馮程茗

（甘肅酒鋼物流有限公司，甘肅 嘉峪關(guān) 735100）

2018年，酒鋼物流公司產(chǎn)品發(fā)送592.2萬噸，其中，通過鐵路發(fā)送卷鋼產(chǎn)品4.62萬車，260.45萬噸，占全年鋼材外發(fā)車數(shù)的66.04%。本部產(chǎn)品運輸主要采用鐵路運輸方式，其中卷鋼產(chǎn)品作為鋼材各品類主要發(fā)送品種，提高裝車效率，保證產(chǎn)品質(zhì)量，保證運輸安全對提升整體運輸保障能力具有重要作用。為貫徹落實酒鋼集團公司“質(zhì)量提升年”活動精神及要求，針對酒鋼卷鋼鐵路運輸中的實際問題，提出了推進(jìn)卷鋼鋼制座架使用，提升裝載效率，降低裝載成本的項目解決方案。

1.凹型草支墊運輸卷鋼

卷鋼作為一種集重類鋼材貨物，無論是經(jīng)濟效益方面還是安全、效率方面都面臨著巨大的考驗，其傳統(tǒng)草制品裝載加固方式作業(yè)過程中裝載加固方案選定、車輛檢查清掃、材料準(zhǔn)備檢查、材料上車定位、沙坑翻卷、卷鋼上車定位、緊固器捆綁拴接加固等，裝車作業(yè)卡控環(huán)節(jié)多，作業(yè)時間長。傳統(tǒng)草制品裝載加固工況見圖1。

圖1 傳統(tǒng)草制品裝載加固工況見

傳統(tǒng)草支墊運輸卷鋼，每車裝載加固成本約1000元，單車裝車時間40分鐘。在運輸過程中，由于卷鋼收到縱向沖擊力或者橫向沖擊力，在縱向易發(fā)生滾動，在橫向易發(fā)生位移。因此，通過鐵路運輸裝載加固問題造成的貨運偏載、偏重問題不時發(fā)生，卷鋼鐵路運輸工作始終是鐵路部門在運輸安全方面卡控及整治的重點。究其原因，主要有以下幾點：一是傳統(tǒng)裝載加固方式下相關(guān)草制品襯墊材料質(zhì)量不過關(guān)，造成如凹形草支墊肩部被壓平出現(xiàn)的滾卷現(xiàn)象。二是鋼絲繩緊固器拉牽加固不符合要求及車輛沖擊導(dǎo)致的鋼絲繩斷裂、丁字鐵被拉斷等情況，直接造成卷鋼位移，車輛偏重或偏載量值超過鐵路總公司規(guī)定范圍的貨運事故。三是卷鋼產(chǎn)品在途運輸過程中，因裝載加固質(zhì)量問題中途站扣車數(shù)量較多，需派員進(jìn)行相關(guān)整裝、換裝作業(yè)，處理貨運扣車難度大的同時，也影響卷鋼產(chǎn)品的及時交付。

綜上所述，要提高卷鋼運輸效率，降低卷鋼運輸成本，提高卷鋼運輸安全，最好的選擇就是推廣和運用新技術(shù)、新手段，使用和優(yōu)化鋼制座架裝運卷鋼作業(yè)流程，達(dá)到提高作業(yè)效率，防范風(fēng)險能力、減少返廠和中途站扣車處理等運營成本，達(dá)到持續(xù)提升產(chǎn)品發(fā)送保障能力的目的。

2.Q1型鋼座架運輸卷鋼

2.1 Q1型鋼座架優(yōu)勢

針對卷鋼等圓柱形貨物鐵路貨車裝載存在的易滾動、單重大等特性，從裝載加固裝置集裝化入手，減少原有裝載加固分布檢查、分步作業(yè)等弊病，通過調(diào)查研究，引進(jìn)新型專利技術(shù)卷鋼集裝化座架（鋼制座架），為探索酒鋼卷鋼運輸?shù)男峦緩絼?chuàng)造條件、積累經(jīng)驗。鋼制座架的先進(jìn)性有以下三點：優(yōu)化卷鋼作業(yè)環(huán)節(jié)問題，有利于保護產(chǎn)品質(zhì)量。由于是采用臥裝方式，減少沙坑翻轉(zhuǎn)卷鋼環(huán)節(jié)，減少產(chǎn)品表面質(zhì)量受損情況。不用C型鉤翻轉(zhuǎn)卷鋼，減少了卷鋼磕碰傷及打包帶斷裂等情況。不再使用鋼絲繩進(jìn)行加固，減少了外包裝和卷鋼破損情況。不再使用凹形草支座進(jìn)行裝載，減少了凹形草支座遇濕返潮導(dǎo)致的產(chǎn)品受潮、銹蝕情況。提高卷鋼裝車效率問題的同時，提高空車資源利用率。鋼制座架吊裝與準(zhǔn)備傳統(tǒng)裝載加固材料時間相當(dāng)，捆綁加固時間完全節(jié)省，同時，使用鋼制座架進(jìn)行卷鋼裝車，有效避免了因勞務(wù)人員不足或不到位導(dǎo)致裝完的車輛等待捆綁加固情況，裝車效率得以提高。使用草制品及鋼絲繩等材料進(jìn)行卷鋼裝載加固時，需要檢查車輛丁字鐵、車底板、端板、大小門等諸多部位，特別是丁子鐵作為車輛的主要拉牽加固配件，由于路方車輛長周期的使用，存在問題較多，造成部分空車無法有效利用。使用鋼制座架裝運卷鋼時，車輛重點確保敞車加強座或平板車蘑菇頭完好，規(guī)避了車輛丁子鐵存在較多問題造成的車輛無法裝車的情況。減少人為因素問題，實現(xiàn)作業(yè)環(huán)節(jié)簡捷有效卡控。使用原有裝載加固方式時，所有加固材料，如：凹形草支座、鋼絲繩緊固器、提筋、捆綁線、膠管、三角木、扒鋦釘、鐵絲等必須全部按要求使用，材料質(zhì)量、加固強度、頭尾余量及使用部位不能有絲毫差錯，同時還得與卷鋼、車輛情況有效結(jié)合，人為因素較多、卡控難度較大。使用鋼制座架裝運卷鋼，只需要重點卡控兩點，一是鋼制座架與車輛加強座（或蘑菇頭）有效卡固；二是卷鋼裝入鋼制座架時不偏、不超，作業(yè)環(huán)節(jié)大大簡化，卡控難度有效降低。

2.2 Q1型鋼座架尺寸

Q1型鋼座架為平、集兩用車卷鋼座架。使用集裝箱專用平車運輸卷鋼時，Q1型鋼座架兩角處的角件可以卡在蘑菇頭上，有效阻止架子在運輸過程中發(fā)生縱向移動。使用敞車運輸卷鋼時，Q1型鋼座架兩側(cè)的定位卡槽卡在敞車的補強座上，因此，可以在敞車運輸過程中，阻止架子的縱向移動。一般來說，一車最多可以放置6個架子，每個架子放置一件卷鋼，架子自重較輕，架子和架子之間可以疊放，占用空間小，降低鋼座架回送成本。以C70型敞車為例，主要技術(shù)參數(shù)表見表1。C70型敞車載重70t，可放置4個Q1型鋼座架，最多可放置6個卷鋼（其中2個卷鋼放置在架子與架子間的拼接處）。

表1 C70型敞車主要技術(shù)參數(shù)

Q1型鋼座架長度、寬度主要是應(yīng)適合敞車的長度、寬度。經(jīng)計算，架子底部凹槽寬度為380 mm，即可保證卷徑為1100 mm的小卷卷鋼也不會發(fā)生沉底。Q1型鋼座架主要技術(shù)參數(shù)如表2，鋼座架實體圖見圖2，鋼座架裝載卷鋼工況見圖3。

圖2 Q1型鋼座架

圖3 鋼座架裝載卷鋼工況

表2 Q1型鋼座架主要技術(shù)參數(shù)

由于卷鋼是橫向臥裝，縱向易發(fā)生滾動，橫向易出現(xiàn)水平移動。架子的高度要保證卷鋼在受到縱向沖擊力作用下，不會發(fā)生滾動。架子設(shè)計高度經(jīng)過《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》公式計算，鋼座架高度留下富余量后，。需要說明的是，鋼座架高度過高，則會導(dǎo)致鋼座架在回送疊放過程中，占據(jù)空間過大，增加回送成本。

2.3 Q1型鋼座架裝載加固方案

Q1型鋼座架對卷鋼進(jìn)行裝載，常見有一車裝載2件、3件、4件、6件，其裝載加固方案示意圖分別對應(yīng)圖4、圖5、圖6、圖7。

圖4 敞車一車兩個鋼座架裝2件

圖5 敞車一車三個鋼座架裝3件

圖6 敞車一車四個鋼座架裝4件

圖7 敞車一車四個鋼座架裝6件

以上4中常見裝載加固方案，以敞車一車四個鋼座架裝6件運輸工況最復(fù)雜，其裝載加固方法如下。貨物規(guī)格為規(guī)格1為卷徑φ1100 mm～2050 mm，板寬≥900 mm，徑寬比≤2.3的卷鋼4件，件重≤15 t。規(guī)格2為卷徑φ950 mm～1600 mm，板寬≥900 mm，徑寬比≤2.3的卷鋼2件，件重≤15 t。準(zhǔn)用貨車為60 t、61 t、70 t通用敞車。加固裝置為RLTJ-Q1型卷鋼托架。裝載方法為在車輛兩端放置托架各2件，每個托架凹槽內(nèi)居中臥裝1件卷鋼（規(guī)格1）。每端相鄰兩個托架拼接處的凹槽內(nèi)各居中臥裝一件卷鋼（規(guī)格2）。將卷鋼分為兩組，每組3件，每組重量（含托架重量）不超過貨車標(biāo)記載重的二分之一，兩組重量（含托架重量）之差不超過2 t，件重較大的卷鋼靠車輛端部裝載。車輛橫中心線兩側(cè)對稱位置的兩件卷鋼重量（含托架重量）之差不大于2 t。使貨物總重心投影位于車地板縱中心線上。全車裝載重量（含托架重量）不超過貨車標(biāo)記載重量。加固方法如圖6所示，車輛每端兩個托架外側(cè)卡槽對稱卡在枕梁上方補強座及其相鄰的補強座上。其他要求包括卷鋼有防雨要求時可在裝車后按規(guī)定苫蓋捆綁防雨布；禁止帶載（卷鋼）起吊托架。裝卸、吊裝托架時，每吊最多5個托架。

3.經(jīng)濟效益分析

根據(jù)產(chǎn)品特性、銷售范圍及回送方式，開展與相關(guān)方的物流技術(shù)服務(wù)合作，定價原則是參照傳統(tǒng)裝載加固方式，經(jīng)過比較進(jìn)行單獨定價，實際使用的數(shù)量越多節(jié)支的力度就越大，其中質(zhì)量、效率、安全、環(huán)保等隱性的優(yōu)勢也會逐漸顯現(xiàn)。按照（傳統(tǒng)加固方式每車單價×使用車數(shù)）-（鋼制座架合同分類單價×使用車數(shù)）=鋼制座架節(jié)支費用（均為不含稅單價）。2018年7月-2019年6月為集團節(jié)支158.48萬元。隨著卷鋼鋼制座架使用的推進(jìn)力度的加大，其經(jīng)濟效益提升空間還會進(jìn)一步顯現(xiàn)。

4.仍待解決的關(guān)鍵問題

未來工作中，應(yīng)爭取外部運輸條件、加大鋼座架運用數(shù)量及協(xié)調(diào)座架回送工作開展。主要有以下幾點：蘭局管內(nèi)利用鋼制座架裝運卷鋼時，座架回送免費政策的保持延續(xù)，控制座架使用成本。在鋼制座架適用性已確定的前提下，協(xié)調(diào)座架提供商加大投入座架數(shù)量，提高鋼制座架裝運卷鋼的裝車占比。結(jié)合銷售、運輸計劃及產(chǎn)品卷鋼實物庫存，針對座架回送、滿足裝車需要開展工作。進(jìn)一步加大對新技術(shù)、新材料在卷鋼運輸方面的適用性研究工作。