文//艾 麗

鐵路運(yùn)價(jià)上漲：化企很受傷

文//艾 麗

鐵路是國(guó)內(nèi)大宗化工產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)闹匾?，尤其是西北地區(qū)化工企業(yè)產(chǎn)品外運(yùn)的主要方式。然而，自今年2月15日起，國(guó)內(nèi)鐵路貨運(yùn)價(jià)再次上調(diào)，平均每噸千米上漲0.015元，這讓不少化企頭疼不已。那么，他們的產(chǎn)品運(yùn)輸將受到多大的影響？化企又將采取什么措施應(yīng)對(duì)？

意料之中依然雪上加霜

2月14日，不少化工生產(chǎn)企業(yè)都接到了通知：從2月15日凌晨起，國(guó)內(nèi)鐵路貨運(yùn)價(jià)上調(diào)，平均每噸千米漲0.015元。其中，化肥仍享受運(yùn)價(jià)優(yōu)惠，漲幅0.0154元。同時(shí)鐵路運(yùn)費(fèi)系統(tǒng)已更新完畢，可查詢新運(yùn)價(jià)。

據(jù)卓創(chuàng)資訊化肥行業(yè)分析師韓健介紹，此次漲價(jià)應(yīng)屬于鐵路運(yùn)價(jià)市場(chǎng)化改革的一部分內(nèi)容，是為實(shí)現(xiàn)每噸千米上漲0.03元的預(yù)期的首輪漲價(jià)，后期仍有每噸千米再漲0.015元的可能。之所以要分兩次提價(jià)，主要是考慮到如果一次漲幅太大，可能會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生很大影響。盡管如此，韓健仍表示，本次漲價(jià)的影響依然不容小覷，因?yàn)閺臍v史上鐵路運(yùn)價(jià)調(diào)整幅度看，每噸千米上調(diào)0.015元已經(jīng)算較大。

石油和化學(xué)工業(yè)規(guī)劃院能源化工處副處長(zhǎng)韓紅梅告訴筆者，此次漲價(jià)為2003年以來(lái)國(guó)家第十次上調(diào)鐵路貨運(yùn)價(jià)格，由2013年的平均每噸千米0.1301元提高到0.1451元，漲幅近12%；化肥運(yùn)價(jià)由每噸千米0.0976元調(diào)整為0.1130元，上調(diào)幅度為15.78%，超過(guò)了普通貨運(yùn)的上調(diào)幅度。

“此次化肥運(yùn)價(jià)上調(diào)幅度超過(guò)普通貨運(yùn)，重要原因是這兩年化肥產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩。所以，現(xiàn)在相關(guān)部門針對(duì)化肥企業(yè)的優(yōu)惠，不論是天然氣價(jià)，還是電價(jià)抑或鐵路運(yùn)價(jià)優(yōu)惠都在縮窄，甚至正逐步趨于取消?！表n健表示。

按說(shuō)這不是第一次調(diào)價(jià)，筆者采訪中也了解到企業(yè)對(duì)此有心理準(zhǔn)備，但還是能感受到他們的無(wú)奈。

開(kāi)磷集團(tuán)營(yíng)銷總公司副總經(jīng)理周輝告訴筆者：“現(xiàn)在實(shí)體企業(yè)想要賺一分錢都不容易，而且近兩年化肥價(jià)格一直在下行，企業(yè)非常艱難。鐵路想漲價(jià)，可能幾百億元就漲上去了，而目前化肥價(jià)格提高的可能性不大。并且現(xiàn)在原料價(jià)格上漲幅度非常大，所以我們的效益很低甚至沒(méi)有。去年，很多磷酸二銨企業(yè)能做到盈虧平衡就很不錯(cuò)了，所以今年鐵路運(yùn)價(jià)再上漲等于雪上加霜?！?/p>

鐵運(yùn)提價(jià)吃掉不少利潤(rùn)

無(wú)論是化肥生產(chǎn)企業(yè)還是大宗化工產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，在“鐵老大”提價(jià)的情況下，無(wú)疑都沒(méi)什么話語(yǔ)權(quán)，所以他們的焦慮很好理解。而企業(yè)成本上升，也是順理成章的連鎖反應(yīng)。

首當(dāng)其沖的是產(chǎn)品外運(yùn)。新疆天業(yè)集團(tuán)公司是國(guó)內(nèi)超大型氯堿生產(chǎn)企業(yè)，每年有百萬(wàn)噸產(chǎn)品外運(yùn)。該公司黨委書(shū)記張新力告訴筆者：“鐵路運(yùn)輸提價(jià)對(duì)我們的產(chǎn)品外運(yùn)肯定有影響，而且挺大。我們運(yùn)到內(nèi)地的平均距離為3000千米，按此次運(yùn)價(jià)上漲0.015元/噸千米計(jì)算，1噸氯堿產(chǎn)品外運(yùn)就要增加45元的成本。目前，我們每年聚氯乙烯外運(yùn)量達(dá)100萬(wàn)噸，燒堿外運(yùn)量60萬(wàn)噸，一年就要因此增加7000萬(wàn)元的成本?！?/p>

宜化集團(tuán)董事長(zhǎng)特別助理、集團(tuán)尿素銷售總經(jīng)理王長(zhǎng)江表示，鐵運(yùn)調(diào)價(jià)對(duì)企業(yè)的影響非常大。他算了一筆賬，宜化內(nèi)蒙古工廠每年的鐵路外運(yùn)產(chǎn)品量達(dá)100萬(wàn)噸，主要發(fā)到東北，平均運(yùn)距為2500千米，噸千米運(yùn)價(jià)提高0.0154元后，每噸產(chǎn)品將增加37元左右的運(yùn)費(fèi)，一年下來(lái)增加的成本在3500萬(wàn)元以上。他們新疆企業(yè)的鐵路運(yùn)費(fèi)就增加得更多了，那里尿素年產(chǎn)量為120萬(wàn)噸，其中有70萬(wàn)噸要發(fā)到華中、華南等地區(qū)，平均運(yùn)距3500千米，每噸要增加52元成本，一年增加的成本超過(guò)3500萬(wàn)元。這樣，兩家企業(yè)增加的運(yùn)輸費(fèi)用一年就超過(guò)7000萬(wàn)元。

四川一家化工企業(yè)的銷售經(jīng)理也表示，運(yùn)價(jià)每噸千米漲0.015元，一個(gè)車皮運(yùn)60噸產(chǎn)品，每走1000千米運(yùn)費(fèi)就上漲900元。為了能讓客戶接受，他們的出廠價(jià)就要相應(yīng)下調(diào)?！捌鋵?shí)提價(jià)的事我們已經(jīng)提前知道，企業(yè)只能隨行就市。運(yùn)價(jià)上漲了，成本提高了，客戶承擔(dān)一些，我們的出廠價(jià)也降一些，只能這樣平衡一下?！边@位經(jīng)理無(wú)奈地說(shuō)。

不僅是產(chǎn)品外運(yùn)，企業(yè)還要消化原料進(jìn)廠運(yùn)費(fèi)的提高。

周輝談到：“我們地處西南山區(qū)，用戶卻在‘三北’地區(qū)，路程較遠(yuǎn)，產(chǎn)品外銷和原料進(jìn)廠都依靠鐵路?；疏F路運(yùn)價(jià)漲幅是噸千米0.0154元，我們的產(chǎn)品運(yùn)到佳木斯以東，每噸運(yùn)價(jià)大致增加67元，運(yùn)到新疆則要增加70元。因?yàn)槲覀円荒暧?50萬(wàn)噸化肥產(chǎn)品要外運(yùn)，最遠(yuǎn)和最近距離平均后，增加的噸成本在45元左右。今年截至目前，我們只出貨近30萬(wàn)噸，還有300多萬(wàn)噸要外運(yùn)。另外，我們一年需要從國(guó)外進(jìn)口100萬(wàn)噸硫黃，并通過(guò)鐵路運(yùn)到廠里。我們算了一下，化肥運(yùn)輸僅此次漲價(jià)增加的成本就在1.35億元左右。由于改變運(yùn)輸方式也不容易，所以現(xiàn)在西南地區(qū)的幾家磷銨企業(yè)都比較困難?！?/p>

不僅是西部的企業(yè)，東部企業(yè)的成本也因此受到了一定影響。

山東魯北化工股份有限公司PSC公司副總經(jīng)理高強(qiáng)說(shuō)，他們是2月14日正式收到鐵路提價(jià)文件的，其實(shí)之前就有客戶聽(tīng)到風(fēng)聲說(shuō)年初鐵路要提價(jià)，催著他們發(fā)貨，但因春節(jié)還是沒(méi)發(fā)完?！按舜翁醿r(jià)對(duì)公司其余產(chǎn)品的發(fā)運(yùn)肯定有影響。我們的磷肥產(chǎn)能不算太大，還有氧化鋁、鈦白粉等產(chǎn)品需要運(yùn)輸，另外有些原料如磷礦也有部分要通過(guò)鐵路運(yùn)輸。所以我們現(xiàn)在采取多種辦法化解提價(jià)所抬高的成本?！彼硎?。

內(nèi)部挖潛加強(qiáng)管理創(chuàng)新

高強(qiáng)的話，代表了一些企業(yè)的想法。

“對(duì)于鐵路提價(jià)，我們正在研究新的對(duì)策。我認(rèn)為，這部分增加的成本只能通過(guò)內(nèi)外兼修來(lái)消化。”張新力說(shuō)。

首先，天業(yè)集團(tuán)正在加快原料基地建設(shè)，同時(shí)提高產(chǎn)品附加值和品質(zhì)，增加市場(chǎng)價(jià)值?！拔覀冋诮ㄔO(shè)煤炭及石灰石基地，煤炭基地建好后還將建設(shè)蘭炭和焦炭基地，保證所需的基本原料都能自給，而且保證質(zhì)量，成本自然就降下來(lái)了。公司規(guī)劃的120萬(wàn)噸/年煤炭基地一期60萬(wàn)噸/年項(xiàng)目將于今年底投產(chǎn)，未來(lái)還將規(guī)劃建設(shè)更大規(guī)模的煤炭基地?！睆埿铝φ劦健?/p>

在提高產(chǎn)品附加值方面，張新力表示，他們公司的產(chǎn)品是電石法PVC，但現(xiàn)在乙烯法PVC的市場(chǎng)價(jià)格和電石法差別很大。乙烯法產(chǎn)品相對(duì)來(lái)說(shuō)品質(zhì)較高，可以賣到7000元/噸以上；電石法PVC由于質(zhì)量參差不齊，只能賣到6000～6500元/噸?！叭绻覀兺ㄟ^(guò)技術(shù)改造，把電石法PVC的整體品質(zhì)提上去，把產(chǎn)品價(jià)格賣到和乙烯法一樣，市場(chǎng)也是能接受的，這樣就能把增加的運(yùn)輸成本消化掉了?！睆埿铝φf(shuō)。

據(jù)張新力介紹，現(xiàn)在電石法PVC賣價(jià)是6000～6500元/噸，但做成附加值高的塑料制品，就能賣到1萬(wàn)元/噸以上，運(yùn)費(fèi)在總成本中所占的比重相對(duì)就減少了，利潤(rùn)還會(huì)有所增加。他還表示，目前新疆城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐逐步加快，中央也將給予大力支持，對(duì)塑料制品的需求會(huì)有所增加，對(duì)PVC及下游產(chǎn)品是一大利好。因此，企業(yè)的對(duì)策是盡量讓產(chǎn)品在當(dāng)?shù)叵?，減少外運(yùn)。

開(kāi)磷集團(tuán)的應(yīng)對(duì)措施是內(nèi)部開(kāi)展降本增效。據(jù)了解，雖然去年市場(chǎng)非常嚴(yán)峻，但他們通過(guò)練內(nèi)功增效9.6億元，抵消了6億～7億元的虧損。

“企業(yè)無(wú)法左右外部市場(chǎng)，我們就向內(nèi)使勁，能減則減，能省則省，精打細(xì)算，從原料采購(gòu)、產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)缴a(chǎn)流程控制等各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)降本增效?！遍_(kāi)磷集團(tuán)新聞中心副主任童祥龍說(shuō)。據(jù)他介紹，2014年他們還將采取以下措施。

一是開(kāi)展降本增效工作，抓好生產(chǎn)組織管理，堅(jiān)持設(shè)備的計(jì)劃性檢修，不斷提高裝置開(kāi)機(jī)率、負(fù)荷率；二是針對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量存在的不穩(wěn)定問(wèn)題，開(kāi)展專題攻關(guān)，抓好工藝控制，嚴(yán)格質(zhì)量追溯制度；三是重點(diǎn)抓好大宗物資采購(gòu)管理，努力降低采購(gòu)成本，繼續(xù)開(kāi)展同類物資采購(gòu)價(jià)格對(duì)比分析，堵塞管理漏洞；四是在車間班組大力開(kāi)展比產(chǎn)出、比消耗、比質(zhì)量活動(dòng)，繼續(xù)抓好修舊利廢，努力降低生產(chǎn)成本；五是加強(qiáng)產(chǎn)運(yùn)銷協(xié)調(diào)，堅(jiān)持物流綜合成本考核，降低物流單耗。

改變運(yùn)輸方式及異地建廠

在強(qiáng)化管理的同時(shí)，有的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始在運(yùn)輸方式上另辟蹊徑。

王長(zhǎng)江告訴筆者，宜化正在加大對(duì)汽車運(yùn)輸市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)。他們的考慮是，若公司產(chǎn)品通過(guò)鐵路運(yùn)輸，短途運(yùn)輸加上裝卸費(fèi)在25元/噸左右；鐵路運(yùn)輸費(fèi)用為0.113元/噸千米，火車到站后有16元/噸的卸車費(fèi)，到市場(chǎng)上還有平均50元/噸的運(yùn)費(fèi)。按1000千米運(yùn)距算，鐵路運(yùn)輸成本超過(guò)200元/噸；而如果用汽車運(yùn)輸且是回頭車的話，費(fèi)用為250～300元/噸，差距不是特別明顯。而且，現(xiàn)在汽運(yùn)很方便快捷，中間也不會(huì)出現(xiàn)破損、短件等需由企業(yè)承擔(dān)的損失；此外，現(xiàn)在汽運(yùn)動(dòng)力一般是傳統(tǒng)柴油，如果使用新能源，成本還會(huì)大幅降低。因此，這是他們公司目前正在探討的方式，當(dāng)然還要看運(yùn)距是否合適。

“從網(wǎng)上的反映看，此次調(diào)價(jià)說(shuō)明鐵路運(yùn)輸真正從政府定價(jià)變成了政府指導(dǎo)定價(jià)，因此將來(lái)鐵路運(yùn)價(jià)還會(huì)進(jìn)一步上調(diào)，與汽運(yùn)的差距會(huì)進(jìn)一步縮小，所以汽運(yùn)市場(chǎng)是我們未來(lái)關(guān)注的焦點(diǎn)?！蓖蹰L(zhǎng)江說(shuō)。

高強(qiáng)表示，他們既要從國(guó)外進(jìn)口原料又有產(chǎn)品外運(yùn)，現(xiàn)在鐵運(yùn)漲價(jià)，他們開(kāi)始加強(qiáng)海運(yùn)。由于他們的工廠靠毗鄰黃驊港，所以想通過(guò)增加海運(yùn)來(lái)降低成本。“現(xiàn)在不光是我們，山東一些企業(yè)的原料如磷礦石、硫鐵礦等都開(kāi)始走水路了。我們采購(gòu)云南、貴州的磷礦石，先用火車運(yùn)到廣東湛江港，再?gòu)恼拷弁ㄟ^(guò)貨船，圍著中國(guó)繞一個(gè)大彎運(yùn)到黃驊港。我們公司緊挨黃驊港，就在該港口接貨。即使這樣做，也比全用鐵路運(yùn)輸合算。但是東北、內(nèi)蒙古、新疆等內(nèi)地的化肥運(yùn)輸還得靠鐵路?！备邚?qiáng)告訴筆者。

四川一家化肥企業(yè)的銷售經(jīng)理也表示：“我個(gè)人估計(jì)，鐵路漲價(jià)后，很多企業(yè)都會(huì)改為汽運(yùn)，原因是加上火車到站的取車費(fèi)、短運(yùn)費(fèi)等，從短途運(yùn)輸看，鐵運(yùn)和汽運(yùn)的價(jià)格差距已大為縮小?！?/p>

韓健還認(rèn)為，鐵路運(yùn)費(fèi)上調(diào)只是化肥優(yōu)惠政策縮窄現(xiàn)象中的一個(gè)。由于別的政策都在收緊，魯西化工等上市公司已意識(shí)到并加以應(yīng)對(duì)。比如，他們?cè)瓉?lái)以純化肥為主，現(xiàn)在更多地側(cè)重化工產(chǎn)品，如硅化工和氟化工，設(shè)備制造也有涉足，逐步實(shí)現(xiàn)由化肥向化工的轉(zhuǎn)型。另外，很多企業(yè)正在向西北等原料比較廉價(jià)的地區(qū)轉(zhuǎn)移新裝置。

他還表示，化肥運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠幅度進(jìn)一步縮窄，說(shuō)明化肥在產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩的背景下，有別于其余貨運(yùn)的傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)地位在被進(jìn)一步弱化。未來(lái)鐵路運(yùn)費(fèi)有可能繼續(xù)上調(diào)，化肥市場(chǎng)從業(yè)者將繼續(xù)面臨挑戰(zhàn)。