厲勁松 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司貨運(yùn)處

沙曉峰 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司上海新上鐵實(shí)業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司

國(guó)內(nèi)卷鋼鐵路運(yùn)輸采用傳統(tǒng)凹形草支墊裝載方式，存在裝卸工序復(fù)雜、耗材多、費(fèi)時(shí)費(fèi)力、穩(wěn)定性差，運(yùn)輸安全不能保證等問題。為強(qiáng)化卷鋼裝載質(zhì)量，降低卷鋼鐵路運(yùn)輸裝載加固費(fèi)用，我集團(tuán)公司按照鐵路總公司《關(guān)于加強(qiáng)卷鋼裝運(yùn)安全工作的通知》中“優(yōu)化卷鋼裝運(yùn)方式，優(yōu)先使用鋼座架臥裝卷鋼”的要求，自2010年6月起在局管內(nèi)開始使用鋼座架方式運(yùn)輸卷鋼，并于2012年推廣到跨局部分固定線路使用，通過前期運(yùn)用，與凹形草支墊裝載方式相比，鋼座架運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)凸顯，集團(tuán)公司啟動(dòng)了全面推廣使用鋼座架工作，逐步代替既有凹形草支墊方式，鋼座架的使用量不斷增加。在此大背景條件下，作為運(yùn)營(yíng)單位的新上鐵集團(tuán)公司從經(jīng)濟(jì)效益角度，分析鋼座架運(yùn)營(yíng)管理特點(diǎn)，優(yōu)化鋼座架回送調(diào)配運(yùn)用方案，尋求鋼座架運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益最大化。

1 鋼座架運(yùn)營(yíng)管理的特點(diǎn)

（1）鋼座架為特種鋼制專用裝載加固裝置，一次性投資很大，運(yùn)營(yíng)成本中的折舊成本占比很高，這就要求必須提高鋼座架的周轉(zhuǎn)效率，才能實(shí)現(xiàn)更好的經(jīng)濟(jì)效益。

（2）鋼座架作為裝載加固裝置，對(duì)客戶來說支付的服務(wù)費(fèi)就是其產(chǎn)品的運(yùn)輸成本，由于有以前凹形草支墊等加固材料成本作對(duì)比，而且作為終端客戶的各大鋼廠從運(yùn)輸成本控制角度考慮也會(huì)有意控制鋼座架使用費(fèi)，因此鋼座架的使用服務(wù)費(fèi)的定價(jià)是有天花板的。

（3）鋼座架為循環(huán)使用裝載加固裝置，由于卷鋼發(fā)送站相對(duì)集中，基本在國(guó)內(nèi)幾大大型鋼廠周邊，而到達(dá)站遍布全路各地，因此卷鋼發(fā)運(yùn)大部分是單向的，即鋼座架重車到達(dá)后，在到達(dá)站不會(huì)有卷鋼發(fā)回裝車站，必須集結(jié)一定數(shù)量后集中回送至發(fā)運(yùn)站，這就產(chǎn)生了鋼座架回送或調(diào)撥的情況。由此產(chǎn)生空架裝卸成本及回送運(yùn)費(fèi)成本，這一特點(diǎn)與集裝箱或篷布的調(diào)度管理存在差異，集裝箱或篷布由于其通用性，就地或就近調(diào)撥使用空箱的可能性更大?？占芑厮偷姆绞接泄泛丸F路運(yùn)輸兩種選擇。公路汽運(yùn)回送的特點(diǎn)是比較方便快捷，可以確保時(shí)效性，提高鋼座架周轉(zhuǎn)效率，缺點(diǎn)是運(yùn)輸費(fèi)用較高。鐵路貨運(yùn)回送的特點(diǎn)是運(yùn)輸費(fèi)用相對(duì)較低，但時(shí)效性較差。

（4）國(guó)內(nèi)鋼廠的卷鋼產(chǎn)品存在差異，集團(tuán)公司管內(nèi)的寶鋼、馬鋼、南鋼和集團(tuán)公司管外的首鋼、太鋼、柳鋼、邯鋼等在全國(guó)都有市場(chǎng)，也即集團(tuán)公司管內(nèi)各站既有本公司鋼廠卷鋼發(fā)送，也有其它集團(tuán)公司鋼廠卷鋼到達(dá)，這就為全路鋼座架重去重回創(chuàng)造了條件。

基于以上鋼座架運(yùn)營(yíng)管理的特點(diǎn)分析，為使鋼座架運(yùn)營(yíng)管理利益最大化，必須對(duì)該項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理的成本進(jìn)行精細(xì)化分析和計(jì)算比較，以確定最優(yōu)化的運(yùn)營(yíng)管理模式。

2 鋼座架運(yùn)營(yíng)管理成本分析

鋼座架運(yùn)營(yíng)管理成本主要由裝置設(shè)備折舊、空架裝卸費(fèi)、維修費(fèi)、技術(shù)檢測(cè)費(fèi)、空架回送運(yùn)費(fèi)及人工管理費(fèi)等組成。其中：

（1）裝置設(shè)備折舊為一次性投資，單只鋼座架在投入運(yùn)營(yíng)后其設(shè)備折舊即相對(duì)固定，投資規(guī)模越大，該項(xiàng)業(yè)務(wù)整體設(shè)備折舊就越高，相對(duì)應(yīng)的運(yùn)營(yíng)總收入也越高。當(dāng)鋼座架周轉(zhuǎn)效率提高時(shí)，單車分?jǐn)偟恼叟f成本就可以降低，因此鋼座架周轉(zhuǎn)效率是一項(xiàng)重要經(jīng)濟(jì)考核指標(biāo)，其影響因素主要是重車在途時(shí)間、空架回送在途時(shí)間和兩端停留時(shí)間，即單次循環(huán)時(shí)間。

（2）維修、檢測(cè)費(fèi)和人工管理費(fèi)為相對(duì)固定的成本支出，只有在裝車數(shù)大幅增加時(shí)，才需要增加管理人員或檢測(cè)頻次，對(duì)整體經(jīng)營(yíng)效益處于次要的影響地位。

（3）空架裝卸費(fèi)、回送運(yùn)費(fèi)為主要的運(yùn)營(yíng)成本，其與實(shí)際裝車數(shù)（整體經(jīng)營(yíng)收入）為線性關(guān)系，也即每多裝一車卷鋼，就需要多支付一筆空架裝卸費(fèi)和回送運(yùn)費(fèi)。其中回送運(yùn)費(fèi)又是一筆重要成本支出，與回送運(yùn)輸方式及距離密切相關(guān)，占裝車收入的比例從30%-80%不等，個(gè)別去向甚至有收支倒掛的現(xiàn)象。而回送方式的選擇又會(huì)影響到鋼座架周轉(zhuǎn)效率，從滿足客戶需求的角度考慮，為全面實(shí)現(xiàn)替代凹形草支墊方式的目標(biāo)，又會(huì)影響到鋼座架保有量的需求，也即影響到投資規(guī)模的確定。

通過上述對(duì)鋼座架運(yùn)營(yíng)管理成本分析可以看出，控制投資規(guī)模和選擇合適的回送模式（回送運(yùn)費(fèi)）是鋼座架運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)濟(jì)效益的重要控制因素，也是提高鋼座架運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)濟(jì)效益需要重點(diǎn)研究的課題。

3 鋼座架運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益研究

3.1 投資規(guī)模和經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系

確定鋼座架投資規(guī)模的控制因素：一是鋼座架的周轉(zhuǎn)效率，二是單車鋼座架使用數(shù)，由于卷鋼裝載方案不同，每車的鋼座架使用數(shù)也不同。我們定義鋼座架的周轉(zhuǎn)效率為一段時(shí)間周期內(nèi)鋼座架的周轉(zhuǎn)次數(shù)，一般的時(shí)間周期選擇為一個(gè)月。比如運(yùn)營(yíng)的跨局固定線路，一般重車在途時(shí)間為5天，空架用鐵路回送在途時(shí)間也是5天，在到達(dá)站和發(fā)送站的停留時(shí)間合計(jì)為5天，則一個(gè)月內(nèi)鋼座架的周轉(zhuǎn)次數(shù)為2次，即周轉(zhuǎn)效率=2。在局管內(nèi)循環(huán)車運(yùn)營(yíng)線路上，一般是當(dāng)天重車去，第二天空架回，這樣周轉(zhuǎn)效率就是15。而單車鋼座架使用數(shù)隨機(jī)性比較大，一般選擇為2只或3只。

一般在確定投資規(guī)模時(shí)，需要根據(jù)近年來積累的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，確定平均周轉(zhuǎn)效率和平均單車使用數(shù)，再根據(jù)新拓展業(yè)務(wù)量，考慮適當(dāng)?shù)娜哂?，?jì)算確定鋼座架保有量需求數(shù)。

算例如下：

上海地區(qū)月平均發(fā)送卷鋼600車，統(tǒng)計(jì)使用鋼座架累計(jì)總次數(shù)為1 500架次，統(tǒng)計(jì)鋼座架循環(huán)天數(shù)（單只鋼座架本次裝車日至下次裝車日間隔天數(shù)）累計(jì)為30 000天，則：

周轉(zhuǎn)效率=30天（／30000天／1500架次）=1.5

單車鋼座架使用數(shù)=1500架次／600車=2.5

按3天鋼座架冗余量計(jì)算鋼座架總保有量規(guī)模為：

鋼座架保有量=裝車數(shù)×單車鋼座架使用數(shù)／周轉(zhuǎn)效率+日均裝車數(shù)×單車鋼座架使用數(shù)=600 車×2.5/1.5+20×2.5×3天=1 150只。

當(dāng)上海地區(qū)預(yù)計(jì)裝車規(guī)模達(dá)到月均1 500車（日均50車）時(shí)：

鋼座架保有量=1500×2.5/1.5+50×2.5×3天=2 875只。

也即：要滿足上海地區(qū)日均50車的裝車需求，鋼座架保有量應(yīng)達(dá)到2 875只的投資規(guī)模。

由于裝載加固方案可選用的鋼座架型號(hào)分單槽、雙槽和三槽三種結(jié)構(gòu)形式，三種結(jié)構(gòu)的造價(jià)不同，而三種結(jié)構(gòu)的保有量比例可以根據(jù)日常積累的大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，本文限于篇幅不再贅述。為滿足客戶需要，當(dāng)裝車需求增加，需要增加鋼座架保有量時(shí)，可選的方案一是投資自制，二是向其它公司租用，其中的經(jīng)濟(jì)效益分析本文也不再贅述。

3.2 回送方式和經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系

如前所述，空架回送可選方式有公路和鐵路運(yùn)輸。不同的方式主要影響鋼座架周轉(zhuǎn)效率，另一個(gè)影響鋼座架周轉(zhuǎn)效率的因素是就近調(diào)撥座架的能力，現(xiàn)分述之。

以何家灣站吳淞貨場(chǎng)發(fā)柳州方向卷鋼為例分析回送方式對(duì)經(jīng)濟(jì)效益的影響。

（1）以鐵路貨運(yùn)方式回送空架：前述單座架循環(huán)周期為15天，則單座架周轉(zhuǎn)效率為2，鐵路運(yùn)費(fèi)約350元。

（2）以公路汽運(yùn)方式回送空架：空架回送在途時(shí)間可以縮短為2天，則單座架周轉(zhuǎn)效率提高到2.5，公路運(yùn)費(fèi)約700元。

（3）就近調(diào)撥空架：重車到達(dá)柳州的空架可以就近調(diào)撥到柳鋼或?qū)氫撜拷匮b車，吳淞裝車需求可以從到達(dá)無錫的空架調(diào)撥過來，這樣空架回送在途時(shí)間和兩端停留時(shí)間可以壓縮到1天和3天，則周轉(zhuǎn)效率可以提高到3.3，回送運(yùn)費(fèi)可以壓縮到150元以下。

上述分析可以看出，不同的回送方式對(duì)運(yùn)營(yíng)成本的影響巨大，最經(jīng)濟(jì)高效的回送方式無疑是就近調(diào)撥。在條件具備時(shí)，采用重去重回的運(yùn)營(yíng)模式，可以進(jìn)一步提高鋼座架周轉(zhuǎn)效率和空架回送成本。

影響回送方式選擇的因素：

（1）鋼座架保有量。在鋼座架保有量緊張時(shí)，為提高鋼座架周轉(zhuǎn)效率，有時(shí)被迫選擇代價(jià)高昂的公路汽運(yùn)回送空架，而選擇鐵路貨運(yùn)回送時(shí)，因周轉(zhuǎn)效率低，必須增加投資規(guī)模，增加財(cái)務(wù)成本。兩者之間的平衡是一個(gè)相對(duì)復(fù)雜的計(jì)算過程，需要結(jié)合歷年累積的大數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，本文不再贅述。

（2）客戶等級(jí)及其需求量。鋼座架運(yùn)營(yíng)中需要根據(jù)客戶的重要程度劃分鋼座架保有量的等級(jí)。劃分等級(jí)的依據(jù)一是市場(chǎng)拓展的階段性需求，二是與客戶商定的服務(wù)費(fèi)單車價(jià)格，三是鐵路貨運(yùn)部門工作要求。根據(jù)客戶等級(jí)確定對(duì)其需求數(shù)保量的比例，從而作為選擇空架調(diào)撥方案的依據(jù)。

（3）空架分布情況。對(duì)重車到達(dá)量較小的車站，由于到達(dá)的座架少且分散，需要考慮用汽運(yùn)在周邊近距離范圍內(nèi)逐站集結(jié)到一定數(shù)量后，再確定下一步的回送方式。

（4）公路汽運(yùn)或鐵路貨運(yùn)條件。判斷的依據(jù)是車站所處的地理位置是否偏僻，汽運(yùn)通道是否通暢，鐵路貨運(yùn)是否具備裝卸車條件，是否具備合適的車輛等。

（5）鋼座架適用型號(hào)。由于近距離車站發(fā)送和到達(dá)車輛使用的鋼座架型號(hào)和數(shù)量不匹配，就需要到更遠(yuǎn)距離的車站進(jìn)行調(diào)撥。

空架回送方式的選擇對(duì)經(jīng)濟(jì)效益的影響巨大，需要作為一個(gè)專門的課題進(jìn)行研究，可以采用運(yùn)籌學(xué)優(yōu)化方法和現(xiàn)代智能計(jì)算方法相結(jié)合，基于成本-客戶滿意度制定專門的空架調(diào)運(yùn)方案，可供借鑒的方案是鐵路集裝箱調(diào)運(yùn)的優(yōu)化方案。

4 結(jié)語與展望

本文重點(diǎn)對(duì)提高卷鋼鋼座架運(yùn)營(yíng)管理的經(jīng)濟(jì)效益問題進(jìn)行了研究，著重對(duì)鋼座架運(yùn)營(yíng)管理的特點(diǎn)進(jìn)行了分析，提出了鋼座架運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)濟(jì)效益的控制點(diǎn)是合適的投資規(guī)模和最優(yōu)化的回送方式這一概念。

本文雖然觸及了鋼座架運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)濟(jì)效益的泛化指標(biāo)，但是限于篇幅，對(duì)量化指標(biāo)未進(jìn)行透徹的分析和整理，因此在以下方面還需要做進(jìn)一步的研究。一是考慮確定投資規(guī)模的量化指標(biāo)；二是考慮基于成本-客戶滿意度，建立空架回送方式優(yōu)化的數(shù)學(xué)模型，借助于數(shù)學(xué)工具推演日常的回送方案。