王丹 應(yīng)君* 顧晶

(浙江農(nóng)林大學(xué)，浙江臨安 311300)

美國交通機(jī)構(gòu)在近些年給公眾提出建議“想減肥嗎?想有好身材嗎?想改善心律、生理循環(huán)，提高健康水平嗎?那就把你的汽車鎖進(jìn)車庫，選擇公共交通工具出行吧。［1］”其建議的目的在于呼吁人們改變出行的生活方式，選擇更為健康的公共交通方式出行，并共同關(guān)注久坐者的健康問題。我們在享受城市化發(fā)展帶來的快捷、方便的物質(zhì)生活的同時，道路網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張、快速的郊區(qū)化、對私家車的依賴以及告別傳統(tǒng)聚居社區(qū)的現(xiàn)代化生活給公眾健康產(chǎn)生了不少負(fù)面的影響:日趨嚴(yán)重的空氣污染、熱島效應(yīng)、心理健康問題、身體活動的減少、肥胖癥以及各種慢性疾病等。其中體力活動的減少是負(fù)面影響中最為嚴(yán)重的問題之一。隨著公眾的健康問題已經(jīng)越來越成為建筑設(shè)計、景觀設(shè)計和城市規(guī)劃所追求的目標(biāo)，在研究如何營造具有活力的宜居城市的同時，也應(yīng)涉及如何提高公共交通環(huán)境的活力，以促進(jìn)居民更多地選擇公共交通出行，從而提高大眾的體力活動水平。

1 活力的公共交通環(huán)境

1.1 “活力”的釋義

“活力”在漢語字典中的解釋為“旺盛的生命力”，由三個維度的能量組成，即體力、情緒能量、認(rèn)知靈敏性。本文研究的“活力”是一個定性的描述，而不是定量的評價。具體表現(xiàn)為“多體力活動”。

體力活動(Physical Activity)是指由骨骼肌收縮引起的導(dǎo)致能量消耗的身體運(yùn)動，也是指在基礎(chǔ)代謝(BMR)的水平上，身體能量消耗增加的活動［2］。它不同于體育鍛煉，是指為了促進(jìn)或維持身體健康而進(jìn)行的有計劃的、有組織的重復(fù)性身體活動。而體育鍛煉只是屬于體力活動中的一部分。體力活動是心血管疾病、糖尿病、肥胖癥等各種慢性疾病共同的危險因素，該因素是可以通過人的日常生活行為方式改變的。相關(guān)研究表明經(jīng)常參加體力活動對一些慢性疾病能起到一定的預(yù)防和治療的作用，經(jīng)常參加體力活動是指每周至少參加5 d，每次30 min以上的中等強(qiáng)度的體力活動或者每周3 d，每次至少20 min的大強(qiáng)度運(yùn)動——這對維持身體良好的健康狀態(tài)至關(guān)重要［3］。本文的“活力”是指“將體力活動一體化到日常生活中”。它提倡的是一種積極的生活方式，即把現(xiàn)代的工作學(xué)習(xí)與生活化的體力活動緊密地聯(lián)系起來，將日常體力活動和生活居住共同融進(jìn)一個健康和諧的環(huán)境中。

1.2 公共交通環(huán)境與人的健康

城市公共交通是連接城市活動的重要紐帶，也是市民戶外活動的重要公共空間。其形象是一個城市對外的窗口。美國非贏利性的研究與政策機(jī)構(gòu)“交通卓越中心”(Center for Transportation Excellence)的主任Jason Jordan說過:“最近五年的研究都非常清楚地表明，選擇公共交通工具出行有益健康，因?yàn)檫@讓人們得到更多的步行鍛煉。［1］”近些年來，歐美國家的一些地區(qū)采取了有效的政策，例如美國洛杉磯的“健康地鐵”政策，弗吉尼亞州阿林頓市的“無車減肥”行動，以及俄勒岡州威爾森維爾市的“聰明行走”等。其目的都在于鼓勵人們放棄駕車而選擇公共交通工具，以規(guī)范日常生活方式和習(xí)慣來增加體力活動，從而促進(jìn)公眾的身體健康。而城市公共交通環(huán)境的好壞直接影響著人們的出行方式選擇。活力的公共交通環(huán)境是指通過規(guī)劃設(shè)計營造舒適優(yōu)質(zhì)的公共交通環(huán)境，以引導(dǎo)更多的人們選擇公共交通的出行方式，并提高人們的體力活動水平。

2 活力的公共交通環(huán)境設(shè)計要點(diǎn)

2.1 城市公交站點(diǎn)的規(guī)劃

常規(guī)公共交通是支撐一個城市交通的主要方式。公交站點(diǎn)作為公共交通網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，是面向乘客服務(wù)的終端，對提高公共交通站點(diǎn)服務(wù)水平的意義甚大，特別在城市的中心區(qū)域，公共交通站點(diǎn)的客流量較大且其交通環(huán)境相對較復(fù)雜，站點(diǎn)的設(shè)置和組織對其周邊交通會產(chǎn)生很大的影響。

2.1.1 公交站點(diǎn)附近提倡緊湊且多用途的土地開發(fā)

緊湊的土地開發(fā)是指各種不同功能的建筑，以較高的密度集中在車站地區(qū)的一定距離范圍內(nèi)，強(qiáng)調(diào)對土地利用功能縱向的混合，例如建設(shè)綜合樓;而多用途土地開發(fā)則是指土地利用功能的橫向混合，各種不同用途的土地互相靠近、混合，居住用地、娛樂用地、商業(yè)辦公用地等共同處于本地區(qū)內(nèi)［4］。公交站點(diǎn)附近提倡緊湊且多用途的土地開發(fā)是為了在方便的通勤距離內(nèi)提供更多的工作、生活日需品購買、休閑娛樂活動的選擇以及和周邊朋友進(jìn)行更多社會交流的機(jī)會，激發(fā)多樣的社會活動密集地集中在公交站點(diǎn)周邊發(fā)生，這保證了公交站點(diǎn)一天中的每個時段都有均勻的公共交通客流量，也提高了公共交通的使用率。

2.1.2 公交站點(diǎn)數(shù)滿足區(qū)域居住密度的需求

美國紐約一項調(diào)查研究顯示:當(dāng)?shù)氐木用穹逝致逝c其居住區(qū)域公共交通站點(diǎn)的數(shù)量成反比［5］。當(dāng)人們的住所地離公交站點(diǎn)近時，會更傾向于選擇公共交通出行，也將引導(dǎo)人們通過步行前往公交站點(diǎn)，其過程便是在進(jìn)行體力活動?？梢娋幼^(qū)域的各建筑出入口的布置與公交站點(diǎn)之間的距離應(yīng)最小為宜。研究表明“以到達(dá)某一個開放空間的距離為例，當(dāng)距離超出300 m～400 m距離時，人們前往的意愿就會驟降。［6］”所以便捷的公交站點(diǎn)位置能起到潛意識的誘導(dǎo)功能，而短暫可接受的步行距離讓居民更愿意嘗試，公交站點(diǎn)的位置選擇還特別要考慮到老年人、殘疾人的步行距離，在老年人、殘疾人經(jīng)常使用的區(qū)域，比如養(yǎng)老院、福利院、殘疾人會所等場所，公交站點(diǎn)應(yīng)盡可能地設(shè)置在其附近。

2.1.3 城市街道與公交站點(diǎn)直接相連

便捷宜人的步行街道應(yīng)與公共交通站點(diǎn)直接相連，街道可設(shè)計成方格網(wǎng)狀，可使各目的地均能通過步行直接相連，應(yīng)避免盡端路和過多曲折路的設(shè)計，以免過長的距離給步行者帶來疲勞和不便。另外舒適的街道環(huán)境也是誘導(dǎo)行人選擇步行的重要因素。揚(yáng)·蓋爾曾在《人性化城市》一書中，將步行距離區(qū)分為“實(shí)際距離”與“感知距離”?！皩?shí)際距離”即兩地之間道路的實(shí)際長度;“感知距離”則是由人的心理感受確定的長度，可能大于或小于實(shí)際距離。他認(rèn)為，“感知距離”是由實(shí)際距離和步行環(huán)境的質(zhì)量共同決定的［7］。所以，在連接公交站點(diǎn)的街道空間設(shè)計時，沿途的景觀是一個個活力節(jié)點(diǎn)，良好的沿途景觀設(shè)計可使行人忘記步行的距離，甚至忽略這行走途中的疲勞。

2.2 街道景觀綠化設(shè)計

城市街道的綠化是組成公共交通環(huán)境的一重要元素，而植物是整個街道景觀的活力元素，城市的公共交通站點(diǎn)通常與街道相連接，良好的街道綠化景觀不僅給城市居民提供舒適、安全的步行環(huán)境，而且在組織公共交通方面也起著積極的作用。

2.2.1 活力節(jié)點(diǎn)貫穿的異相景觀

城市的街道綠化應(yīng)與周邊建筑環(huán)境相結(jié)合，根據(jù)街道不同地段的特點(diǎn)采用不同風(fēng)格的綠化模式，營造多景融合下的異相景觀，形成活力節(jié)點(diǎn)鏈，以吸引更多的行人逗留。

2.2.2 同硬質(zhì)景觀結(jié)合的人性感受

城市街道綠化受到多環(huán)境條件的影響，并與行人的活動密切相關(guān)。街道綠化景觀的營建首先要滿足不同類型街道對功能的不同需求，同時要與城市的硬質(zhì)景觀相結(jié)合，為行人提供休息停留的場所。例如與樹池坐凳相結(jié)合，與街景藝術(shù)品的結(jié)合等。

2.2.3 節(jié)奏與韻律交錯的路景單元

人們在街道上行走，對街景的感知其實(shí)是一個動態(tài)過程，流動性是街道綠化景觀的重要屬性。使用不同交通方式的人，其運(yùn)動的速度不同會對景觀產(chǎn)生不同的感受。要充分運(yùn)用視線的流動形成連續(xù)的景觀變化。同一條道路，在不同區(qū)段展示出的景觀也應(yīng)有所側(cè)重，疏密有致，兼有節(jié)奏和韻律?？梢酝ㄟ^道路中綠化帶設(shè)計將道路劃分為幾個主題單元，各段既特色鮮明，又互為串聯(lián)，交錯互動［8］。

2.3 候車環(huán)境與停車設(shè)施的設(shè)計

2.3.1 共享的候車環(huán)境設(shè)計

對任何一個城市的交通系統(tǒng)來說，候車亭不僅是重要的人群駐留點(diǎn)，而且是城市家具重要的組成部分。其基本目的在于給候車的乘客創(chuàng)造便利而舒適的候車環(huán)境以實(shí)現(xiàn)換乘。在路面較狹窄、車輛逗留間隔較短以及候車者數(shù)量較少的普通公交站點(diǎn)，可僅設(shè)置公交站牌，而在公交路線不多的居住社區(qū)，人群活動密集的商業(yè)中心、存在一定安全隱患的老城居住區(qū)以及居住有一定數(shù)量的年老體弱者的社區(qū)等區(qū)域應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的候車亭設(shè)施。1)安全舒適的候車環(huán)境:候車亭應(yīng)提供舒適的座椅，保證有良好的夜間照明設(shè)施，這不僅增加夜間乘車的安全感，也方便年老體弱及殘疾人候車，緩解乘客出行的疲勞感。2)標(biāo)識明顯的換乘信息:提供明確的公交車的時刻表、發(fā)車間隙以及?？空军c(diǎn)等相關(guān)信息。公交路線的信息牌不應(yīng)設(shè)置在緊靠路邊位置，避免市民在查閱公交信息的時候與上下乘客發(fā)生使用沖突。3)人性化的功能混合:候車亭可設(shè)置在相關(guān)街道公共設(shè)施的附近。例如設(shè)置在營業(yè)至深夜的超市附近，不僅滿足乘客的不時之需，也給深夜候車者帶來安全感;大型商業(yè)大樓的入口也是設(shè)置候車亭的較佳場所，其在大部分人群的視野范圍內(nèi)。候車亭還可設(shè)置在街道自動零售機(jī)，垃圾箱，電話亭，休閑坐凳等附近。4)健康宣傳與休閑相結(jié)合:公交站點(diǎn)的候車亭可與步行運(yùn)動的健康廣告相結(jié)合，以此鼓勵人們選擇公共交通或步行的出行。例如荷蘭的創(chuàng)意公交候車亭，將座椅與電子秤、顯示屏幕相連接，乘客坐上去，屏幕便顯示出乘客的體重。這一創(chuàng)意不僅給候車者帶來樂趣，而且與宣傳的多體力活動的健康主題廣告完美結(jié)合。

2.3.2 合理的停車設(shè)施規(guī)劃

近些年，隨著私家車數(shù)量的增加，人們的出行需要越來越多的停車位，停車位的增加反而會削弱人們采用步行或使用公共交通的意愿，應(yīng)在確保合理的停車位和滿足相關(guān)規(guī)范要求的基礎(chǔ)上，限定停車位數(shù)量，特別在公交站點(diǎn)區(qū)域不能使私家車順暢地穿行，在這個地區(qū)內(nèi)，小汽車只作為一種主要用于到達(dá)公交站點(diǎn)的交通工具，出行者在此實(shí)現(xiàn)交通換乘或進(jìn)行其他的社會活動，各項活動均以步行為主。所以在規(guī)劃中應(yīng)以步行者為主要的考慮對象，合理確定停車設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)，停車設(shè)施布局應(yīng)與步行者的活動特征相適應(yīng)，不以犧牲步行者的便利而換取小汽車的順暢通行。

2.4 激勵的標(biāo)識設(shè)計

激勵的標(biāo)識是指帶有被設(shè)計成文字或圖形的視覺展示，以用來傳遞信息或吸引注意力。營造活力的公共交通環(huán)境，激勵的宣傳標(biāo)識設(shè)計可在視覺上直接地引導(dǎo)人們的行為選擇。例如在公交車站點(diǎn)，地鐵口，或是在道路交叉口的周邊建筑的立面裝飾上提供一些激勵的圖文宣傳等，鼓勵人們放棄駕車而選擇公共交通工具，進(jìn)行多體力活動，促進(jìn)積極的活力生活。

2.4.1 激勵的宣傳標(biāo)識語

在公共交通站點(diǎn)處設(shè)置健康行走，無車減肥的相應(yīng)宣傳標(biāo)識語，讓人們從視覺上更直觀地感受到多體力活動的健康生活的好處。

2.4.2 顯示行走的距離和消耗相應(yīng)卡路里數(shù)的路線圖

在公共交通站點(diǎn)及道路交叉口設(shè)置路線圖，并標(biāo)明到達(dá)各個目的地的距離及步行所能消耗的卡路里數(shù)。這不僅讓步行者能計算自己選擇公交方式上下班所消耗的身體能量，而且明確的數(shù)字標(biāo)識也鼓勵市民們多步行一或兩個公交站，對市民來說是一種自我激勵的引導(dǎo)方式，促使其做出更健康的選擇。

3 結(jié)語

公共交通是城市交通的支柱。一個城市的公共交通環(huán)境，不僅影響著人們的出行方式選擇，也關(guān)系到整個城市的健康可持續(xù)發(fā)展。不論是現(xiàn)在或?qū)?，只有將公共交通用地?guī)劃、交通需求管理和公眾的健康三者結(jié)合起來共同考慮，才能激發(fā)城市公共交通的活力發(fā)展，從而促使整個城市步入健康可持續(xù)的發(fā)展軌道。這一過程需要城市各個領(lǐng)域長期的共同努力，愿以本文拋磚引玉，喚起更多城市建設(shè)對公共交通環(huán)境和公眾健康的關(guān)注。

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