何 磊,張連恒,張彥科,張少雨,黃 屹
(1.中冶礦山施工工程技術(shù)中心,北京 100176;2.中國華冶科工集團有限公司,北京 100176;3.湖北三疊礦業(yè)投資有限公司,武漢 430000)
中關(guān)鐵礦為一埋藏較深的隱伏礦體,礦體走向長2000m,寬300~1000m,埋深300~800m,主要礦體均賦存于巖漿巖與中奧陶系灰?guī)r的接觸帶及其附近灰?guī)r裂隙中,礦床水文地質(zhì)條件復雜。礦區(qū)內(nèi)主要含水巖組是灰?guī)r類裂隙含水巖組,其次是第四系松散物孔隙(上層滯水)含水巖組?;?guī)r段以下的閃長巖段為相對隔水層。礦床埋藏較深,含水層奧陶系中統(tǒng)石灰?guī)r為其直接頂板,該含水層厚度大、分布廣,富水性強,礦區(qū)地下水具有豐富的動、靜儲量。中關(guān)鐵礦當前進行-260m水平開拓,因掘進巷道涌水量大,對施工安全威脅巨大。目前采用50m超前鉆孔探水,施工進度緩慢。為提高巷道掘進速度,同時避免突水事故的發(fā)生,結(jié)合地質(zhì)條件研究針對中關(guān)鐵礦奧灰水的防治技術(shù)極為必要。
中關(guān)鐵礦主井、北風井掘進水平采用物探、鉆孔超前探測綜合方法進行超前預報。物探方法[1-2]采用地質(zhì)雷達探測為主、紅外探水儀為輔的綜合探測手段,超前鉆孔探測采用Φ60鉆頭,鉆孔深度10~50m。物探方法預報掌子面前方富水可能性較小時,采用5m短距離鉆探后掘進,當預報掌子面前方富水可能性較大時,進行鉆孔長探,并根據(jù)靜水壓力等參數(shù)實施注漿。技術(shù)路線如圖1所示。
圖1 中關(guān)鐵礦防治水路線圖
在掘進前,首先應用地質(zhì)雷達、紅外探水儀進行超前探測。以北風井-260m水平掘進工作面、主井-260m水平副井聯(lián)絡巷掌子面為試驗探測工作面。經(jīng)過探測、數(shù)據(jù)處理,得到地質(zhì)雷達及紅外探測的結(jié)果如圖2~5所示。
圖2 北風井掘進巷道掌子面地質(zhì)雷達探測圖像
圖3 副井聯(lián)絡巷道掌子面地質(zhì)雷達探測圖像
圖4 北風井掘進巷道紅外探測結(jié)果
圖5 副井聯(lián)絡巷道紅外探測結(jié)果
北風井-260m水平掘進工作面地質(zhì)雷達探測圖像(圖2)顯示,掌子面前方4~15m區(qū)間,雷達反射信號強烈,低頻,振幅明顯,為巖體富水特征。通過紅外探測結(jié)果顯示,越接近掌子面紅外輻射場強越高,最大差值達到55μw/cm2,高于一般認為的安全值15μw/cm2數(shù)倍。因此,掌子面前方巖體富水,采用超前鉆孔探水。通過鉆探前方巖體裂隙發(fā)育,構(gòu)成導水通道,與綜合地質(zhì)預報結(jié)論相符。
主井-260m水平副井繞道掘進工作面地質(zhì)雷達探測結(jié)果如圖3,可見掌子面前方僅6~10m區(qū)域見雷達反射波,低頻信號不明顯,預計為節(jié)理裂隙發(fā)育段。紅外探測結(jié)果顯示,巷道內(nèi)紅外輻射場強差異不明顯,最大差值不超過15μw/cm2,預計掌子面前方富水可能性較小,采用短掘短探方式。經(jīng)5m超前鉆孔探測及開挖驗證,結(jié)果與預報相符。以長孔鉆探占用掌子面10天計算,通過綜合超前地質(zhì)預報節(jié)省了鉆探時間,提高了施工進度,從而帶來較好的經(jīng)濟效益。
通過近4個月的綜合超前地質(zhì)預報應用,對各掘進工作進行的預報結(jié)果分析發(fā)現(xiàn),每月預報前方無水的掌子面有2~3個。根據(jù)當前平均每天3天進尺,以單個工作面節(jié)省長探孔施工10天計算,每月可提高進尺60~90m。
鉆孔按放射狀布置,終孔位置超出巷道斷面輪廓線以外,幫距為6~8m。直巷中鉆孔深度50m,遇彎道則為30m,保持15m超前距循環(huán)。探水孔數(shù)量根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行調(diào)整,布置9~13個。布置1個中心孔,方向與巷道中心線平行。3個頂孔,4個邊孔,3個底孔,與巷道邊線成2~8°夾角(段長按50m考慮)。探孔段越短,探水孔角度越大。北風井-260m水平掘進工作面探水鉆孔布置示意圖見圖6。圖7為鉆孔施工現(xiàn)場。
圖6 探水鉆孔布置示意圖
圖7 超前探孔施工現(xiàn)場
3.2.1 注漿壓力
注漿終壓取靜水壓力的2~3倍,經(jīng)測試靜水壓為2.6MPa,注漿終壓取5.2~7.8MPa。
3.2.2 注漿漿液
注漿漿液采用單液水泥漿,水泥選用P.042.5號普通硅酸鹽水泥,漿液濃度0.5∶1~1∶1,如孔內(nèi)吸漿量大,長時間不升壓,可在水泥漿中加三乙醇胺與氯化鈉混合液。
探水注漿施工工序為:施工準備——開孔、固定孔口管——澆筑止?jié){墻(首次探水注漿時澆筑止?jié){墻,其后保證探水鉆孔超前距離符合要求)——耐壓試驗——鉆進探水孔——注漿。完成施工準備工作后的工序如以下方面所示。
3.3.1 澆筑止?jié){墻
首次探水注漿時或當需要澆筑止?jié){墻時,及時進行止?jié){墻澆筑,施工完畢灑水養(yǎng)護3~7天,經(jīng)試壓合格后即可使用。
3.3.2 鉆孔定位及開孔
開孔用ф120mm鉆頭鉆進,鉆進深度3.0m,埋入ф108×3500×5mm無縫鋼管,埋深3.0m,外露0.5m??卓诤吞坠芸陂g的環(huán)狀空隙用水泥砂漿和速凝劑封閉密實,其中插入1根細管,用于觀察注漿情況??稍谧{預埋管周圍打注4~6根錨桿,用盤條或8#鐵絲固定注漿管。
水泥砂漿凝固后,從套管口向內(nèi)注入水泥漿,同時觀察比較細管內(nèi)情況,待水泥從細管溢出后,可緩停注漿,3~5min后再注。水泥漿穩(wěn)定流出后,停止注漿。
試壓壓力為靜水水壓的2.5倍,延續(xù)時間不少于30min。如發(fā)現(xiàn)鉆場及鉆孔周圍有滲水、跑水現(xiàn)象,要停止試壓,繼續(xù)注水泥漿,直至試壓合格。
3.3.3 耐壓試驗
固定套管水泥凝固48h后,用鉆頭掃孔至5m處,退出鉆具,孔口管外安裝高壓閘閥,接通高壓水試壓。試壓壓力不低于注漿終壓(約為靜水壓2.5倍),延續(xù)時間不少于30min。試壓過程要有詳細記錄,并有專人檢查套管外及鉆場附近的情況,如發(fā)現(xiàn)鉆場及鉆孔周圍有滲水、跑水等現(xiàn)象,要停止試壓,繼續(xù)注水泥漿固管,直至試壓合格。
3.3.4 探水孔鉆進
試壓合格后,安裝閥門、測壓表及防突水裝置后,改用ф60mm鉆頭鉆進至終孔。鉆進前必須安裝防突水裝置、孔口閥、泄水閥。鉆進時定期檢查鉆孔內(nèi)的巖粉及沉渣,并要經(jīng)常沖孔,確保孔底干凈,防止發(fā)生埋鉆卡鉆等事故,定期進行現(xiàn)場編錄。鉆機運轉(zhuǎn)時,注意孔內(nèi)出水情況,若水量增大,應停止鉆進,關(guān)閉泄水閥。在防突閥的保護下,抽出鉆桿,關(guān)閉孔口閥,實施注漿。
3.3.5 注漿
注漿堵水前,要做壓注水試驗,并現(xiàn)場測定水量及水壓。注漿前要用注漿泵向注漿孔內(nèi)再作一次注(壓)水,壓入量為鉆孔與管路體積之和的3~5倍。其作用是沖洗并檢查注漿泵、注漿管路,檢查注漿孔中是否通暢,有無堵塞現(xiàn)象,并沖洗受注層裂隙,以利注漿。
壓水結(jié)束后,如壓水情況和原壓水試驗無變化時,可根據(jù)單位吸水量選擇合適的漿液開始注漿。否則要重新進行正規(guī)壓水試驗。注漿過程中要觀察井下是否跑漿,所注鉆孔水位是否異常,有無串漿現(xiàn)象。要根據(jù)注漿情況,隨時按注漿設計要求調(diào)整漿液配比及注漿延續(xù)時間。如鉆孔屬于逐步正常升壓,則應連續(xù)注漿,直至達到結(jié)束標準。
注漿達到結(jié)束標準后,要持續(xù)15~20min以上方可停止注漿,以保證質(zhì)量。然后立即向孔內(nèi)壓清水,壓水量略大于鉆孔體積與管路體積之和,其目的在于沖洗注漿泵、管路,把孔中漿液壓入受注層中,使堵水材料充分利用,減少浪費。
3.3.6 掃孔檢查
探水注漿結(jié)束后,待漿液凝固24h后重新進行掃孔鉆進,將探水孔鉆至設計深度,如果在掃孔復鉆過程中又出現(xiàn)涌水,則重復進行上述工序,直至將涌水封堵住。對無水孔需鉆孔注漿封堵。
在北風井掘進掌子面采用探孔注漿工藝,5#、7#、8#、11#孔在分別鉆進至5~7m時出現(xiàn)不同程度的涌水,單孔涌水量5~10m3/h。經(jīng)注漿堵水,漿液滲透工作面前方50m內(nèi)區(qū)域?qū)严缎Ч^好,在掘進施工中掌子面基本無涌水,見少量的滲水淋水。
通過地質(zhì)分析法、地質(zhì)雷達、紅外探測方法進行的超前地質(zhì)預報,和超前鉆孔注漿堵水形成的綜合防治水技術(shù)的試驗及應用,得到如下結(jié)論。
1) 地質(zhì)分析法、地質(zhì)雷達和紅外探測法聯(lián)合探測可大大提高物探方法進行井下掘進巷道超前地質(zhì)預報的精度,探水成功率達80%以上。
2) 綜合超前地質(zhì)預報技術(shù)的應用減少了超前鉆探,巷道掘進進尺平均每月提高60m以上,創(chuàng)造了較好的經(jīng)濟效益。
3) 本文探孔注漿工藝的應用對封堵裂隙水具有良好的效果,實現(xiàn)了巷道掘進掌子面涌水量小于3m3/h的目標。
[1] 齊甦.隧道地質(zhì)超前預報技術(shù)與應用[M].北京:氣象出版社,2010.
[2] 王正成,譚巨剛,孔祥春,等.地質(zhì)雷達在隧道超前預報中的應用[J].鐵道建筑,2005(2):9-10.
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