岳森根 上海鐵路局貨運(yùn)處
鋼座架臥裝卷鋼運(yùn)輸方式的運(yùn)用與建議
岳森根 上海鐵路局貨運(yùn)處
分析鋼座架臥裝卷鋼運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn),介紹運(yùn)用過(guò)程中的具體做法、取得的效果及存在問(wèn)題,提出進(jìn)一步發(fā)展鋼座架臥裝卷鋼運(yùn)輸方式的建議。
鋼座架;卷鋼;運(yùn)輸
凹形草支墊臥裝卷鋼運(yùn)輸方式,由于凹形草支墊使用稻草制作,在外形及強(qiáng)度上存在固有的不穩(wěn)定性,已發(fā)生多起卷鋼滾動(dòng)移位危及行車(chē)安全事件。
鋼座架是一種裝載卷鋼的集裝用具,具有性能穩(wěn)定、不易變形等特點(diǎn),是較為理想的卷鋼臥裝運(yùn)輸手段,原鐵道部在《關(guān)于加強(qiáng)卷鋼裝運(yùn)安全工作的通知》(鐵運(yùn)[2010]110號(hào))中提出“優(yōu)先使用鋼座架臥裝卷鋼”的要求。
為了加快推進(jìn)我局鋼座架臥裝卷鋼運(yùn)輸方式的運(yùn)用,實(shí)現(xiàn)逐步取消寶鋼、馬鋼凹形草支墊裝運(yùn)卷鋼試運(yùn)方案的目標(biāo),自2012年5月起,路局貨運(yùn)處組織南翔站、蕪湖東站和上鐵裝卸公司等單位協(xié)同開(kāi)展鋼座架臥裝卷鋼運(yùn)輸實(shí)踐,取得了良好的效果。
2.1 鋼座架承載情況
卷鋼集裝座架主要由槽鋼、座板、端座板、底板、側(cè)板、卡板、角件座板、側(cè)封板等組成,上鐵裝卸公司采用的鐵科院運(yùn)經(jīng)所專(zhuān)利技術(shù)制造的鋼座架,分為Ⅰ型(單槽)、Ⅱ型(雙槽)和Ⅲ型(三槽)三種類(lèi)型,鋼座架每個(gè)V形槽(傾角45°)內(nèi)最多可裝載兩個(gè)卷鋼,可滿足卷徑Ф920mm~2000mm、卷重2.8t~34t的各型卷鋼裝載,圖1所示的是Ⅰ型(單槽)鋼座架臥裝卷鋼情況。
圖1 卷鋼臥裝在鋼座架V形槽內(nèi)
鋼座架使用時(shí),可一輛敞車(chē)使用兩個(gè)鋼座架(在車(chē)輛轉(zhuǎn)向架上方各放置一個(gè)相同類(lèi)型鋼座架),也可一輛敞車(chē)使用三個(gè)鋼座架(在車(chē)輛轉(zhuǎn)向架上方各放置一個(gè)相同類(lèi)型鋼座架,車(chē)輛中部放置一個(gè)鋼座架),根據(jù)裝載重量選用60t、61t通用敞車(chē)或70t通用敞車(chē)。
2.2 重車(chē)重心高度驗(yàn)算
就重車(chē)重心高度而言,最不利工況為:使用兩個(gè)Ⅰ型(單槽)鋼座架各臥裝1個(gè)卷重、卷徑均為最大值的卷鋼(卷徑2000mm、卷重34t),采用70t級(jí)敞車(chē)運(yùn)輸。已知相關(guān)條件是:①70t敞車(chē):車(chē)輛自重23.8t,重心距軌面1085mm,車(chē)地板距軌面1083mm。②Ⅰ型座架:自重0.685t,重心距車(chē)底板115mm,V形槽底板寬445mm,底板厚8mm。重車(chē)重心距軌面高度H為:
按照《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》,重車(chē)無(wú)需進(jìn)行限速運(yùn)行。
2.3 鋼座架臥裝卷鋼的優(yōu)點(diǎn)
如圖1所示,鋼座架臥裝卷鋼運(yùn)輸工況為,座架平放在車(chē)底板上,卷鋼臥裝在座架V形槽內(nèi),這種裝載方式與凹形草支墊臥裝卷鋼相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
(1)比凹形草支墊具有更大的穩(wěn)定性。由于鋼座架的角件座板和底板與車(chē)地板接觸,與凹形草支座相比增大了接觸面積,而且,鋼座架性能穩(wěn)定、不易變形,鋼座架槽內(nèi)與卷鋼接觸部位還安裝固定防磨橡膠墊,提高了摩擦力,阻止了卷鋼橫向移動(dòng),因此鋼座架臥裝卷鋼運(yùn)輸具有較高的穩(wěn)定性。
(2)鋼座架不會(huì)發(fā)生位移和傾覆。由于座架的側(cè)板抵緊車(chē)輛側(cè)墻的加強(qiáng)斜鐵,鋼座架受到的橫向不平衡力就通過(guò)座架側(cè)板和車(chē)輛側(cè)墻加強(qiáng)斜鐵傳遞給車(chē)輛,不會(huì)發(fā)生橫向位移和傾覆。同理,焊接在鋼座架側(cè)板上的卡擋抵緊車(chē)輛側(cè)墻加強(qiáng)斜鐵,鋼座架受到的縱向不平衡力就通過(guò)卡擋和車(chē)輛側(cè)墻加強(qiáng)斜鐵傳遞給車(chē)輛,也不會(huì)發(fā)生縱向位移和傾覆。而使用凹形草支墊是通過(guò)鋼絲繩或盤(pán)條和鋼護(hù)板加固的,受鋼絲繩或盤(pán)條牽拉松緊程度等人為因素的影響較大,凹形草支墊安全隱患明顯高于鋼座架。
(3)卷鋼不需要進(jìn)行加固。鋼座架槽采用V形結(jié)構(gòu),卷鋼在V形槽內(nèi)下部不著地,卷鋼重力與V形槽兩邊的支撐力形成穩(wěn)定的三角力平衡,因此卷鋼不需要另外進(jìn)行加固,與凹形草支墊臥裝卷鋼方式相比,大大縮短了裝卸車(chē)時(shí)間,提高了生產(chǎn)效率。
(4)比凹形草支墊裝運(yùn)卷鋼更經(jīng)濟(jì)。凹形草支墊及加固材料均為一次性使用,貨主支付的每車(chē)加固材料及加固人工費(fèi)計(jì)1200~1500元?,F(xiàn)在使用的路產(chǎn)鋼座架屬集裝化用具,主要使用成本是鋼座架折舊費(fèi)和回送站的吊裝倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi),以固資原值最高的Ⅲ型鋼座架為例(11100元/個(gè)),年折舊費(fèi)1318元,按每裝1車(chē)使用3個(gè)Ⅲ型鋼座架計(jì)算,如果鋼座架在卷鋼發(fā)到站之間每循環(huán)1次為20天,去年可循環(huán)使用18次,攤到每車(chē)承擔(dān)的折舊費(fèi)為220元;每個(gè)鋼座架在回送站的吊裝倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)在100元左右,其它成本主要是日常維修費(fèi)(主要用于更換防磨橡膠墊)、年度檢測(cè)費(fèi)和管理人員工資等,上述費(fèi)用攤到每車(chē)在100元以內(nèi),因此,每車(chē)鋼座架貨主支付的費(fèi)用可控制在1 000元以內(nèi)的,比凹形草支墊運(yùn)輸方式每車(chē)減少支出200元~500元。
3.1 實(shí)施鋼座架質(zhì)量運(yùn)輸全過(guò)程監(jiān)控
鋼座架是否具備良好的質(zhì)量,是卷鋼安全運(yùn)輸?shù)那疤幔瑢?duì)鋼座架使用前、運(yùn)輸過(guò)程中及整個(gè)壽命期,我們都制定了嚴(yán)格周密的檢查監(jiān)控制度。
(1)鋼座架使用前的質(zhì)量檢查。卷鋼裝車(chē)前,作業(yè)人員必須對(duì)鋼座架的焊縫、平整度、橡膠墊質(zhì)量的狀態(tài)進(jìn)行檢查,若存在損傷情況,達(dá)不到運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)禁使用;如有變形、擠壓、硬傷、磕碰、吊耳的損壞情況,要及時(shí)送修。
(2)運(yùn)輸過(guò)程的質(zhì)量檢查監(jiān)控。卷鋼裝車(chē)起運(yùn)后,利用貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)查詢車(chē)輛超偏載情況,到站后,卷鋼卸車(chē)完畢,卸車(chē)站要對(duì)鋼座架質(zhì)量情況進(jìn)行檢查,并將結(jié)果反饋給裝車(chē)站。鋼座架回送到卷鋼裝車(chē)站,卷鋼裝車(chē)站要對(duì)鋼座架質(zhì)量情況進(jìn)行檢查,并將結(jié)果反饋給回送發(fā)站。
(3)鋼座架壽命期內(nèi)的質(zhì)量檢查監(jiān)控。一是實(shí)行質(zhì)量年檢制。由貨運(yùn)處每年組織對(duì)鋼座架質(zhì)量進(jìn)行一次檢查鑒定,年檢不合格不能投入使用。二是實(shí)行強(qiáng)制報(bào)廢制。出現(xiàn)以下情況,鋼座架即報(bào)廢:使用期限超過(guò)八年(暫定);嚴(yán)重變形,不能修復(fù),達(dá)不到設(shè)計(jì)圖紙要求的;支撐柱(槽鋼)、承重槽鋼變形或開(kāi)焊維修超過(guò)三次。
3.2 強(qiáng)化裝車(chē)作業(yè)環(huán)節(jié)質(zhì)量控制
(1)強(qiáng)化對(duì)車(chē)輛載重量的核查。裝車(chē)前,貨運(yùn)員必須核對(duì)運(yùn)單、貨票、實(shí)際貨物,保證運(yùn)單、貨票、貨物“三統(tǒng)一”,并核查卷鋼與鋼座架重量之和是否超過(guò)車(chē)輛允許載重量,杜絕車(chē)輛超載。
(2)強(qiáng)化車(chē)輛檢查、清掃。在例行的車(chē)輛檢查中,貨裝人員尤其注重對(duì)車(chē)底板、車(chē)輛側(cè)墻加強(qiáng)斜鐵等部位的檢查,對(duì)車(chē)輛進(jìn)行徹底清掃,保證鋼座架底部與車(chē)底板之間沒(méi)有雜物。
(3)強(qiáng)化起吊作業(yè)質(zhì)量。一是選用尼龍吊裝帶作為起重吊索,徹底消除剛性吊索對(duì)卷鋼質(zhì)量造成損傷的隱患。二是司機(jī)、司索工和信號(hào)指揮員在起吊作業(yè)中必須做到:未試吊不吊,并按規(guī)定試剎;穩(wěn)起穩(wěn)落,裝單排卷鋼不對(duì)中不落貨,裝雙排卷鋼不對(duì)稱(chēng)不落貨。
自2012年5月中旬起,鋼座架臥裝卷鋼運(yùn)輸業(yè)務(wù)先后在何家灣、馬鞍山、諸暨東、徐州北、楊行站開(kāi)展,到2013年4月底,已有1200個(gè)鋼座架投入使用,合計(jì)裝車(chē)2879車(chē),除馬鞍山站發(fā)送到管內(nèi)3個(gè)車(chē)站(金華、潁南、蚌埠站)的563車(chē)為短距離運(yùn)輸外,其余2316車(chē)均為長(zhǎng)距離運(yùn)輸,占總車(chē)數(shù)的80.4%,主要到站為柳州、昆明東、龍?zhí)端?、天回?zhèn)、都勻、大屯站等。鋼座架臥裝卷鋼運(yùn)輸取得了路企雙贏的效果。
(1)行車(chē)安全得到根本保證。在已裝運(yùn)的2879車(chē)卷鋼,沒(méi)有發(fā)生一起途中卷鋼超偏載報(bào)警,更沒(méi)有發(fā)生卷鋼滾動(dòng)、位移險(xiǎn)情,徹底消除了卷鋼運(yùn)輸行車(chē)安全隱患,尤其是確保了卷鋼長(zhǎng)距離運(yùn)輸安全。
(2)裝卸車(chē)效率顯著提高,運(yùn)輸方式環(huán)保、可持續(xù)。使用鋼座架裝運(yùn)卷鋼,與凹形草支墊相比,省去了加固(撤除加固)的時(shí)間,裝車(chē)時(shí)間由40min縮短至20min以內(nèi),卸車(chē)時(shí)間由20min縮短至10min以內(nèi),裝(卸)車(chē)效率提高50%以上。同時(shí),鋼座架既環(huán)保又可反復(fù)使用,符合可持續(xù)發(fā)展的理念,并消除了凹形草支墊裝運(yùn)卷鋼卸車(chē)后稻草污染貨場(chǎng)、車(chē)輛的現(xiàn)象。
(3)貨主支出減少。以何家灣站發(fā)往柳州站卷鋼為例,期間該去向使用鋼座架裝運(yùn)卷鋼共計(jì)1948車(chē),每車(chē)鋼座架使用費(fèi)為900元,比凹形草支墊方式每車(chē)少支出300元,這樣,貨主共計(jì)減少支出58.44萬(wàn)元。
5.1 存在問(wèn)題
盡管我局鋼座架臥裝卷鋼運(yùn)輸取得了較大進(jìn)展,但離取消寶鋼、馬鋼凹形草支墊裝運(yùn)卷鋼試運(yùn)方案的目標(biāo)仍有相當(dāng)差距。據(jù)統(tǒng)計(jì),2012年1至10月寶鋼、馬鋼生產(chǎn)卷鋼使用凹形草支墊裝運(yùn)的有11305車(chē)。按照每車(chē)使用3個(gè)鋼座架,裝運(yùn)11305車(chē)卷鋼需33915個(gè)鋼座架,而現(xiàn)有的1200個(gè)鋼座架按20天的循環(huán)天數(shù),只能滿足7200車(chē)裝運(yùn)需求,占21.2%。如果不改變目前鋼座架在卷鋼發(fā)到站之間重去空回的封閉運(yùn)用模式(其他各局也大多如此),要實(shí)現(xiàn)徹底取消凹形草支墊裝運(yùn)卷鋼試運(yùn)方案的目標(biāo),需投入的資金是巨大的。同時(shí),使用60t、61t通用敞車(chē)回送鋼座架,每車(chē)只能裝載24個(gè),回送33915個(gè)鋼座架需要1413輛敞車(chē),可見(jiàn)空回所需要的運(yùn)能也是很大的。
5.2 建議
為了提高鋼座架的利用率,減少鋼座架配置數(shù)量,減少鋼座架空回里程,建議將全路路產(chǎn)適用鋼座架(指通用性強(qiáng)的鋼座架)集中統(tǒng)一使用,建立開(kāi)放鋼座架運(yùn)用模式,滿足卷鋼運(yùn)輸需要,具體如下:
(1)制訂鋼座架系列化標(biāo)準(zhǔn)。鋼座架系列化,可以簡(jiǎn)化鋼座架品種和規(guī)格,使鋼座架具有良好的通用性,盡可能滿足多種卷鋼的運(yùn)輸需要,降低鋼座架制作成本。要根據(jù)卷鋼的卷重、卷徑與卷寬,來(lái)確定鋼座架的基本參數(shù),進(jìn)而制定鋼座架產(chǎn)品系列標(biāo)準(zhǔn),改變目前鋼座架規(guī)格品種繁雜、通用性差的局面。
(2)實(shí)現(xiàn)鋼座架研制規(guī)范化。首先,總公司要嚴(yán)格規(guī)定,絕不允許那些省工減料、使用幾次就報(bào)廢的低值易耗鋼座架投入使用,以免發(fā)生行車(chē)安全事故。其次,總公司要依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)鋼座架的材料采購(gòu)、制造工藝、檢測(cè)試驗(yàn)等進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定,使鋼座架制造做到下料樣板化、制作模具化,確保不同批次產(chǎn)品的質(zhì)量、規(guī)格一致;要規(guī)定每種型式鋼座架都要模擬鐵路運(yùn)輸靜載檢測(cè)和動(dòng)態(tài)(沖擊)檢測(cè)試驗(yàn),確保不同型式鋼座架都具備可靠的安全性。
(3)建立鋼座架開(kāi)放運(yùn)用模式。這個(gè)模式的基本思路是:總公司將路產(chǎn)適用鋼座架集中使用、統(tǒng)一調(diào)度,卷鋼裝車(chē)站所需鋼座架,其中一部分通過(guò)回送離它較近的卷鋼到站的適用鋼座架解決。例如,2012年,邯鄲站發(fā)往楊行站卷鋼10330車(chē),楊行站發(fā)送卷鋼14103車(chē)(其中,發(fā)送到天津地區(qū)(主要是南倉(cāng)、塘沽站)3644車(chē)、保定站538車(chē)、鄭州南站1029車(chē))。如果將楊行發(fā)往天津地區(qū)、保定站、鄭州南站的適用鋼座架空回至邯鄲,再由邯鄲站裝運(yùn)卷鋼到楊行站。天津地區(qū)、保定和鄭州南到邯鄲的鐵路里程分別為600km、300km和250km,比到上海的鐵路里程分別減少730km、800km和750km,這樣,鋼座架在一個(gè)運(yùn)輸循環(huán)內(nèi)的空回距離大幅減少,鋼座架利用率提高了,配置數(shù)量也可相應(yīng)減少,由此產(chǎn)生的效益是巨大的。
改變目前鋼座架在卷鋼發(fā)到站之間重去空回的封閉運(yùn)用模式,建立開(kāi)放的鋼座架運(yùn)用模式,是實(shí)現(xiàn)全部取消凹形草支墊裝運(yùn)卷鋼試運(yùn)方案目標(biāo)的當(dāng)務(wù)之急。
[1]李一川.使用集裝座架裝載卷鋼的方法.包鋼科技.第38卷第6期
[2]上海鐵路局貨運(yùn)處.關(guān)于上報(bào)上海局2012年試運(yùn)裝載加固方案運(yùn)用情況總結(jié)的函。2012年12月
責(zé)任編輯:許耀元 余鐵
來(lái)稿日期:2014-01-14