賁海霞

（南京中網(wǎng)衛(wèi)星通信股份有限公司，南京 210061）

淺議應(yīng)急通信指揮車的系統(tǒng)集成

賁海霞

（南京中網(wǎng)衛(wèi)星通信股份有限公司，南京 210061）

應(yīng)急通信系統(tǒng)是應(yīng)急預(yù)案實(shí)施的根本保證，而應(yīng)急通信指揮車是應(yīng)急通信系統(tǒng)的重要組成部分。由于應(yīng)急通信發(fā)生的地點(diǎn)大多沒有可用的網(wǎng)絡(luò)，而且多數(shù)情況下地形復(fù)雜多變，這就需要在較短時(shí)間內(nèi)建設(shè)起靈活、安全、可靠的通信網(wǎng)絡(luò)供指揮者現(xiàn)場(chǎng)決策，這就是應(yīng)急通信指揮車的重要功能。本文根據(jù)應(yīng)急指揮通信系統(tǒng)的需求，提出了應(yīng)急指揮通信車的系統(tǒng)設(shè)計(jì)、改裝原則和系統(tǒng)集成的要求和注意事項(xiàng)。

應(yīng)急通信；指揮車；通信指揮車；應(yīng)急指揮車；系統(tǒng)設(shè)計(jì)；系統(tǒng)集成；車輛改裝

1 引言

應(yīng)急事件（突發(fā)事件），是指突然發(fā)生、造成或可能造成嚴(yán)重社會(huì)危害，必須采取應(yīng)急處置措施予以應(yīng)對(duì)的一系列事件，這些事件的共同特征是具有明顯的突發(fā)性、公共性、社會(huì)性和危害性。

應(yīng)急通信指揮車，就是在應(yīng)急情況下使用的通信指揮車。它的主要功能就是在應(yīng)急情況下實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)信息的采集和傳輸，供指揮者進(jìn)行指揮。由于它的特殊性，需要將多種功能集成在一輛車上，在如此狹小的空間內(nèi)，要將若干個(gè)功能集中在一起，并且互相不干擾，這就對(duì)設(shè)計(jì)和施工提出了極高的要求。

2 應(yīng)急通信指揮車整體設(shè)計(jì)

2.1 建設(shè)原則

充分利用現(xiàn)有的各種資源和條件，使用目前國(guó)際國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、成熟的通信技術(shù)，確保系統(tǒng)建設(shè)的技術(shù)先進(jìn)性和可靠性。遵循簡(jiǎn)捷、實(shí)用、安全、可靠的建設(shè)理念，在設(shè)計(jì)、建造、檢驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格遵循以下建設(shè)原則：

（1）先進(jìn)性原則。著眼實(shí)時(shí)、精確、高效指揮，采用國(guó)際先進(jìn)技術(shù)體制，充分借鑒行業(yè)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用綜合集成設(shè)計(jì)理念，力求設(shè)備小型化、功能綜合化、系統(tǒng)集成化，系統(tǒng)綜合性能處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

（2）可靠性原則。系統(tǒng)的軟硬件平臺(tái)建設(shè)應(yīng)采用主流產(chǎn)品和成熟技術(shù)，符合國(guó)際、國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，盡量減少技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和投資風(fēng)險(xiǎn)，產(chǎn)品選型適應(yīng)于野外移動(dòng)的工作環(huán)境，保證系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。

（3）易用性和可擴(kuò)展性原則。系統(tǒng)具有高度可擴(kuò)展性，整體架構(gòu)的考慮要與現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行無縫連接，并為今后系統(tǒng)擴(kuò)展和集成留有擴(kuò)充余量。同時(shí)，各個(gè)分系統(tǒng)易連接、可實(shí)現(xiàn)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，修改、維護(hù)界面簡(jiǎn)潔、實(shí)用、易操作。

（4）機(jī)動(dòng)靈活性原則。適應(yīng)多種野外地形條件，不受地域地形、氣候環(huán)境、供電條件限制，快速開設(shè)、快速機(jī)動(dòng)、快速保障，能到任何應(yīng)急突發(fā)事件處置現(xiàn)場(chǎng)，在第一時(shí)間提供有效的現(xiàn)場(chǎng)處置保障手段。

（5）安全性原則。系統(tǒng)在信息、設(shè)備、車輛和人身安全上具有可靠的保障。

2.2 規(guī)范引用

應(yīng)急通信指揮車設(shè)計(jì)和建設(shè)時(shí)所遵循的規(guī)范很重要，它關(guān)系到應(yīng)急通信指揮車的最終性能是否符合要求。不同的應(yīng)急通信指揮車，根據(jù)其主要功能不同，所選用的車型也不一樣，車內(nèi)所集成的設(shè)備也不一樣，對(duì)整車設(shè)備集成的要求也不一樣，因此，設(shè)計(jì)和建設(shè)時(shí)需遵循相關(guān)的應(yīng)用技術(shù)規(guī)范和車輛改造技術(shù)規(guī)范。

2.3 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

在通常情況下，把車上各種系統(tǒng)劃分為三大組成部分：

（1）電子信息系統(tǒng)：包括各類通信手段、現(xiàn)場(chǎng)指揮調(diào)度系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)辦公系統(tǒng)。

（2）車輛輔助保障系統(tǒng)：包括車輛照明、空調(diào)、供配電、綜合布線等。

（3）車載平臺(tái)：包括車輛選擇、車輛改裝。

整個(gè)系統(tǒng)應(yīng)具有較強(qiáng)的通信功能、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控能力以及高度的機(jī)動(dòng)性。

2.4 電子信息系統(tǒng)

應(yīng)急通信指揮車上的電子信息系統(tǒng)，一般由衛(wèi)星通信系統(tǒng)、短波/超短波通信系統(tǒng)、微波通信系統(tǒng)、3G/4G通信系統(tǒng)、衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)、現(xiàn)場(chǎng)音視頻圖像采集顯示系統(tǒng)、綜合指揮調(diào)度系統(tǒng)、無線寬帶網(wǎng)絡(luò)、集中控制系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等子系統(tǒng)組成。各類子系統(tǒng)根據(jù)功能需求、車載平臺(tái)等綜合情況進(jìn)行合理配置。

2.5 車載平臺(tái)及車輛改裝

2.5.1 車輛安全性

首先，要選擇性能可靠穩(wěn)定、配置合理、動(dòng)力強(qiáng)勁的底盤車輛作為改裝平臺(tái)，保證車輛使用的穩(wěn)定性與可靠性。底盤的制動(dòng)性能、動(dòng)力性能、減震性能、車內(nèi)空間大小、負(fù)載能力均要滿足車輛改裝及安全的要求。其次，改裝設(shè)計(jì)和改裝工藝也相當(dāng)重要。

嚴(yán)格控制整車改裝重量是車改工程的重要原則。車輛整備質(zhì)量滿足原底盤設(shè)計(jì)要求，不能超過底盤承載能力，最大總質(zhì)量不超過原車規(guī)定的最大總質(zhì)量要求，整車改裝質(zhì)量必須分配合理，配重科學(xué)，前后軸載荷分配平衡合理，在滿載時(shí)車體不會(huì)變形，確保整車的行車性能、制動(dòng)性能、爬坡性能不受影響，改裝后的整車應(yīng)保持20%的整車質(zhì)量冗余，左右側(cè)傾穩(wěn)定角不小于30°。

停車使用時(shí)，要采取升降支撐腿舉升，保持車輛水平、穩(wěn)定，在滿載時(shí)不會(huì)出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象。所有用電設(shè)備包括供配電設(shè)施、用電器均要實(shí)現(xiàn)良好的接地與絕緣，要安裝漏電保護(hù)器、防雷器、接地等設(shè)施，車輛內(nèi)飾材料要防腐絕緣，確保人員用電安全。車輛內(nèi)部布局要注意避免產(chǎn)生尖銳突出物，以免在行駛與使用的過程中對(duì)乘員產(chǎn)生危害。內(nèi)部坐椅坐墊等要固定牢固，避免行駛過程中車輛減速、急停時(shí)人員飄移出去。所有人員乘坐區(qū)域要實(shí)現(xiàn)軟包處理。

2.5.2 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在車體改造尤其是車頂平臺(tái)、頂蓋改裝、地板改裝、側(cè)壁改裝、設(shè)備安裝過程中，嚴(yán)格遵循“改造與加強(qiáng)相結(jié)合”的設(shè)計(jì)原則，在開設(shè)空調(diào)口、制作車頂平臺(tái)、安裝各類設(shè)備的時(shí)候，應(yīng)設(shè)計(jì)加強(qiáng)骨架、加強(qiáng)預(yù)埋金屬件，同時(shí)合理設(shè)置剪力板、傳遞梁等結(jié)構(gòu)件，保證整車的強(qiáng)度與剛度。

各類設(shè)備、設(shè)施、物品在整車設(shè)計(jì)時(shí)要考慮連接可靠性與安放穩(wěn)定性，要通過設(shè)備柜體、隔斷墻體、車體儲(chǔ)物柜等空間結(jié)構(gòu)件與車體的有效連接，加強(qiáng)車身的整體剛度，使車身在裝備了眾多設(shè)備設(shè)施的情況下，仍然適應(yīng)在各類路況與使用環(huán)境下使用。避免在行駛過程中出現(xiàn)松動(dòng)、變形、移位等現(xiàn)象，確保乘員和設(shè)備安全。

2.5.3 車輛布局

應(yīng)急通信指揮車，由于它的特殊性，需要將滿足功能的所有設(shè)備都裝載、集成到一輛上，在如此狹小的空間內(nèi)，要做到所有設(shè)備設(shè)施同時(shí)工作時(shí)互相兼容、互不干擾、并且能在惡劣的環(huán)境下安全可靠地運(yùn)行，這可不是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的堆疊工作，需要從多方面進(jìn)行考慮。

首先，布局設(shè)計(jì)時(shí)，一般會(huì)合理地劃分為駕駛區(qū)、設(shè)備區(qū)、會(huì)議（工作）區(qū)、車頂平臺(tái)等區(qū)域，各區(qū)域要做到空間上互相獨(dú)立、功能上區(qū)區(qū)相連。

布局設(shè)計(jì)既要滿足工作區(qū)、駕駛區(qū)、設(shè)備區(qū)等區(qū)域相互分隔的要求，又要考慮車內(nèi)各項(xiàng)設(shè)備在車輛改造過程中的配重分布。做到各個(gè)功能區(qū)布置合理，寬敞方便，避免噪聲嘈雜、空氣污染，各項(xiàng)功能方便實(shí)用，同時(shí)滿足重量前后、左右分配，保證整車的行駛安全可靠性。

設(shè)備安放合理，便于安裝和拆卸，便于操作、觀察，同時(shí)，前后進(jìn)行功能分區(qū)，避免人員集中在車內(nèi)部分區(qū)域或人員來回走動(dòng)。

各類外部設(shè)施操作區(qū)域與內(nèi)部功能設(shè)施分開，發(fā)電機(jī)、電纜盤均在車后艙或車外操作，保證車內(nèi)各項(xiàng)功能使用不受影響。

所有設(shè)備的操作根據(jù)使用的頻次合理布置，保證常用設(shè)備在最容易接觸的區(qū)域。所有設(shè)備均可在車內(nèi)通過集中控制系統(tǒng)進(jìn)行控制。

保證會(huì)議（工作）區(qū)乘員、操作員上下方便，合理布置通道寬度，采用可折疊會(huì)議桌，部分座椅可采用折疊式的，保證空間寬敞。

考慮頂部設(shè)施的安裝布置，便于在車頂維修各類設(shè)備，并能保障車頂維修人員的安全。

2.5.4 車輛的通過性與運(yùn)輸能力

需對(duì)車輛的外形總體尺寸進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，避免出現(xiàn)車頂超高、車身超寬、底盤超低等現(xiàn)象，從而影響通過性?？刂祈敳吭O(shè)備的安裝高度，如升降桿、空調(diào)、云臺(tái)以及天線的高度，保證車輛可以在三級(jí)以上路面行駛，可穿越不低于4米的公路涵洞。

合理控制整車重量，保證整車的道路通過性，提高車輛在城鄉(xiāng)各類道路環(huán)境的適應(yīng)性。

車內(nèi)電子設(shè)備均需固定安裝，有減震措施。改裝后的車輛需要進(jìn)行滿載連續(xù)跑車測(cè)試，行駛路程不少于100公里，路段的選擇必須在不少于30公里的三級(jí)公路和15度以上的上下坡道上進(jìn)行路跑測(cè)試時(shí)車內(nèi)設(shè)備不受損壞。同時(shí)，確保車速、轉(zhuǎn)彎半徑、爬坡度、制動(dòng)距離、越壕寬度、接近角、離去角、涉水深度等技術(shù)指標(biāo)與原載車的相應(yīng)指標(biāo)相同或接近。

2.5.5 車輛結(jié)構(gòu)的密封防水性

車輛經(jīng)過改裝后，防雨密封尤其重要。需充分考慮整車的防腐密封性，防水、防雨、防塵，保證整車設(shè)計(jì)使用年限在15年以上。

嚴(yán)格控制各類外蒙皮改裝工藝，所有的接觸面與外露縫隙均要進(jìn)行防水處理，保證車輛蒙皮的防腐、防水、防銹性能。車頂、車窗、車壁等經(jīng)過改裝過的部分（包括固定連接和穿線管）須經(jīng)過嚴(yán)格地防水密封處理，并經(jīng)過防雨密封實(shí)驗(yàn)。

發(fā)電機(jī)排氣管要做導(dǎo)向處理，避免廢氣污染。氣密要求壓差196pa時(shí)泄風(fēng)量小于20m3/h；6mm/m in雨量下1小時(shí)不漏水。

2.5.6 車輛抗震性

整車與各系統(tǒng)要充分考慮減震、降噪、隔音以及人機(jī)工程的要求，從結(jié)構(gòu)上、材料上、工藝上確保各設(shè)備安全正常工作，并保證內(nèi)部乘坐指揮人員良好舒適的工作環(huán)境?？拐鹦阅芤ㄟ^多種減震方式靈活運(yùn)用，根據(jù)不同的設(shè)備抗震要求，選擇合適的手段。

2.5.7 節(jié)能環(huán)保性

安裝電源供電系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換裝置，合理利用電能，體現(xiàn)“市電優(yōu)先”原則。

車內(nèi)裝飾材料嚴(yán)格符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并通過國(guó)家CCC認(rèn)證，具有無污染、綠色環(huán)保、防靜電、防火/防水。確保車內(nèi)空氣中甲醛、甲苯、二甲苯等揮發(fā)污染型氣體含量符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，不對(duì)乘員產(chǎn)生損害。

車內(nèi)機(jī)柜、座椅底柜、發(fā)電機(jī)罩、儲(chǔ)物架等金屬結(jié)構(gòu)均采用鋁質(zhì)材料，在保證強(qiáng)度的條件下盡可能減輕重量。

登頂梯、扶手、車頂圍欄和車外緊固件的材料均使用不銹鋼材料，防止生銹。頂部防滑通道為防滑花紋鋁板。

2.5.8 電磁兼容

車載系統(tǒng)各設(shè)備在該電磁環(huán)境下都能完成對(duì)其規(guī)定的功能，不因環(huán)境的電磁干擾而失效或性能嚴(yán)重降低；同時(shí)，各電子設(shè)備在正常工作時(shí)，向所處的環(huán)境發(fā)射的電磁干擾能量不超過規(guī)定值。

系統(tǒng)必須在車頂天線布局、車內(nèi)設(shè)備布局、傳輸線選擇、合理布線、電纜屏蔽接地、設(shè)備接地、供配電、載波、電臺(tái)頻率計(jì)劃等方面采取措施，來提供車載系統(tǒng)的電磁兼容性，以確保載車內(nèi)部各設(shè)備在給定的電磁環(huán)境下兼容工作。

2.5.9 接地

接地系統(tǒng)分為設(shè)備接地、電源接地和保護(hù)接地，每個(gè)設(shè)備機(jī)柜后設(shè)有接地銅排，需接地的設(shè)備與接地銅排相聯(lián)。采用等電位法，將三種接地線匯集為一點(diǎn)，與接地釬聯(lián)接。當(dāng)車工作時(shí)，接地釬一端插入地下，如果車內(nèi)發(fā)生漏電時(shí)可以通過接地釬將電流導(dǎo)入大地，以保證人身安全。

如車上安裝有大功率短波電臺(tái)，短波電臺(tái)最好單獨(dú)接地。

2.6 車輛輔助保障系統(tǒng)

2.6.1 照明系統(tǒng)

工作區(qū)、設(shè)備區(qū)均應(yīng)具有220V交流電照明，同時(shí)工作區(qū)和駕駛區(qū)具有原車直流電照明。車內(nèi)工作區(qū)安裝嵌入式照明燈，照度達(dá)到60Lux，滿足工作、指揮需要。工作臺(tái)上方安裝照明燈，照度達(dá)到100Lux。車頂安裝高亮度泛光型燈具，保證指揮車周邊不小于30米范圍內(nèi)的照明。同時(shí)還可確保夜晚車頂維護(hù)照明使用。升降桿上安裝聚光照明燈具，確保不小于100米距離目標(biāo)的照射，并可以旋轉(zhuǎn)俯仰，俯仰角度正負(fù)90°，旋轉(zhuǎn)角度360°。

2.6.2 空調(diào)系統(tǒng)

車內(nèi)各個(gè)工作區(qū)域（包括駕駛區(qū)）制冷/制暖均勻、低噪音，具備在全車設(shè)備全部開啟工作時(shí)有效地控制各個(gè)工作區(qū)域的溫度（車外的環(huán)境溫度在-20°C至50°C時(shí)，車內(nèi)溫度控制在18°C至26°C）。安裝空調(diào)系統(tǒng)及通風(fēng)通道必須經(jīng)過嚴(yán)格的防銹、防腐處理。要有減震措施，風(fēng)道布置合理，冷凝水排出順暢，保證全車空調(diào)控制區(qū)域不能產(chǎn)生結(jié)露滴水現(xiàn)象出現(xiàn)?？照{(diào)需滿足提供冷暖風(fēng)，可調(diào)節(jié)溫度和出風(fēng)口風(fēng)量，冷暖風(fēng)在會(huì)議區(qū)、設(shè)備區(qū)要達(dá)到合理分布。在極端的溫度、灰塵和濕度條件下仍可正常工作。

2.6.3 供電系統(tǒng)

能夠提供三種供電方式：市電輸入、發(fā)電機(jī)組與UPS供電。發(fā)電機(jī)總功率需滿足全車滿負(fù)荷運(yùn)行要求，并有必要的冗余；UPS供電能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車載設(shè)備的應(yīng)急供電，持續(xù)供電時(shí)間不小于15分鐘。

電源分配：通過配電箱對(duì)市電或者發(fā)電機(jī)輸入電源實(shí)行分路控制，照明、空調(diào)及設(shè)備分三路控制，保證各系統(tǒng)用電互不干擾。整車供電系統(tǒng)交直流分開供電，共分兩套系統(tǒng)。

控制面板與監(jiān)視：配電箱應(yīng)安裝車內(nèi)及車外電源集中控制面板，并安裝有發(fā)電機(jī)及市電電壓、電流供電指示，可觀測(cè)各路供電情況?？刂泼姘迳细鏖_關(guān)名稱應(yīng)清晰標(biāo)注。

2.6.4 車內(nèi)綜合布線

為了能滿足多種設(shè)備互聯(lián)、維護(hù)檢修以及為工作人員提供靈活方便的信號(hào)接口，車體內(nèi)需建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的綜合布線系統(tǒng)。系統(tǒng)應(yīng)符合以下的基本要求：

⊙ 強(qiáng)電電纜和弱電電纜按規(guī)定距離嚴(yán)格分開；

⊙ 走線槽全部涂膠密封，穿線孔采用過線護(hù)套，并密封。

⊙ 走線槽要有可擴(kuò)展的空間。走線槽需方便開啟和閉合，便于線纜維護(hù)。

⊙ 電源線及各種信號(hào)線槽分開，避免電磁干擾。接線頭和線纜部分有標(biāo)識(shí)，并與說明書線束原理圖與線束圖相對(duì)應(yīng)，便于檢修。

⊙ 車內(nèi)設(shè)備電纜和電源電纜走線采用明線暗裝方式，所有互連電纜均經(jīng)專用的走線槽，在外部看不到明線，電纜按類別分開走線。

⊙ 所有導(dǎo)線和電纜要留有適當(dāng)?shù)挠嗔?，以便操作維修，布線中并行的導(dǎo)線除有明確的規(guī)定外不允許絞合。

3 結(jié)束語

應(yīng)急通信指揮車系統(tǒng)集成得好壞，決定了使用效果，也直接影響現(xiàn)場(chǎng)指揮決策以及災(zāi)難后果的控制。在當(dāng)今社會(huì)，隨著社會(huì)環(huán)境的不斷改變以及科技的迅猛發(fā)展，應(yīng)急通信指揮車將越來越多地發(fā)揮作用，指揮車上的各類通信手段也會(huì)越來越多，這也對(duì)應(yīng)急指揮車的系統(tǒng)集成提出了更高的要求。

Discussion on System Integration of Emergency Communication Command Vehicle

Ben Haixia
(Nanjing China-Spacenet Satellite Telecom Co.,Ltd. Nanjing 210061)

Emergency communication system is the fundamental guarantee of the contingency plansimplementation, while the emergency communication command vehicle is an important part of the system. Ingeneral, there hasn’t much available network in emergency communication spots where mostly are in varied andcomplicated environment. So it’s very important to establish f exible, safe and reliable communication networkto serve for commanders to make decision, that the emergency communication command vehicle realizes themain functions.According to the requirement of emergency command system, the article expresses the systemdesign of emergency communication command vehicle and its modifcation principles, also the system integrationrequirement and so on.

Emergency communication; Command Vehicle; Emergency Communication Command Vehicle;System Design; System Integration; Vehicle Modifcation

10.3969/j.issn.1672-7274.2014.03.011

TN510

A

1672-7274（2014）03-0045-04

賁海霞，女，主要從事衛(wèi)星通信技術(shù)的應(yīng)用研究與推廣。