劉 玉 ， 吳 丹 ， 潘瑜春 ， 唐秀美 ， 任艷敏

(北京農(nóng)業(yè)信息技術(shù)研究中心，北京 100097)

0 引言

隨著我國城鎮(zhèn)化、工業(yè)化的快速推進(jìn)，公路、鐵路、水利工程、輸油氣管線等線性工程網(wǎng)快速延展，其施工建設(shè)和運營造成沿線土地的挖損、壓占、分割，農(nóng)田水利設(shè)施破壞、農(nóng)用地質(zhì)量降低、景觀生態(tài)環(huán)境破壞等問題日益凸顯；與此同時，在資金、技術(shù)和觀念的綜合約束下，被破壞和廢棄的大部分土地尚未得到合理的整治利用[1]。從分布看，大部分線性工程經(jīng)過土地質(zhì)量好、人地關(guān)系緊張的地區(qū)；而我國擴(kuò)大內(nèi)需的4萬億元投資中，約37.5%投資于鐵路、公路、機(jī)場等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城市電網(wǎng)改造，線性工程建設(shè)用地需求量增加與耕地保護(hù)之間的矛盾加劇。我國因自然災(zāi)害和生產(chǎn)建設(shè)活動損毀土地約746.7萬hm2，待復(fù)墾土地約442.3萬hm2，僅鐵路臨時工程破壞的土地就占8.5萬hm2[2]。土地整治是對低效、不合理利用和未利用的土地進(jìn)行治理，對生產(chǎn)建設(shè)破壞和自然災(zāi)害損毀的土地進(jìn)行恢復(fù)利用，以提高土地利用率和產(chǎn)出率，包括土地整理、土地開發(fā)、土地復(fù)墾、建設(shè)用地整治等[2-3]。當(dāng)前，土地整治的范疇、目標(biāo)、內(nèi)涵、作用和方式均在發(fā)生深刻變化[4]。在城鄉(xiāng)統(tǒng)籌背景下，適時整治線性工程沿線土地、提高土地集約節(jié)約利用水平，是堅守18億畝耕地紅線、保障糧食安全、發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的重要措施。《全國土地整治規(guī)劃(2011─2015年)》明確提出了要組織實施“7918”高速公路、“四縱四橫”高速鐵路、“南水北調(diào)”水利工程等沿線的土地整治工程。

基于此，本研究在梳理我國線性工程沿線區(qū)域土地整治技術(shù)研究的基礎(chǔ)上，探討應(yīng)深化研究的技術(shù)內(nèi)容，促進(jìn)面向國家戰(zhàn)略需求和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展實際的線性工程沿線區(qū)域土地整治技術(shù)的系統(tǒng)研究及其成果應(yīng)用。

1 研究現(xiàn)狀

1.1 線性工程對沿線區(qū)域的擾動影響調(diào)查與評價

目前，對線性工程的用地類型、對土地的破壞形式與破壞方式等研究較為深入。根據(jù)設(shè)計要求和施工特點，線性工程用地從占用時限上劃分為永久用地和臨時用地兩大類[5]：一是永久用地，是指主體工程的線路本身及其沿線設(shè)施工程占用的土地，包括路堤、路塹、道溝及其他附屬設(shè)施等用地，其土地占用的位置和數(shù)量由相關(guān)技術(shù)規(guī)范和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)確定。二是臨時用地，是指建設(shè)過程中的施工便道、取棄土(渣)場、施工作業(yè)場、材料堆放場、臨時用房、工棚等用地，在工程完工后將不再繼續(xù)利用[6]。臨時用地通過挖損和壓占破壞土地，挖損主要由路基的挖填、取土場的取土等造成，原有土壤結(jié)構(gòu)、土壤養(yǎng)分受到明顯破壞；壓占主要指線性工程沿線布設(shè)的臨時用地等壓占土地，破壞和擾動原有地形地貌和植被[7]。永久用地?zé)o需修復(fù)，而臨時用地在工程建設(shè)結(jié)束后應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行復(fù)墾。高速鐵路、高速公路等的臨時用地具有高強(qiáng)度和高硬質(zhì)化的占用特點，復(fù)墾難度大[8]。同時，工程建設(shè)產(chǎn)生的揚塵、廢水、廢氣、生活垃圾、建筑廢料和震動等導(dǎo)致環(huán)境污染與次生的水土流失等生態(tài)環(huán)境破壞問題。

現(xiàn)有文獻(xiàn)從宏觀和微觀層面開展相關(guān)研究。① 宏觀層面。主要采用多期遙感影像數(shù)據(jù)，借助地理信息系統(tǒng)和景觀生態(tài)學(xué)方法，實證研究了線性工程特別是公路、鐵路沿線的土地利用變化規(guī)律和景觀格局演化特征[9-10]。例如，呂曉芳等[11]基于景觀格局指數(shù)和空間關(guān)聯(lián)規(guī)則，研究了深圳市公路沿線不同緩沖帶內(nèi)建設(shè)用地單一類型、相鄰類型及組合類型的空間聚集特征；鄧毅新[12]和王媛媛[13]指出高速公路出入口通過區(qū)位效益、集聚效益等影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局，進(jìn)而推動著出入口附近的土地利用向著高級化、高效化的方向發(fā)展?？傮w上，宏觀層面的研究集中在生態(tài)脆弱帶和生態(tài)敏感區(qū)，以及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，傳統(tǒng)農(nóng)區(qū)的土地利用變化研究較少；線性工程建設(shè)前后景觀格局變化的對比分析較多，而生態(tài)效應(yīng)的對比研究較少[14]；公路、鐵路的案例研究較多，其他線性工程的實證研究較少[15]。② 微觀層面。主要通過取樣與實驗相結(jié)合的方法，分析線性工程建設(shè)與運營對沿線區(qū)域土壤水分、理化性質(zhì)以及重金屬含量的影響[16-17]。余愛華[18]通過取樣分析，揭示了滬寧高速公路馬群立交西側(cè)10～20 m土壤中Cd，Cr，Ni，Pb，Zn的水平分布特征；顧廣明[19]應(yīng)用遙感、野外樣方調(diào)查等方法，對比分析了“陜甘寧氣田—銀川天然氣管線工程”兩側(cè)建設(shè)前后植被類型、土地利用和土壤侵蝕等的變化特征；儲小院等[20]通過觀測天然降雨、土壤、植物和土壤流失量等因子，探討了滬蓉西高速公路湖北宜長段不同類型棄土場的土壤流失規(guī)律。此外，張卓[21]建立了水土流失經(jīng)濟(jì)損失計算模型，并以重慶繞城高速公路為例進(jìn)行實證。

可見，當(dāng)前研究主要集中在線性工程建設(shè)與運營對土地、生態(tài)環(huán)境及經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局的影響評價與分析方面，典型案例研究較多，技術(shù)方法多樣，得出的結(jié)論也存在較大差異。總體看，擾動影響調(diào)查與綜合評價的系統(tǒng)分析較少，基于“3S”技術(shù)與實地調(diào)查相結(jié)合的擾動影響調(diào)查與綜合評價技術(shù)尚不成熟，亟待進(jìn)一步探討。

1.2 線性工程沿線區(qū)域土地整治適宜性評價

當(dāng)前，線性工程沿線區(qū)域土地利用存在耕地的破碎化現(xiàn)象嚴(yán)重、沿線及其出入口附近非法用地現(xiàn)象突出、土地平整度差、基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善、生態(tài)系統(tǒng)退化等突出問題。基于農(nóng)業(yè)的多功能性分析，對線性工程沿線區(qū)域內(nèi)土地的適宜用途和適宜程度進(jìn)行定性分析和定量評價，明確沿線農(nóng)用地的障礙因素及強(qiáng)度，確定土地整治方向及相應(yīng)的整治措施，是實施土地整治的基礎(chǔ)。與非線性工程沿線區(qū)域相比，線性工程沿線的區(qū)域土地整治適宜性評價還應(yīng)考慮區(qū)域內(nèi)土地破壞前的現(xiàn)狀、區(qū)域內(nèi)土地破壞后的現(xiàn)狀、區(qū)域內(nèi)的基礎(chǔ)條件等因素[22-23]。從現(xiàn)有文獻(xiàn)看，沿線區(qū)域的土地整治以土地復(fù)墾為主，較少涉及土地整理和土地開發(fā)，降低了方案的科學(xué)性和合理性。隨著土地整治工作的深入推進(jìn)，面向多用途的土地適宜性綜合評價研究逐漸增多。評價指標(biāo)多從地形、土壤、水文地理和社會經(jīng)濟(jì)等方面選取土層厚度、土壤質(zhì)地、剖面構(gòu)型、pH值、土壤容重、障礙層深度、灌溉保證率、人均耕地、農(nóng)民人均純收入等指標(biāo)[24-25]；權(quán)重確定方法有德爾菲法、層次分析法、模糊綜合評價法、經(jīng)驗判斷指數(shù)和法、極限條件法等[26]。為了提高權(quán)重確定的客觀性，并凸顯少數(shù)限制因子的作用，融合生態(tài)位理論及限制因子定律的生態(tài)位適宜度變權(quán)評價方法在適宜性評價中得到廣泛應(yīng)用[22]。此外，陳旭欣[26]選取宜耕、宜林、宜草、宜園4個方向，采用可拓綜合評價法和物元理論相結(jié)合的方法對南水北調(diào)中線京石段應(yīng)急供水工程進(jìn)行土地復(fù)墾適宜性評價；楊國棟[27]和楊亞倫等[24]依據(jù)人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)原理，建立了高速公路、南水北調(diào)工程臨時用地復(fù)墾適宜性的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評價模型，結(jié)果可靠性顯著提高；鄒玥等[22]基于農(nóng)用地分等成果，對線性工程臨時用地復(fù)墾的土地利用方向進(jìn)行判別。與面狀區(qū)域相比，線性工程沿線的區(qū)域土地跨度大、途經(jīng)的地域廣，氣象、水文、地質(zhì)、土壤植被及社會經(jīng)濟(jì)條件存在較大差異，對土地整治時空配置方案的制定提出了更高要求，既要全局考慮又要針對區(qū)域特點確定適宜的整治方向。

1.3 線性工程沿線區(qū)域土地整治規(guī)劃設(shè)計

宏觀層面，以適宜性評價結(jié)果為基礎(chǔ)，部分研究已經(jīng)涉及到土地整治時空配置的內(nèi)容：王璦玲[28]提出了提高農(nóng)用地綜合生產(chǎn)力的區(qū)域土地整理時空配置指標(biāo)體系、模型和方法；劉娜[29]構(gòu)建了包括評價單元劃分、指標(biāo)體系構(gòu)建、權(quán)重確定、評價模型建立及其應(yīng)用等內(nèi)容的區(qū)域土地整治時空配置方法，并以湖北省部分地區(qū)為例進(jìn)行實證。微觀層面，景觀規(guī)劃設(shè)計一直是區(qū)域土地整治設(shè)計研究的重點。法國高速公路沿線的景觀規(guī)劃充分考慮農(nóng)牧結(jié)合和土地高效集約利用，既要滿足現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)耕作的需要，又要盡量不破壞自然風(fēng)貌，以形成集農(nóng)業(yè)、觀光為一體的田園風(fēng)光特點。景耀春等[30]倡導(dǎo)在寧夏高速公路沿線綠化中實現(xiàn)景觀、防護(hù)、生產(chǎn)等多功能的有機(jī)結(jié)合；邊振興[31]運用農(nóng)業(yè)景觀生態(tài)規(guī)劃設(shè)計方法，將單一農(nóng)田整理規(guī)劃擴(kuò)展到農(nóng)田、水系、林地和村莊的綜合性土地整理規(guī)劃設(shè)計；付光輝[32]引入生態(tài)風(fēng)險評價理論與方法，形成了系統(tǒng)的土地整理生態(tài)風(fēng)險評價理論、程序與方法體系。

長期以來，我國土地復(fù)墾研究主要圍繞工礦廢棄地展開，線性工程沿線的土地復(fù)墾規(guī)劃設(shè)計研究處于起步階段。丁寧等[33]在高速鐵路大臨設(shè)施工程分區(qū)、復(fù)墾方案初定、復(fù)墾適宜性評價、復(fù)墾投入產(chǎn)出分析的基礎(chǔ)上，通過DEA模型評價各復(fù)墾方向的綜合效率，確定復(fù)墾優(yōu)化方案；王保東等[34]從復(fù)墾程序、復(fù)墾步驟、工程量計算等環(huán)節(jié)對南水北調(diào)京石段臨時用地進(jìn)行復(fù)墾設(shè)計；楊銳鋒[35]以現(xiàn)有鐵路工程生態(tài)恢復(fù)運行良好的相關(guān)技術(shù)參數(shù)為樣本建立BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，并據(jù)此判別貴廣鐵路貴州段水土保持設(shè)計的合理性和土地復(fù)墾的適宜性；魏路鋒[36]以南水北調(diào)中線京石應(yīng)急供水工程河北段為案例，從土地復(fù)墾可行性、復(fù)墾標(biāo)準(zhǔn)、復(fù)墾技術(shù)、復(fù)墾措施等對土地復(fù)墾進(jìn)行探討。此外，王娟等[37]結(jié)合南水北調(diào)工程中臨時用地使用的特點，從復(fù)墾規(guī)劃原則與目標(biāo)、復(fù)墾標(biāo)準(zhǔn)、復(fù)墾措施及項目管理等方面設(shè)計了全面的復(fù)墾規(guī)劃方案；黃海等[38]把DEA方法的客觀分析與決策者的主觀偏好結(jié)合起來，構(gòu)建了帶AHP約束錐的DEA方法，應(yīng)用于土地整理規(guī)劃設(shè)計方案的比選。

在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)規(guī)劃方面，20世紀(jì)80年代末期，歐盟首先提出多功能農(nóng)業(yè)。從事此項研究的學(xué)者與機(jī)構(gòu)集中于發(fā)達(dá)國家，OECD的研究較為深入；國內(nèi)相關(guān)研究開展較晚，但在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)服務(wù)價值評估方面取得一定進(jìn)展。案例研究表明，農(nóng)用地具有巨大的潛在價值，農(nóng)業(yè)多功能價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的直接經(jīng)濟(jì)價值[39-40]。公路、鐵路建成通車后，沿線地區(qū)形成區(qū)位優(yōu)勢，加劇了建設(shè)用地與農(nóng)用地之間的爭地沖突，大量農(nóng)用地被建設(shè)用地侵吞。因此，在線性工程沿線土地整治規(guī)劃及現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，應(yīng)充分挖掘農(nóng)用地的生態(tài)、休閑、觀光、文化和教育等多種功能，使其級差地租達(dá)到最高水平，提升農(nóng)用地的競爭力，進(jìn)而實現(xiàn)沿線農(nóng)用地的有效保護(hù)。因此，在開展線性工程沿線區(qū)域土地整治規(guī)劃設(shè)計時，必須充分考慮沿線區(qū)域土地利用的多功能性以及線性工程對土地利用的正負(fù)效應(yīng)，合理進(jìn)行整治功能分區(qū)。

1.4 線性工程沿線區(qū)域土地整治工程技術(shù)

在土地整治工程方面，以復(fù)墾工程技術(shù)及景觀恢復(fù)技術(shù)研究為主，土壤修復(fù)與地力培肥、生態(tài)修復(fù)與景觀重建等研究逐漸增多。朱立安等[41]和朱小敏[42]根據(jù)臨時用地特點和復(fù)墾要求，從復(fù)墾規(guī)劃技術(shù)、復(fù)墾實施技術(shù)和復(fù)墾管理技術(shù)3個方面系統(tǒng)闡述高速公路用地、鐵路用地的復(fù)墾技術(shù)體系；楊思忠[43]研究了寒區(qū)線性工程沿線凍土區(qū)的植被恢復(fù)技術(shù)；楊盡[44]采用多種現(xiàn)代分析測試技術(shù)，從多學(xué)科視角探索土壤礦物改良劑的作用機(jī)理，并通過對土壤礦物改良劑優(yōu)化配比方案選擇及盆栽植物對比實驗，指導(dǎo)固體廢物改良貧瘠土壤的實踐；姚剛[45]通過盆栽試驗研究西安—漢中高速公路工程臨時用地土壤改良效應(yīng)對工程恢復(fù)的效果，并采用添加垃圾堆肥改良土壤；趙艷納[46]系統(tǒng)研究公路邊坡綠化恢復(fù)、生物型公路聲屏障、路域景觀文化整合等關(guān)鍵工程技術(shù)，構(gòu)建了宛坪高速公路綜合生態(tài)恢復(fù)技術(shù)體系。

1.5 線性工程沿線區(qū)域土地整治信息化管理

以GIS為代表的空間信息技術(shù)憑其優(yōu)越的空間問題求解能力和高效的海量信息數(shù)據(jù)處理能力，已成為土地整治規(guī)劃管理工作的重要手段。集RS、GPS、GIS為一體的“3S”技術(shù)，在土地利用信息獲取、地形精確定位、地理信息管理、三維可視化模擬等方面發(fā)揮了巨大作用。當(dāng)前，我國土地整治信息化在規(guī)劃選址、輔助可視化規(guī)劃設(shè)計和項目監(jiān)管等方面積累了一定基礎(chǔ)，但是面向單一業(yè)務(wù)獨立運行的應(yīng)用系統(tǒng)難以實現(xiàn)各系統(tǒng)之間的資源共享，尚未形成面向政府決策服務(wù)的集數(shù)據(jù)采集、信息管理、輔助設(shè)計、情景模擬等功能在內(nèi)的沿線區(qū)域土地整治信息化管理系統(tǒng)。

2 研究展望

我國線性工程沿線區(qū)域的土地整治，已引起學(xué)術(shù)界和管理層的密切關(guān)注。目前，國內(nèi)相關(guān)研究集中在建設(shè)運營的擾動影響、臨時用地復(fù)墾適宜性評價、復(fù)墾技術(shù)體系構(gòu)建等，且重在關(guān)注臨時用地的復(fù)墾適宜性評價和技術(shù)設(shè)計。從城鄉(xiāng)統(tǒng)籌和發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的中長期戰(zhàn)略來看，推進(jìn)線性工程沿線區(qū)域的土地綜合整治成為必然趨勢。因此，著眼于地域系統(tǒng)的綜合性、動態(tài)性和區(qū)域性，瞄準(zhǔn)國際研究前沿[47-48]，結(jié)合線性工程沿線土地利用現(xiàn)狀和推進(jìn)帶狀區(qū)域土地整治的實踐需要，系統(tǒng)研究沿線區(qū)域土地整治模式及其技術(shù)體系，為推進(jìn)土地整治機(jī)制創(chuàng)新與科技支撐搭建新平臺。

2.1 線性工程對沿線區(qū)域的擾動影響調(diào)查與評價技術(shù)

基于文獻(xiàn)梳理和實地調(diào)研，集成研究線性工程在建設(shè)和運營階段對沿線要素的擾動影響調(diào)查與綜合評價技術(shù)。① 研究綜合應(yīng)用“3S”技術(shù)的線外臨時用地信息快速獲取技術(shù)，以及基于中高分辨率遙感影像的信息提取技術(shù)，為沿線擾動區(qū)域的影響調(diào)查與評價提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；② 研究線性工程在建設(shè)和運營階段對沿線土地利用、景觀生態(tài)、交通、水系等的擾動影響類別、程度、范圍和特征，形成工程施工、運營對沿線土地資源擾動的區(qū)域劃定及影響評估技術(shù)方法；③ 集成現(xiàn)有土地調(diào)查、農(nóng)地分等定級和生態(tài)環(huán)境調(diào)查評價等技術(shù)與景觀生態(tài)原理，形成系統(tǒng)性的線性工程對沿線區(qū)域的擾動影響調(diào)查與綜合評價技術(shù)。

2.2 線性工程沿線區(qū)域土地整治項目時空配置

集成研究沿線區(qū)域土地整治項目時空配置技術(shù)方法，服務(wù)于土地整治項目時空布局方案制定。① 基于線性工程對沿線土地的擾動影響，研究以地塊為單元的面向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的土地限制性分析評價方法，并結(jié)合當(dāng)前土地整治工程技術(shù)現(xiàn)狀和沿線土地利用總體規(guī)劃，研究基于空間聚類方法的土地整治項目的區(qū)域范圍及確定技術(shù)；② 分析以土地整治項目的區(qū)域范圍為單元的主導(dǎo)土地限制性因素，確定功能區(qū)范圍內(nèi)土地整治措施類型及整治模式，提出沿線區(qū)域的土地整治項目單元及類型確定方法，實現(xiàn)沿線區(qū)域土地整治項目空間布局規(guī)劃；③綜合投入產(chǎn)出、整治迫切性等因素，研究沿線區(qū)域土地整治項目優(yōu)先度評價模型和方法，實現(xiàn)沿線區(qū)域范圍內(nèi)土地整治項目的時序安排。

2.3 基于農(nóng)業(yè)的線性工程土地整治項目區(qū)規(guī)劃設(shè)計

研究具體土地整治項目區(qū)內(nèi)的功能區(qū)布局、土地利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化等土地整治規(guī)劃設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)，包括：① 以糧食增產(chǎn)、農(nóng)業(yè)增效和農(nóng)民增收為目標(biāo)，構(gòu)建用地結(jié)構(gòu)優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)，提出整治區(qū)內(nèi)農(nóng)用地結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型與實現(xiàn)技術(shù)；基于土地適宜性、現(xiàn)狀特點、整治成本等約束條件，形成面向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的功能區(qū)空間布局優(yōu)化模型與方法。② 服務(wù)于土地整治施工，研究田塊平整、設(shè)施配套、水源選址、景觀設(shè)計等工程的組合優(yōu)化設(shè)計流程；針對線性工程對沿線交通、水系的阻隔影響，研究道路、水源、排灌系統(tǒng)等設(shè)施網(wǎng)絡(luò)空間布局優(yōu)化模型。③面向整治后農(nóng)用地精細(xì)化管理與利用，研究農(nóng)用地質(zhì)量綜合評價模型、質(zhì)量提升技術(shù)、精細(xì)化利用等技術(shù)與方法。

2.4 線性工程沿線土地整治信息化管理系統(tǒng)

重點開展土地資源數(shù)據(jù)整合與共享技術(shù)、土地整治規(guī)劃設(shè)計輔助系統(tǒng)和土地資源網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)管技術(shù)的研發(fā)工作，具體包括：① 針對土地資源數(shù)據(jù)整合與共享問題，研究多源異構(gòu)土地利用及土地整治相關(guān)時空數(shù)據(jù)的共享與管理技術(shù)，開發(fā)相關(guān)的軟件系統(tǒng)，為線性工程沿線土地整治規(guī)劃設(shè)計和土地資源網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)管提供技術(shù)支撐；② 基于三維GIS技術(shù)，研發(fā)服務(wù)于線性工程沿線土地整治項目規(guī)劃設(shè)計的軟件系統(tǒng)，實現(xiàn)項目區(qū)內(nèi)田水路林的布局優(yōu)化、土方量自動計算、施工優(yōu)化、規(guī)劃設(shè)計效果模擬展示等功能；③ 集成農(nóng)用地生產(chǎn)力質(zhì)量快速監(jiān)測與評定技術(shù)，基于Web服務(wù)技術(shù)，開發(fā)農(nóng)用地等級監(jiān)測與輔助評定系統(tǒng)，為農(nóng)用地等級快速評定提供技術(shù)基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉建芬.公路鐵路建設(shè)損毀土地復(fù)墾分析[J].中國土地，2011(9)：11-12.

[2]中華人民共和國國土資源部.全國土地整治規(guī)劃(2011─2015年)[R].北京:國土資源部，2012:13-14.

[3]王玉東，郝晉珉，楊立，等.平原區(qū)農(nóng)村居民點用地空間整治分類研究——以河北省曲周縣為例[J].中國人口·資源與環(huán)境，2012，22(3)：13-18.

[4]陳百明.發(fā)展之要 統(tǒng)籌之本 生態(tài)之基——展望土地整治工作新趨勢[J].中國土地，2012(3)：1.

[5]湯小櫓，金曉斌，沈春竹，等.高速鐵路施工建設(shè)土地破壞特征與防控措施[J].中國土地科學(xué)，2010，24(1)：56-60.

[6]吳燕，奚成剛，付金生.公路建設(shè)中臨時用地可持續(xù)利用技術(shù)研究綜述[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版)，2010，70(10)：374-378.

[7]譚鵬.山區(qū)高速公路棄土場基本特性及其穩(wěn)定性分析[D].重慶：重慶交通大學(xué)，2010.

[8]丁寧，金曉斌，陳昌沉，等.工程建設(shè)項目臨時用地規(guī)范化管理初探——以滬寧城際鐵路江蘇段為例[J].中國土地科學(xué)，2010，24(4)：32-37.

[9]丁明軍，沈振西，張鐿鋰，等.青藏公路與鐵路沿途1981─2001年植被覆蓋變化[J].資源科學(xué)，2005，27(5)：128-133.

[10]趙晶，高照良，蔡艷蓉.高速公路建設(shè)對土地利用類型的影響及其生態(tài)服務(wù)價值評估——以陜西省5個典型區(qū)域為研究對象[J].水土保持研究，2011，18(3)：226-231.

[11]呂曉芳，王仰麟，彭建，等.深圳快速城市化地區(qū)公路沿線土地利用空間集聚[J].地理學(xué)報，2008，63(8):845-855.

[12]鄧毅新.高速公路出入口區(qū)域土地利用與布局規(guī)劃研究[D].天津：天津大學(xué)，2010.

[13]王媛媛.高速公路出入口對土地利用的影響研究[D].西安：長安大學(xué)，2008.

[14]蔡雪嬌，程炯，吳志峰，等.珠江三角洲地區(qū)高速公路沿線景觀格局變化研究[J].生態(tài)環(huán)境學(xué)報，2012，21(1):21-26.

[15]李昊.南水北調(diào)中線工程環(huán)境影響與河南生態(tài)經(jīng)濟(jì)發(fā)展[J].地域研究與開發(fā),2006，25(6)：54-57.

[16]祝遵凌，高明生，胡海波，等.高速公路建設(shè)及運營對沿線濕地土壤性質(zhì)的影響[J].中南林業(yè)科技大學(xué)學(xué)報，2009，29(5)：123-127.

[17]卜耀軍，艾海艦，劉翠英，等.陜蒙沙漠高速公路沿線土壤水分變化研究[J].水土保持研究，2008，15(4)：255-257.

[18]余愛華，王大明，趙曜.高速公路沿線土壤重金屬污染特征與評價[J].森林工程，2010，26(4)：59-63.

[19]顧廣明，寧建宏，王麗.生態(tài)脆弱地區(qū)管線建設(shè)生態(tài)環(huán)境影響研究[J].煤田地質(zhì)與勘探，2005，33(6)：50-52.

[20]儲小院，張洪江，王玉杰，等.高速公路建設(shè)中不同類型棄土場的土壤流失特征[J].中國水土保持科學(xué)，2007，5(2)：102-106.

[21]張卓.山區(qū)高速公路建設(shè)中水土流失經(jīng)濟(jì)損失分析[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)，2010，29(2)：291-293.

[22]鄒玥，任國業(yè)，曾良修，等.基于農(nóng)用地分等的公路建設(shè)臨時用地復(fù)墾適宜性評價[J].中國水土保持，2011(4)：35-37.

[23]劉嘉俊，蔣國富.南水北調(diào)中線工程水源區(qū)農(nóng)耕地分等定級研究[J].地域研究與開發(fā)，2009，28(2)：95-98.

[24]楊亞倫，戴梅.南水北調(diào)中線京石段工程臨時占地復(fù)墾適宜性評價方法研究[J].水科學(xué)與工程技術(shù)，2011(1)：48-51.

[25]丁寧，金曉斌，湯小櫓，等.生態(tài)位適宜度變權(quán)法在高速鐵路臨時用地復(fù)墾適宜性評價中的應(yīng)用——以京滬高鐵常州段典型制梁場為例[J].資源科學(xué)，2010，32(12)：2349-2355.

[26]陳旭欣.基于適宜性評價的土地復(fù)墾技術(shù)體系研究[D].北京：北京林業(yè)大學(xué)，2009.

[27]楊國棟，賈成前.高速公路復(fù)墾土地適宜性評價的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型[J].系統(tǒng)工程理論與實踐，2002,22(4)：119-124.

[28]王璦玲，趙庚星，王瑞燕，等.區(qū)域農(nóng)地整理質(zhì)量評價及其時空配置研究——以山東省青州市為例[J].自然資源學(xué)報，2006，21(3)：369-374.

[29]劉娜.區(qū)域土地整理的時空配置研究[D].武漢：華中農(nóng)業(yè)大學(xué)，2008.

[30]景耀春，王自安.寧夏高速公路沿線綠化景觀規(guī)劃初探──以銀川繞城高速公路西北段綠化工程總體規(guī)劃為例[J].農(nóng)業(yè)科學(xué)研究，2008，29(2)：75-79.

[31]邊振興，王秋兵，于淼，等.基于景觀農(nóng)業(yè)理論的綜合土地整理項目規(guī)劃實證[J].農(nóng)業(yè)工程學(xué)報，2008，24(2)：95-100.

[32]付光輝.土地整理生態(tài)風(fēng)險評價研究[D].南京：南京農(nóng)業(yè)大學(xué)，2007.

[33]丁寧，金曉斌，胡靜，等.高速鐵路大臨設(shè)施制梁場復(fù)墾方案優(yōu)化設(shè)計[J].農(nóng)業(yè)工程學(xué)報，2011，27(4)：301-309.

[34]王保東，單木雙，趙春鎖.京石段臨時用地復(fù)墾工程典型設(shè)計[J].南水北調(diào)與水利科技，2008(S2)：37-39.

[35]楊銳鋒.基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的鐵路大臨工程水土保持及土地復(fù)墾研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2009.

[36]魏路鋒，張宇惠，馮亞耐.南水北調(diào)中線京石應(yīng)急供水工程河北段復(fù)墾技術(shù)探討[J].南水北調(diào)與水利科技，2008(S2)：214-216.

[37]王娟，文國際.南水北調(diào)中線工程臨時用地復(fù)墾規(guī)劃方案設(shè)計[J].河南水利與南水北調(diào)，2009(10)：11-12.

[38]黃海，楊清偉.基于DEA模型的土地整理規(guī)劃方案比選研究[J].中國土地科學(xué)，2010，24(8)：66-70.

[39]孫能利，鞏前文，張俊飚.山東省農(nóng)業(yè)生態(tài)價值測算及其貢獻(xiàn)[J].中國人口·資源與環(huán)境，2011，21(7)：128-132.

[40]覃事婭，尹惠斌，熊鷹.基于不同價值構(gòu)成的耕地資源價值評估──以湖南省為例[J].長江流域資源與環(huán)境，2012，21(4)：466-471.

[41]朱立安，吳志峰，卓慕寧，等.高速公路用地復(fù)墾技術(shù)體系淺析[J].交通環(huán)保，2002，23(5)：14-17.

[42]朱小敏.鐵路建設(shè)項目土地復(fù)墾要點及措施體系初探[J].中國水土保持，2010(9)：14-15.

[43]楊思忠，金會軍，吉延峻，等.寒區(qū)線性工程沿線凍土區(qū)的植被恢復(fù)[J].冰川凍土，2008，30(5)：875-882.

[44]楊盡.利用礦物改良土地整理新增耕地貧瘠土壤研究[D].成都：成都理工大學(xué)，2010.

[45]姚剛.公路工程臨時用地生態(tài)恢復(fù)研究[D].西安：長安大學(xué)，2008.

[46]趙艷納.高速公路路域生態(tài)景觀恢復(fù)技術(shù)研究[D].西安：長安大學(xué)，2009.

[47]National Research Council.Assessing and Managing the Ecological Impact of Paved Road[M].Washington:National Academy Press,2005:62-97.

[48]Trombulak S C,Frissell C A.Review of Ecological Effects of Roads on Terrestrial and Aquatic Communities[J].Conservation Biology,2000,14(1):18-30.