)物流活動(dòng)的基礎(chǔ)上，借助網(wǎng)絡(luò)、信息等技術(shù)的支撐，依據(jù)用戶需求，在物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部以及物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)間，打破原有產(chǎn)業(yè)界限，形成產(chǎn)業(yè)間相互交叉、相互滲透甚至業(yè)務(wù)系統(tǒng)重新組合的過程。當(dāng)然，物流產(chǎn)業(yè)融合的過程并不是原有物流活動(dòng)的簡(jiǎn)單相加，而是通過成員組織間的相互作用融為一體，形成新的服務(wù)系統(tǒng)或表現(xiàn)出新的產(chǎn)業(yè)屬性。

二、物流產(chǎn)業(yè)融合動(dòng)因

物流產(chǎn)業(yè)融合源于產(chǎn)業(yè)內(nèi)部和外部因素的共同作用，物流產(chǎn)業(yè)融合動(dòng)因揭示的是物流產(chǎn)業(yè)融合現(xiàn)象形成的動(dòng)力機(jī)制及現(xiàn)實(shí)條件。

鐘俊娟等認(rèn)為，物流產(chǎn)業(yè)融合受技術(shù)、政府和企業(yè)3個(gè)方面因素的共同驅(qū)動(dòng)，其中信息技術(shù)與傳統(tǒng)物流技術(shù)的融合、規(guī)制放松、供應(yīng)鏈管理思想與合作聯(lián)盟的發(fā)展是主要?jiǎng)右騕6]。齊斌Bae H S指出，物流產(chǎn)業(yè)融合的動(dòng)因包括物流需求的發(fā)展、物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)特性、技術(shù)的創(chuàng)新和進(jìn)步、規(guī)制的放松、物流企業(yè)的合作競(jìng)爭(zhēng)等[10-11]。李敏、劉宗秋、劉爽將物流產(chǎn)業(yè)融合的動(dòng)因劃分為物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部動(dòng)因和外部動(dòng)因，其中物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部動(dòng)因主要強(qiáng)調(diào)客戶需求、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求等對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的影響，而物流產(chǎn)業(yè)外部動(dòng)因主要指信息技術(shù)、產(chǎn)業(yè)政策等對(duì)物流產(chǎn)業(yè)融合的促進(jìn)作用[8,12-13]。高志軍則認(rèn)為，物流產(chǎn)業(yè)融合的驅(qū)動(dòng)力來自企業(yè)對(duì)商業(yè)利益的追求、物流服務(wù)供需關(guān)系的變化、物流服務(wù)創(chuàng)新和全球價(jià)值網(wǎng)絡(luò)嵌入等[14]。張圣忠等通過企業(yè)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，用戶物流需求的提升、信息技術(shù)的進(jìn)步、物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善和物流技術(shù)的革新是物流產(chǎn)業(yè)融合最主要的驅(qū)動(dòng)力，而產(chǎn)業(yè)管制放松的作用較小[15]。

總之，技術(shù)進(jìn)步、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、基礎(chǔ)設(shè)施改善、政策引導(dǎo)與扶持等被認(rèn)為是物流產(chǎn)業(yè)融合的外部動(dòng)因，物流產(chǎn)業(yè)特性、需求層次提升、物流服務(wù)創(chuàng)新等構(gòu)成了物流產(chǎn)業(yè)融合的內(nèi)在動(dòng)因。需要注意的是，物流產(chǎn)業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的重要組成部分，與所服務(wù)的產(chǎn)業(yè)之間是互動(dòng)共生的關(guān)系，服務(wù)對(duì)象的需求變動(dòng)直接影響物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。從實(shí)踐來看，在開放型經(jīng)濟(jì)的背景下，產(chǎn)品同質(zhì)化、顧客需求與偏好變動(dòng)的常態(tài)化現(xiàn)象日益嚴(yán)重，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的壓力增大，工商企業(yè)迫切需要借助與物流企業(yè)的合作，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與物流服務(wù)的融合，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求波動(dòng)、快速響應(yīng)用戶需求、降低物流成本、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，這就形成了物流產(chǎn)業(yè)融合最為核心的動(dòng)因。同時(shí)，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)通過三十多年的發(fā)展與演進(jìn)，物流企業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新、組織創(chuàng)新及管理創(chuàng)新不斷拓展，管理能力得到了較大幅度的提升，為企業(yè)通過物流服務(wù)創(chuàng)新和物流資源整合來實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)融合提供了必要的能力保障，這也是物流產(chǎn)業(yè)融合不可忽略的內(nèi)在動(dòng)因之一。

三、物流產(chǎn)業(yè)融合模式

物流產(chǎn)業(yè)融合模式是指在物流產(chǎn)業(yè)融合驅(qū)動(dòng)力的作用下，物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)滲透、交叉或業(yè)態(tài)創(chuàng)新的路徑與機(jī)制。 Romano P、趙維平、鐘俊娟將物流產(chǎn)業(yè)融合分為物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部融合和物流產(chǎn)業(yè)的外部融合，其中內(nèi)部融合指的是傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)通過應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)，使得產(chǎn)業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)邊界變得模糊，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)滲透與融合的模式；物流產(chǎn)業(yè)的外部融合指的是物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的融合，強(qiáng)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)與第一、二產(chǎn)業(yè)間的融合[16-18]。同時(shí)，許劍等對(duì)物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)、外部融合的性質(zhì)進(jìn)行了界定，指出物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部融合是產(chǎn)業(yè)重組的過程，主要模式有并購(gòu)、戰(zhàn)略聯(lián)盟以及合資等；物流產(chǎn)業(yè)外部融合模式則更加強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)間的延伸，主要依靠物流企業(yè)自身能力進(jìn)行產(chǎn)業(yè)延伸和業(yè)務(wù)擴(kuò)展[19]。李玉紅借助對(duì)典型全球性物流企業(yè)(如聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹等)由傳統(tǒng)快遞服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐惑w化物流服務(wù)提供商的演進(jìn)過程的研究，發(fā)現(xiàn)跨產(chǎn)業(yè)并購(gòu)和戰(zhàn)略聯(lián)盟是發(fā)達(dá)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)融合的主要模式[20]。高志軍將物流產(chǎn)業(yè)外部融合歸納為3種模式，即“價(jià)值模塊鑲嵌”型融合模式、“縱橫交錯(cuò)滲透”型融合模式和“價(jià)值網(wǎng)絡(luò)重組”型融合模式[14]。江平、阮國(guó)祥、林坦等認(rèn)為不管是物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部融合還是物流產(chǎn)業(yè)外部融合，都需要通過產(chǎn)業(yè)滲透、產(chǎn)業(yè)交叉和產(chǎn)業(yè)整合等手段來實(shí)現(xiàn)，其中產(chǎn)業(yè)滲透強(qiáng)調(diào)信息技術(shù)對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的滲透；產(chǎn)業(yè)交叉是通過產(chǎn)業(yè)間功能互補(bǔ)和延伸，打破原有物流活動(dòng)的邊界，實(shí)現(xiàn)不同物流活動(dòng)之間的融合；而產(chǎn)業(yè)整合是傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)整合外部資源，為社會(huì)提供個(gè)性化、一體化物流服務(wù)的重要途徑[21-23]。

總之，現(xiàn)有文獻(xiàn)大多是在產(chǎn)業(yè)層面探討如何通過產(chǎn)業(yè)滲透、產(chǎn)業(yè)交叉和產(chǎn)業(yè)整合來實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)外部融合，提出的模式更像是對(duì)產(chǎn)業(yè)融合過程或現(xiàn)象的形式化總結(jié)，未能充分體現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)演進(jìn)與發(fā)展過程的特殊性；少數(shù)文獻(xiàn)涉及物流產(chǎn)業(yè)融合過程中的企業(yè)路徑選擇問題，主要包括企業(yè)之間的產(chǎn)權(quán)式與非產(chǎn)權(quán)式資源整合，但對(duì)資源整合背后的企業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)缺乏深度觀察，不利于指導(dǎo)企業(yè)實(shí)踐。從機(jī)制上看，物流產(chǎn)業(yè)融合首先應(yīng)該是物流企業(yè)在資源整合基礎(chǔ)上的商業(yè)模式、組織及物流服務(wù)創(chuàng)新，進(jìn)而才形成產(chǎn)業(yè)滲透、產(chǎn)業(yè)交叉或業(yè)態(tài)創(chuàng)新等現(xiàn)象。換句話說，只有充分考量微觀層面上物流企業(yè)的創(chuàng)新活動(dòng)，才能找出符合物流產(chǎn)業(yè)演進(jìn)規(guī)律的產(chǎn)業(yè)融合路徑與機(jī)制。

四、物流產(chǎn)業(yè)融合效應(yīng)

物流產(chǎn)業(yè)融合效應(yīng)揭示的是物流產(chǎn)業(yè)融合對(duì)于物流資源配置效率與效益的影響，以及由此引起的傳導(dǎo)效應(yīng)，可以從微觀物流業(yè)務(wù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和宏觀經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)發(fā)展等3個(gè)層面加以認(rèn)識(shí)。

在微觀層面上，白雪潔和林坦認(rèn)為，物流產(chǎn)業(yè)融合可以提高物流服務(wù)的“知識(shí)價(jià)值”含量、增強(qiáng)物流服務(wù)的多重產(chǎn)品屬性、提升物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率，進(jìn)而創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值[23-24]；張圣忠等認(rèn)為，物流產(chǎn)業(yè)融合可以提升物流服務(wù)水平、穩(wěn)定企業(yè)間的合作關(guān)系、降低企業(yè)間的交易費(fèi)用[15]。在產(chǎn)業(yè)層面上，汪鳴、周芳等人的研究表明，借助物流產(chǎn)業(yè)融合能夠推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)、降低社會(huì)綜合物流成本、促進(jìn)物流相關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、提高物流資源整合效率和物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力等[25-26]。在宏觀層面上，顏雁和HU K等認(rèn)為，物流產(chǎn)業(yè)融合不但有助于增加國(guó)民生產(chǎn)總值、調(diào)節(jié)和平衡市場(chǎng)供需、促進(jìn)市場(chǎng)發(fā)育和完善以及更好地滿足社會(huì)消費(fèi)需求，而且會(huì)推動(dòng)和影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門的發(fā)展進(jìn)程和發(fā)展水平[27-28]。

總之，現(xiàn)有文獻(xiàn)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)融合效應(yīng)有了較為全面的認(rèn)知，但研究成果以定性分析為主，定量研究少，不能準(zhǔn)確揭示物流產(chǎn)業(yè)融合的影響。

五、結(jié) 語(yǔ)

產(chǎn)業(yè)融合作為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本趨勢(shì)，既受技術(shù)革新和產(chǎn)業(yè)政策變革的影響，又體現(xiàn)了物流產(chǎn)業(yè)演進(jìn)的內(nèi)在需求；在形式上表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)滲透、交叉與業(yè)態(tài)創(chuàng)新，在內(nèi)容上則內(nèi)化于物流企業(yè)在資源整合基礎(chǔ)上的商業(yè)模式、組織及服務(wù)創(chuàng)新。基于上述認(rèn)識(shí)和現(xiàn)有研究的不足，應(yīng)該在構(gòu)建適應(yīng)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特殊背景和現(xiàn)實(shí)需求的物流產(chǎn)業(yè)融合研究框架的同時(shí)，加強(qiáng)案例研究和實(shí)證研究，以進(jìn)一步完善物流產(chǎn)業(yè)融合的理論與方法體系，并提升研究成果的應(yīng)用價(jià)值。

第一，要充分考察中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背景和實(shí)踐，完善物流產(chǎn)業(yè)融合的研究框架。一方面，要注重研究中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所處的特定階段、特征及其內(nèi)在的演進(jìn)機(jī)理，尤其是要充分考察來自微觀層面物流企業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)的推動(dòng)力及其內(nèi)在機(jī)制，這是構(gòu)建契合中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)實(shí)需求的物流產(chǎn)業(yè)融合理論與方法的基本前提和重要內(nèi)容；另一方面，要在物流產(chǎn)業(yè)融合動(dòng)因、模式和效應(yīng)研究的基礎(chǔ)上，增加產(chǎn)業(yè)融合障礙和產(chǎn)業(yè)融合戰(zhàn)略與政策研究，解決研究成果的應(yīng)用問題。

第二，加強(qiáng)案例研究。物流企業(yè)的創(chuàng)新實(shí)踐是實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)融合的重要載體。例如，目前受到普遍關(guān)注的平臺(tái)化物流資源整合模式，借助商業(yè)模式與物流服務(wù)創(chuàng)新，不僅推動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部資源的有效整合(如多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)、運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)資源的整合等)，而且實(shí)現(xiàn)了物流產(chǎn)業(yè)與商貿(mào)、金融、保險(xiǎn)、IT等行業(yè)的深度融合(如多樣化的物流金融服務(wù)、供應(yīng)鏈集成服務(wù)等)，已經(jīng)成為物流產(chǎn)業(yè)融合的重要路徑。顯然，對(duì)上述模式或其實(shí)施主體進(jìn)行專門細(xì)致的案例研究，將有助于揭示微觀層面物流產(chǎn)業(yè)融合的機(jī)理與機(jī)制。

第三，加強(qiáng)實(shí)證研究。要在定性分析的基礎(chǔ)上，借助實(shí)證研究來揭示物流產(chǎn)業(yè)融合與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、模式、績(jī)效以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、行為、績(jī)效、政策等之間的相互關(guān)系，同時(shí)發(fā)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)融合過程中的問題和障礙，以更好地引導(dǎo)企業(yè)的商業(yè)模式與服務(wù)創(chuàng)新以及政府的產(chǎn)業(yè)政策創(chuàng)新。

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