陳天明 上海鐵路局杭州工務段

HYBD-196型護軌液壓撥道器的研制

陳天明 上海鐵路局杭州工務段

分析目前護軌改造后橋上設備日常養(yǎng)護過程中既有撥道機具無法作業(yè)引起的安全隱患問題，提出適合既有線護軌改造地段線路特定間距撥道需求的撥道器，并對該設備的技術性能進行校驗，總結該撥道器的主要技術性能和特點。

HYBD-196；護軌；撥道器

1 研制背景

近幾年來，既有線橋上護軌陸續(xù)改造，根據鐵道部護軌鋪設新標準，目前護軌改造后間距縮小，既有撥道器無法放置在護軌之間或護軌與軌道之間的枕木盒內進行機械化撥道，導致撥道作業(yè)無法進行。日常只能進行小范圍改道作業(yè)，橋上護軌地段的線路質量無法保證，影響設備安全。因此，為了提高工務部門橋上設備養(yǎng)護質量，保證行車安全，研制一種橋上護軌地段撥道設備是很有必要的，也是延長軌道各部件的使用壽命，降低工務養(yǎng)修成本的需要。

2 設計思路

針對新型護軌與軌道之間間距小的實際情況，要在不足420mm的鋼軌和護軌間距內將撥道器方置其中進行撥道作業(yè)，撥道器整體長度是關鍵。我們經論證在原YBD-245型液壓撥道器的基礎上作改型設計，把油缸改為兩級油缸，縮小整機長度，在保證足夠的撥道量同時，對底架進行優(yōu)化設計，增加裙邊面積，以滿足既有線護軌改造地段線路特定間距撥道需求。

3 設計方案

基于以上設計思路，經作業(yè)現場考察、論證，為適應小間距撥道，把油缸改為兩級油缸（詳見圖1），主要是把一個活塞分解成兩個活塞，將一個活塞置于撥道器的油缸上，并且將第一節(jié)活塞作為第二節(jié)活塞的油缸，收縮時將第二節(jié)活塞全部放置于第一節(jié)活塞中，可以將整機長度減短了85mm，使撥道器長度減短到435mm。并且撥道器兩節(jié)活塞作業(yè)以后，撥道量能達到100mm，不影響整機的作業(yè)要求。同時對底架進行重新設計，縮短長度，增加裙邊面積，使機具不至于下沉。液壓撥道器采用臥式伸縮套筒缸、雙泵，油缸筒用螺紋連接在油缸底座上，撥桿與油缸活塞連接。由液壓系統(tǒng)通過頂升油缸活塞將撥桿逐步向前推。液壓系統(tǒng)內設有安全閥，在超壓的情況下能自動卸荷，起到機具的安全保護作用。操作手柄端部具有絕緣裝置，不影響軌道電路。

為了提高HYBD-196型護軌液壓撥道器與YBD-245型液壓撥道器的通用化程度，HYBD-196型護軌液壓撥道器采用與YBD-245型液壓撥道器相同的液壓系統(tǒng)（油缸、底架除外），這樣，撥道器的許多零件可以相互通用，尤其是進出油閥、溢流閥等主要液壓元件能夠互相通用，方便使用單位的維修和管理。這對加強生產管理，減少零部件加工種類，提高產品質量和生產效率有明顯的好處，同時，使用單位可以減少零部件備件的儲備品種及數量，對現場設備維修提供了方便，能夠更好地滿足用戶的需求。

圖1 HYBD-196型護軌液壓撥道器結構圖

4 主要技術參數

額定撥道力≥196kN(20tf)

最大撥道量≥100mm

質量≤22.5kg

額定油壓50MPa

空載升程≥5mm/次

手柄操作力矩≤500N·m

適應軌型50kg/m、60kg/m、75kg/m

外形尺寸（長×寬×高）432×165×234mm

5 技術參數校核

表1 護軌液壓撥道器計量檢定記錄

按照《HYBD-196型護軌液壓撥道器》企業(yè)標準中規(guī)定的實驗方法，隨機抽取一臺護軌液壓撥道器（出廠編號：033）進行計量檢定。檢定項目包括額定撥道力、最大撥道量、質量、空載、保壓、溢流壓力、手柄操作力矩等15項，具體檢定內容見表1。

各項檢定內容及結果顯示，該護軌液壓撥道器的技術指標符合規(guī)定要求，技術性能滿足《產品企業(yè)標準》使用要求。

6 結束語

2011年6月，HYBD-196型護軌液壓撥道器研制成功，2012年4月通過了路局組織的科技成果驗收，2013年2月獲得國家知識產權局實用新型專利證書。該撥道器完全滿足規(guī)定的技術性能要求，并經多個工務段進行試用，功能上滿足現場使用需求，達到了預期目的。

HYBD-196型護軌液壓撥道器具有整機重量輕，攜帶方便，操作省力高效等特點。采用兩級油缸作業(yè)、縮短整機長度的優(yōu)化設計，使其能夠在狹窄的有護軌地段進行有效的撥道作業(yè)。隨著該機具的推廣應用，真正實現既有線護軌改造地段線路特定間距作業(yè)，對提高工務部門橋上設備養(yǎng)護質量，延長軌道各部件的使用壽命，降低工務養(yǎng)修成本，保證行車安全，具有顯著的社會效益和經濟效益。

責任編輯：王華

來稿日期：2014-01-14