座架
- 五軸數(shù)控機床刀座架圓度測量的不確定度評定研究
出了更高要求。刀座架是和刀座相連接零件，刀座架孔的圓度直接影響刀座裝配精度。當(dāng)?shù)?span id="syggg00" class="hl">座架孔的圓度誤差過大時，即使可把刀座裝上去，但在后續(xù)使用該刀座架加工零件時，帶來了加工的不準性，必須更換刀座架。為避免這種情況發(fā)生，需要對已經(jīng)加工好的刀座架應(yīng)用三坐標測量機進行測量。然而影響測量結(jié)果的因素多(如人、測量設(shè)備、環(huán)境等)，而且這些因素存在非線性耦合作用，所以需要對測量數(shù)據(jù)進行分析評定，并給出可靠的評定結(jié)果，依據(jù)評定結(jié)果判斷是否可進行批量生產(chǎn)。同時，用測量不確定度評定
機床與液壓 2023年22期2023-12-20
- 20ft敞頂箱卷鋼通用運輸座架設(shè)計及強度檢驗
頂箱卷鋼通用運輸座架設(shè)計及強度檢驗王晨，朱大鵬，余珍（蘭州交通大學(xué)，蘭州 730070）在國家大力發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運的背景下，研究20 ft（1 ft=304.8 mm）35 t敞頂集裝箱的卷鋼運輸方式，根據(jù)卷鋼的不同規(guī)格設(shè)計2類卷鋼座架并分析驗證其強度性能。利用SolidWorks軟件建立座架三維模型，利用Ansys Workbench軟件分析座架在靜載與沖擊條件下的位移與應(yīng)力變化，然后進行靜載與沖擊試驗，依據(jù)《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》與《機車車輛強度設(shè)計
包裝工程 2023年5期2023-03-14
- 基于SolidWorks 和ANSYS 的鐵路卷狀貨物橫向限位鋼制座架設(shè)計
構(gòu)，設(shè)計新型鋼制座架。目前，針對卷狀貨物運輸?shù)难芯恐饕性阡撝?span id="syggg00" class="hl">座架強度估算、疲勞壽命計算、主體結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面。韓立東[3]提出了研究鐵路貨物裝載加固座架的強度估算方法，計算了貨物縱向慣性力，進行了卷鋼座架靜態(tài)和沖擊動強度試驗。劉曉華[4]通過中鐵聯(lián)合物流股份有限公司RUL-Cl 型卷鋼座架，研究了強度有限元分析和檢測試驗，后對底架架構(gòu)進行優(yōu)化。高俊平[5]選擇鐵路A 型卷鋼座架為研究對象，比較不同工況下的鋼座架強度有限元數(shù)據(jù)和試驗數(shù)據(jù)，后改進了敞車補強座
包裝工程 2022年21期2022-11-19
- 棒材鐵路發(fā)運裝載加固方式研究
用的棒型材料運輸座架，在滿足鐵路運輸要求的情況下，替代傳統(tǒng)稻草支墊進行棒形材料的火車運輸。該產(chǎn)品應(yīng)具有以下特點：①重復(fù)使用，耐用耐磨；②便于存放和返程運輸；③使用成本比條形草支墊低；④防火防潮。2.2 新方案按照新型加固材料的特點原則，加固材料優(yōu)選金屬材料。具體方案如圖2所示，一套座架自重約為1.5t，棒材座架由底架、端欄、邊欄條一、邊欄條二、扁通墊、U型連接架、邊欄座、銷耳和卡檔等組成，在敞車上成對組合使用。棒材座架折疊后的狀態(tài)如圖3所示，棒材座架的邊欄
今日制造與升級 2022年7期2022-11-03
- 大型輪軌式天線方位座架優(yōu)化設(shè)計*
式天線座，輪軌式座架還有質(zhì)量輕、加工成本低等特點。天線方位座架為輪軌式天線結(jié)構(gòu)中主要的承力和傳力結(jié)構(gòu)件[2]，承受了來自天線結(jié)構(gòu)的幾乎所有載荷，因此其結(jié)構(gòu)設(shè)計是天線結(jié)構(gòu)設(shè)計的重中之重。如果僅僅考慮結(jié)構(gòu)強度問題，則天線方位座架結(jié)構(gòu)就會過重，造成天線制造成本增加，也會導(dǎo)致天線慣性載荷和驅(qū)動負載增大。因此，在進行天線方位座架（尤其是大口徑天線）結(jié)構(gòu)設(shè)計時，往往需要對結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化設(shè)計，即不僅要使座架結(jié)構(gòu)滿足天線強度和剛度的使用要求，更要進行輕量化設(shè)計，使結(jié)構(gòu)實現(xiàn)較
電子機械工程 2022年5期2022-10-26
- 地球站天線系統(tǒng)日常檢查維護
天線反射面和天線座架的日常檢查維護對于地球站天線系統(tǒng)來說，天線結(jié)構(gòu)是其中最為重要的一個組成部分，一旦天線出現(xiàn)問題就有可能造成不必要的事故影響，甚至帶來更大的損失。因此，在使用設(shè)備的時候，一定要嚴格按照相關(guān)的規(guī)定和操作流程來進行使用。由于長期處于惡劣的外部環(huán)境中，常常會受到風(fēng)雨等自然環(huán)境的侵蝕，所以一定要做好定期檢查維護工作。天線反射面和天線座架都是天線結(jié)構(gòu)的重要環(huán)節(jié)，而且也是較為容易出現(xiàn)損壞的環(huán)節(jié)，如果對于天線反射面和天線座架不能及時進行維護，不僅會影響到
中國高新科技 2022年13期2022-10-15
- 天線座架非均勻溫度場及熱致變形研究
是太陽輻照引起的座架非均勻溫度，以及由此產(chǎn)生的熱致座架結(jié)構(gòu)形變，嚴重限制了望遠鏡用于高頻觀測的時間。南山25 m射電望遠鏡面臨的熱致誤差問題對于中高頻射電望遠鏡并不鮮見，隨著現(xiàn)代全可動射電望遠鏡向大口徑方向發(fā)展[1]，太陽輻照引起的天線非均勻溫度場及結(jié)構(gòu)熱致變形問題引起了眾多國內(nèi)外天文領(lǐng)域工程師和研究人員的關(guān)注[2-10]。相關(guān)研究難點集中在天線熱力學(xué)特性和熱致變形的分析方法上，部分研究在天線結(jié)構(gòu)關(guān)鍵位置處布設(shè)少量傳感器，通過回歸分析等數(shù)據(jù)分析方法建立天線
天文研究與技術(shù) 2022年5期2022-09-19
- 技術(shù)統(tǒng)治與藝術(shù)拯救
——論海德格爾的藝術(shù)美學(xué)思想
論技術(shù)。技術(shù)的“座架”已經(jīng)普遍占據(jù)著現(xiàn)實生活的每個空間，可以說，我們正是通過技術(shù)方式來展開此在與世界，技術(shù)正深刻地改變與塑形著我們的文化生活。在這一過程中人過度地依賴技術(shù)并對現(xiàn)實之物瘋狂解蔽，事物在技術(shù)的“促逼”之下變成了“持存物”，任何事物都失去了自己的本然面貌而變成了可供人類隨意計算、開發(fā)、擺置的客體，人以訂造的方式將現(xiàn)實事物解蔽出來的同時，自己也受到促逼而淪為連持存物都不如的對象?！?span id="syggg00" class="hl">座架”統(tǒng)治的時代是一個千篇一律的技術(shù)化時代，任何事物都是技術(shù)化的存在
蘭州工業(yè)學(xué)院學(xué)報 2021年5期2022-01-01
- 現(xiàn)代技術(shù)風(fēng)險之憂思
——試析海德格爾對古代技術(shù)和現(xiàn)代技術(shù)的區(qū)分
現(xiàn)代技術(shù)本質(zhì) “座架” （促逼著解蔽） 同樣也適用于古代技術(shù)， 我們有理由將“座架” 認作技術(shù)的統(tǒng)一本質(zhì)， 從而把技術(shù)史理解為連續(xù)的。 然而， 這不是說古代技術(shù)和現(xiàn)代技術(shù)沒有區(qū)別， 它們在某些特征上的確不同。 本文提出 “透明性” 和 “晦暗性” 這一組區(qū)分來概括現(xiàn)代技術(shù)和古代技術(shù)的不同特征， 并且和海氏的“座架” 相綜合， 提出并論證技術(shù)史既是連續(xù)的又呈現(xiàn)出階段性的不同特征的 “合而不同” 的觀點。1 海德格爾對古代技術(shù)和現(xiàn)代技術(shù)的區(qū)分海德格爾把技術(shù)主要
遼寧省交通高等?？茖W(xué)校學(xué)報 2021年6期2021-12-24
- 雅萬高速鐵路建設(shè)用軌印尼鐵路 運輸裝載加固方案研究
輸長鋼軌時，采用座架承載，依靠鋼軌自由彎曲通過曲線。這種運輸方式經(jīng)多年運輸實踐證明，安全可靠。通過實際考察印尼鐵路線路、限界條件和車輛，長鋼軌采用座架承載方式也適用于印尼鐵路運輸。印尼國內(nèi)沒有專門的裝載加固技術(shù)標準，借鑒我國《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》中相關(guān)技術(shù)條例和國際上鐵路貨物裝載加固一般規(guī)定，結(jié)合印尼鐵路實際運輸條件，設(shè)計了裝載加固裝置，即座架和緊固裝置[4]。座架是裝載加固裝置的基礎(chǔ)，它承受所裝長鋼軌的重量，并將重量傳給車底架。在長鋼軌運輸時，它還承受
鐵道運輸與經(jīng)濟 2021年12期2021-12-22
- 齒輪型座架俯仰傳動鏈設(shè)計
運的要求，目前的座架[2]俯仰驅(qū)動多采用螺旋傳動[3]。螺旋傳動是靠螺旋與螺紋牙面旋合實現(xiàn)回轉(zhuǎn)運動與直線運動的轉(zhuǎn)化。由于需要考慮自鎖性，俯仰驅(qū)動采用小螺旋升角的滑動螺旋傳動。該傳動的缺點是傳動效率低、發(fā)熱明顯，并且磨損較快。因而滑動螺旋傳動不適用于傳動速度快的工況?；瑒勇菪齻鲃拥娜秉c，使得天線設(shè)備的轉(zhuǎn)速指標成為天線綜合性能提升的技術(shù)瓶頸。針對此種情況，將俯仰驅(qū)動由螺旋傳動改為齒輪傳動，大幅度提高天線俯仰的轉(zhuǎn)速指標。2 設(shè)計2.1 設(shè)計簡介天線座架是用于支撐
河北省科學(xué)院學(xué)報 2021年3期2021-08-02
- Q1型鋼座架卷鋼運輸裝載加固方案應(yīng)用研究
出了推進卷鋼鋼制座架使用，提升裝載效率，降低裝載成本的項目解決方案。1.凹型草支墊運輸卷鋼卷鋼作為一種集重類鋼材貨物，無論是經(jīng)濟效益方面還是安全、效率方面都面臨著巨大的考驗，其傳統(tǒng)草制品裝載加固方式作業(yè)過程中裝載加固方案選定、車輛檢查清掃、材料準備檢查、材料上車定位、沙坑翻卷、卷鋼上車定位、緊固器捆綁拴接加固等，裝車作業(yè)卡控環(huán)節(jié)多，作業(yè)時間長。傳統(tǒng)草制品裝載加固工況見圖1。圖1 傳統(tǒng)草制品裝載加固工況見傳統(tǒng)草支墊運輸卷鋼，每車裝載加固成本約1000元，單車
科技經(jīng)濟導(dǎo)刊 2021年20期2021-08-01
- 淺析回轉(zhuǎn)式空氣預(yù)熱器漏風(fēng)因素及安裝控制措施
加固。3.4 主座架及一次風(fēng)座架的安裝控制安裝主座架及一次風(fēng)座架時首先要檢查主座架及一次風(fēng)座架內(nèi)的軸向密封板的弧度，如若弧度沒有達到設(shè)計要求應(yīng)盡快與生產(chǎn)廠家取得聯(lián)系，因為軸向密封板是與軸向密封片直接配合的部件。其次在安裝主座架及一次風(fēng)座架時要保證其垂直度達到設(shè)計要求，垂直度誤差≤±2mm（規(guī)范要求），然后使用千垂與直尺在上下、左右四個方向測量垂直度。主座架及一次風(fēng)座架的安裝是保證軸向密封間隙調(diào)整的關(guān)鍵，所以一定要保證其垂直度達到要求。3.5 熱端桁架及導(dǎo)向
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2021年11期2021-05-25
- 船載四軸天線的伺服跟蹤方法
算法，從大地系到座架系折算的算法也越來越復(fù)雜，指向精度有所提高，同時也引入了很多的外界誤差。本文提出了一種四軸天線的伺服跟蹤算法，該算法簡潔易懂、易實現(xiàn)，并且跟蹤精度不丟失。1 船載天線系統(tǒng)船載天線系統(tǒng)主要由艙外設(shè)備、艙內(nèi)設(shè)備、接收機以及慣導(dǎo)系統(tǒng)組成，如圖1所示。艙外設(shè)備包含天線設(shè)備，由方位、俯仰、橫搖以及縱搖四軸組成。艙內(nèi)設(shè)備包含天線控制單元，負責(zé)采集天線的各種設(shè)備狀態(tài)信息，接收慣導(dǎo)系統(tǒng)的經(jīng)度、緯度、航向、橫傾、縱傾數(shù)據(jù)以及接收機的信噪比、鎖定信號，控制
通信電源技術(shù) 2021年22期2021-04-14
- 500m長鋼軌普通平車裝運縱向卸軌方案研究
，通過理論計算、座架設(shè)計、方案制定，科研院所提出500 m 長鋼軌普通平車裝運方案，同年試驗成功并投入應(yīng)用。與T11 專用車相比，500 m 長鋼軌普通平車裝運方案利用普通平車運輸具有運輸成本低、生產(chǎn)周期短、專用裝載加固裝置拆裝靈活、車輛利用率高等優(yōu)點。500 m 長鋼軌普通平車裝運方案中鋼軌的緊固方式為橫向整層緊固，這種緊固方式經(jīng)過多年的應(yīng)用被證明非常安全可靠，緊固裝置用6 根螺栓將同一層鋼軌捆綁為一個單元，卡在座架隔梁上。500 m 長鋼軌普通平車裝運
鐵道貨運 2021年1期2021-03-15
- 延長500 m 長鋼軌座架滾輪使用壽命的措施研究
是滾動軸承，鎖定座架與車體鉚接為一體，結(jié)構(gòu)強度大；長鋼軌座架是500 m 長鋼軌普通平車裝運裝載加固裝置中重要部件，與車體是螺栓連接，其中鎖定座架與車體除了螺栓連接外，還增加了盤條拉纖，即便如此鎖定座架的強度和連接的強度仍無法和T11專用車的鎖定座架強度相比。為保證長鋼軌運輸安全，創(chuàng)新的使用了滑動軸承滾輪，滑動軸承與滾動軸承相比摩擦系數(shù)要大10倍以上，可以有效降低列車啟動、制動、坡道等工況下鋼軌對鎖定座架的縱向沖擊，保證長鋼軌的運輸安全[1]。500 m
設(shè)備管理與維修 2021年23期2021-02-10
- 超寬鋼板鐵路運輸裝載加固裝置設(shè)計及有限元分析探討
使裝載加固裝置的座架種類達到最少，一方面可以節(jié)省座架初期制作投資，另一方面確保裝車時根據(jù)鋼板規(guī)格正確選用座架型號，可以保障運輸安全，簡化現(xiàn)場操作流程，便于管理[4-6]。裝載加固裝置形式的合理性一方面影響到其自重，另一方面也影響到其使用壽命。應(yīng)優(yōu)選裝載加固裝置結(jié)構(gòu)形式，避免結(jié)構(gòu)不合理，使用中受損、變形，影響使用壽命。1.2 基本結(jié)構(gòu)形狀設(shè)計超寬鋼板鐵路運輸主要通過鋼板斜裝的方式來避免或降低運輸過程中的超限等級，為確保裝載加固裝置結(jié)構(gòu)的合理性，有效減輕裝置自
鐵道貨運 2020年12期2020-12-31
- 飛鐵座架鉆孔夾具的設(shè)計
機調(diào)速器部件飛鐵座架為135系列柴油機調(diào)速器轉(zhuǎn)子部件上的一個零件,調(diào)速器轉(zhuǎn)子部件如圖2所示。通過4-φ7 mm孔的間隙配合,兩個質(zhì)量相等的飛鐵由飛鐵銷安裝在飛鐵座架上。柴油機運轉(zhuǎn)時,飛鐵座架和轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn),飛鐵產(chǎn)生離心力。飛鐵離心力與調(diào)速彈簧張力之間的不平衡力用于移動油量調(diào)節(jié)機構(gòu),從而使柴油機能夠隨著外界負荷的變化而調(diào)節(jié)供油量,以保持與外界負荷相適應(yīng),進而使柴油機的轉(zhuǎn)速在一定范圍內(nèi)保持穩(wěn)定,以防出現(xiàn)飛車事故或熄火現(xiàn)象[2-3]。如果飛鐵座架中4-φ7 mm
機械制造 2020年9期2020-09-29
- 重載鐵路100m長75kg/m鋼軌普通平車裝運方案研究
，綜合考慮車輛及座架安裝位置、裝載加固裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計方面的因素，結(jié)合100 m 長75 kg/m 鋼軌截面特性，設(shè)計普通平車裝運方案。1.1 車輛及座架安裝位置我國鐵路現(xiàn)有的普通平車地板面長度主要有13 m(載重60 t 或70 t)和15.4 m (載重61 t 或70 t) 2 種。綜合考慮車輛和鋼軌長度匹配，使車輛承載效果最佳，方案選用5 輛13 m 長和2 輛15.4 m 長的普通木地板平車作為研究對象，研究座架安裝位置。方案采用5 個普通座架、2
鐵道貨運 2020年5期2020-06-05
- 100m長鋼軌普通平車矩形方案 偏重原因分析及應(yīng)對措施
80 km/h、座架隔梁裝卸不便、隔梁易丟失、端部車易偏重等問題，目前已逐步被100 m長鋼軌普通平車矩形裝運方案[2](以下簡稱“矩形方案”)所代替。矩形方案不需限速，采用7輛普通木地板平車，每組可裝載56根100 m長鋼軌，采用新型座架、有效解決了隔梁裝卸不便和易丟失的問題，提高了裝卸安全性和運輸效率?！捌亍笔侵肛浳锟傊匦脑谲嚨匕迳系耐队拔挥谲嚨匕鍣M中心線一側(cè)，造成同側(cè)轉(zhuǎn)向架承重或兩轉(zhuǎn)向架承重差超過限度，有危及行車安全后果的情形，《鐵路貨物裝載加固規(guī)
鐵道貨運 2019年12期2019-12-26
- 一種新型X頻段便攜測控站天線的設(shè)計與實現(xiàn)
樣運動形式的結(jié)構(gòu)座架，其中就包括X-Y座架形式[5-6]。座架兩旋轉(zhuǎn)軸線(俗稱X,Y軸線)之間的空間垂直度是評估座架軸系精度的重要指標。傳統(tǒng)的天線座為方位-俯仰(A-E)型結(jié)構(gòu)，A軸為鉛垂狀態(tài)，E軸位于A軸上方，呈水平狀態(tài)，通過兩軸的轉(zhuǎn)動，天線波束可以指向整個空域。但當(dāng)目標仰角趨于天頂時，方位角速度趨近于無窮大，而A軸速度不可能無限增加，因此當(dāng)目標進入“盲錐區(qū)”時，A-E型天線座無法跟蹤[7]。將A-E型天線座的E軸轉(zhuǎn)到水平位置，這時天線座的“盲錐區(qū)”就轉(zhuǎn)
無線電工程 2019年11期2019-10-30
- 淺析一級設(shè)備座架墊片平面度精度調(diào)控
的發(fā)展，船舶設(shè)備座架的安裝工藝流程日趨完善，尤其是大型一級設(shè)備座架，座架與設(shè)備之間的連接狀態(tài)直接影響到設(shè)備的運行狀態(tài)。在特種船舶中，因鋼質(zhì)墊片安裝的可控性及后期維護保養(yǎng)的便利性，使其地位一直不可取代。當(dāng)一級設(shè)備使用彈性減震器與鋼質(zhì)墊片配合時，設(shè)備的最終安裝狀態(tài)便由彈性減震器的壓縮量決定，而座架墊片的平面度決定彈性減震器的壓縮量，故設(shè)備座架墊片的平面度的精度就直接關(guān)系到設(shè)備的安裝狀態(tài)與周期。本文以某特種船舶的一臺3000KW主柴油發(fā)電機組為例，介紹了拉線法調(diào)
廣船科技 2019年2期2019-10-16
- 基于坐標旋轉(zhuǎn)的天線系統(tǒng)標校技術(shù)
載站，配套的天線座架形式也多種多樣，常見的如A-E，A-E-C，A-C-E,X-Y-Z等不同類型。為了實現(xiàn)衛(wèi)通天線對目標的高精度指向跟蹤，需要在慣導(dǎo)或其他測量設(shè)備提供的天線基礎(chǔ)平面的姿態(tài)和位置信息引導(dǎo)下實現(xiàn)天線的大地指向的精確測量和控制，從而對不同座架型式的天線提出了系統(tǒng)標校的要求。已有的天線系統(tǒng)標校主要應(yīng)用于A-E兩軸座架的大口徑測控天線[1]，標校采用基于球面三角幾何推導(dǎo)得出的近似公式，無法推廣應(yīng)用在其他座架的天線系統(tǒng)標校中。而且該方法需要天線通過經(jīng)緯
無線電通信技術(shù) 2019年3期2019-04-24
- 大型射電望遠鏡索網(wǎng)中心反射面單元結(jié)構(gòu)的設(shè)計
位置設(shè)置升降旋轉(zhuǎn)座架，反射面單元和升降旋轉(zhuǎn)座架共同稱為索網(wǎng)中心反射面單元，如圖1所示。索網(wǎng)中心反射面單元設(shè)置在主動反射面中心底部的望遠鏡中心處，反射面在該處留有內(nèi)切圓直徑為16.8 m的正五邊形孔，中心安裝五塊反射面單元，另外還有促動器、立柱、支撐環(huán)架、下拉索、工藝滑輪、滑輪支撐裝置、牽網(wǎng)等結(jié)構(gòu)。反射面單元覆蓋狀態(tài)如圖2所示。▲圖1 索網(wǎng)中心反射面單元2 索網(wǎng)中心反射面單元組成在饋源艙入港或離港時，反射面單元采用升降旋轉(zhuǎn)方式，能快速展開和恢復(fù)，同時滿足簡單
機械制造 2018年9期2018-09-20
- 不會掉落的乒乓球
(備用)卷成桶狀座架，然后在它上面放上乒乓球。接著用雙手將繩索拉開，如下圖那樣拿住繩索和細絲。3．將繩索放低到乒乓球前，細絲便會緊跟其后。4．然后用手指偷偷撐開細絲，慢慢地用繩索托起乒乓球，乒乓球就會立穩(wěn)于繩索上。5．只要稍微傾斜一下繩索，便能使乒乓球滾動且不掉下。6．最后，慢慢地將手放低，將乒乓球放回到座架，再放開繩索?！痘鸺t的大理花》答案：兇手是死者的摯友，因為大理花含有背叛的意思。兇手妒恨死者出賣他，所以采取如此報復(fù)手段?？碱}：風(fēng)?！堵逅咕L的終極挑
新教育 2018年9期2018-07-12
- 6 m轉(zhuǎn)臺式全動高轉(zhuǎn)速精密天線系統(tǒng)設(shè)計與應(yīng)用
星通信地球站天線座架的設(shè)計水平不斷提高[1]。天線整機的性能指標在很大程度上取決于天線及天線座架的結(jié)構(gòu)設(shè)計和制造工藝水平，天線座架的機械性能有些直接休現(xiàn)了整個設(shè)備的使用性能[2]。天線座架是衛(wèi)星通信地球站外部設(shè)備的重要組成部分。它是用來支撐天線、使天線完成預(yù)定運動、并能輸出數(shù)據(jù)的裝置[3]。天線座架是天線系統(tǒng)極其重要的一部分，天線座架設(shè)計的好壞，會直接影響天線系統(tǒng)的精度、制造成本、制造周期、可維修性、可靠性。本文結(jié)合某研制項目，根據(jù)天線系統(tǒng)下達的具體指標要
裝備制造技術(shù) 2018年3期2018-05-21
- 26米天線座架溫度分布規(guī)律及變形影響分析*
研究非常有意義。座架的變形對天線指向的影響比較大，主要體現(xiàn)在太陽直接照射位置溫度較高，沒有被直接照射或者被遮擋的位置溫度較低，由此產(chǎn)生的溫差引起天線座架俯仰、方位軸的傾斜，導(dǎo)致俯仰、方位的指向誤差。為滿足中國繞月探測工程甚長基線干涉測量(Very Long Baseline Interferometry, VLBI)測軌系統(tǒng)、火星探測、國內(nèi)VLBI網(wǎng)及其它觀測任務(wù)的要求，南山26 m望遠鏡進行了改造。本文使用改造后的南山26 m射電望遠鏡作為具體分析對象，
天文研究與技術(shù) 2018年2期2018-04-12
- 卷鋼鋼座架運營管理的思考
方式，優(yōu)先使用鋼座架臥裝卷鋼”的要求，自2010年6月起在局管內(nèi)開始使用鋼座架方式運輸卷鋼，并于2012年推廣到跨局部分固定線路使用，通過前期運用，與凹形草支墊裝載方式相比，鋼座架運輸方式優(yōu)勢凸顯，集團公司啟動了全面推廣使用鋼座架工作，逐步代替既有凹形草支墊方式，鋼座架的使用量不斷增加。在此大背景條件下，作為運營單位的新上鐵集團公司從經(jīng)濟效益角度，分析鋼座架運營管理特點，優(yōu)化鋼座架回送調(diào)配運用方案，尋求鋼座架運營經(jīng)濟效益最大化。1 鋼座架運營管理的特點（1
上海鐵道增刊 2018年3期2018-03-26
- 臂架型斗輪堆取料機四支腿門座架組裝及焊接工藝分析
堆取料機四支腿門座架組裝及焊接工藝分析王 晶(承德石油高等?？茖W(xué)校 工業(yè)技術(shù)中心，河北 承德 067000)門座架是由不等厚鋼板焊接而成的大型構(gòu)件，且處于斗輪堆取料機體下部，起到行走機構(gòu)與上面部件的連接作用，同時還起到承受上面部件重力的作用。因此，門座架組裝及焊接質(zhì)量的好壞直接關(guān)系整機的安全性。通過分析某臂架型斗輪堆取料機四支腿門座架結(jié)構(gòu)及使用特點，重點分析討論了該結(jié)構(gòu)在制造過程中的組裝、焊接工藝及關(guān)鍵部位的質(zhì)量控制。分析表明，該工藝可有效地控制結(jié)構(gòu)的焊接
承德石油高等專科學(xué)校學(xué)報 2017年6期2018-01-09
- 一種機載衛(wèi)通天線的一體化設(shè)計方法
塊化分拆，與天線座架支臂進行了集成設(shè)計，并采用有限元分析方法對機載天線結(jié)構(gòu)進行了模態(tài)分析與隨機振動響應(yīng)分析。1 機載衛(wèi)通天線的一體化設(shè)計目前，傳統(tǒng)機載衛(wèi)通天線座架的設(shè)計形式為在U型架上安裝伺服控制、接收機、功放等功能器件。每個器件都會由于電磁兼容等要求設(shè)計各自單獨的盒體，尤其是功放單元需要大面積的散熱片和散熱風(fēng)扇。為了能夠完全滿足機載衛(wèi)通天線的使用要求，對傳統(tǒng)的天線座架進行了一體化設(shè)計，并進行了大量的優(yōu)化設(shè)計工作，優(yōu)化后的天線結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1 一體化設(shè)
河北省科學(xué)院學(xué)報 2017年2期2017-07-25
- 75 m長鋼軌采用普通平車運輸方案研究
過基本力學(xué)計算、座架有限元強度計算、裝載加固強度計算和車輛動力學(xué)計算，研究制定 75 m 長鋼軌普通平車運輸裝載加固方案。試驗結(jié)果表明，方案滿足實際運輸要求。長鋼軌運輸；裝載加固；普通平車；鐵路針對 75 m 長鋼軌的截面特性和長度規(guī)格，依據(jù)《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》(以下簡稱《加規(guī)》)的技術(shù)要求[1]，通過基本力學(xué)計算、鋼軌加固強度計算、加固裝置有限元計算及車輛動力學(xué)計算，研究制定 75 m 長鋼軌普通平車運輸裝載加固方案。1 總體方案設(shè)計1.1 車輛選
鐵道運輸與經(jīng)濟 2016年5期2016-12-07
- 某大型雷達抗風(fēng)與抗震力學(xué)分析*
，依據(jù)規(guī)范對天線座架進行了剛強度和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性校核；最后對各個螺栓進行了強度校核。在抗震分析中，通過有限元法對天線座架進行了九度多遇地震下的反應(yīng)譜分析。在分析的基礎(chǔ)上，對天線座架進行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化。結(jié)果表明，天線結(jié)構(gòu)具有足夠的抗風(fēng)與抗震穩(wěn)定性和安全性。大型雷達；抗風(fēng)與抗震力學(xué)分析；計算流體力學(xué)；有限元引 言大型雷達具有作用距離遠、分辨率高和多目標跟蹤等優(yōu)點。隨著各功能模塊批量生產(chǎn)能力的提高及成本的降低，大型雷達在各個領(lǐng)域得到越來越廣泛的應(yīng)用[1]。大型雷達天線口
電子機械工程 2016年6期2016-09-07
- 海德格爾技術(shù)工具論批判思想的評價初探
代技術(shù)的本質(zhì)是“座架”，它同樣是“解蔽”，但其方式區(qū)分于自然和技藝，其方式是強求和限定?！?span id="syggg00" class="hl">座架”將世界和人設(shè)置為“持存物”，此“持存物”區(qū)分于主體的對象，這在于人首先被設(shè)置為“持存物”?！?span id="syggg00" class="hl">座架”的“解蔽”方式具有雙重性，一方面座架遮蔽存在自身和真理，而另一方面“座架”遮蔽自身。在此，人并非主體而技術(shù)也并非單純的工具，技術(shù)是世界的構(gòu)造。關(guān)鍵詞：技術(shù)工具論；海德格爾；技術(shù)批判思想；座架海德格爾批判現(xiàn)代技術(shù)是深刻的，但僅從“座架”來看又是極端的，這表現(xiàn)在過分強調(diào)
卷宗 2016年3期2016-05-10
- 基于陀螺穩(wěn)定座架的移動成圖系統(tǒng)活動桿臂補償技術(shù)
4)基于陀螺穩(wěn)定座架的移動成圖系統(tǒng)活動桿臂補償技術(shù)周東靈，林 翰，扈光鋒，曲雪云(北京自動化控制設(shè)備研究所，北京 100074)陀螺穩(wěn)定座架和位置姿態(tài)系統(tǒng)(Position and Orientation System,POS)一起構(gòu)成了移動成圖系統(tǒng)(Mobile Mapping System,MMS)的穩(wěn)定控制部分，POS的位置和姿態(tài)角必須達到很高的精度才能滿足成圖需求。提出了基于陀螺穩(wěn)定座架的活動桿臂補償技術(shù)，利用陀螺穩(wěn)定座架測量的姿態(tài)角對測繪作業(yè)過程
導(dǎo)航定位與授時 2016年3期2016-03-16
- 技術(shù)、道術(shù)與家
——海德格爾批判現(xiàn)代技術(shù)本質(zhì)的意義及局限
硬化為強逼產(chǎn)出的座架，超出了人類的掌控。這個轉(zhuǎn)變的深層原因是古希臘就出現(xiàn)了的“數(shù)學(xué)因素”，它通過笛卡爾的主客二元化使世界成為被主體表象的圖象，萬物成為確定的客體。要擺脫座架的控制，必須重現(xiàn)技藝的藝術(shù)維度，讓它“自身緣構(gòu)發(fā)生”(Ereignis)的柔性允諾性重新主導(dǎo)技術(shù)。在這方面，海德格爾和海森堡都曾從老莊之道中得到過啟發(fā)或與之產(chǎn)生了共鳴。儒家會十分欣賞海德格爾對現(xiàn)代技術(shù)本質(zhì)的批判，特別是這種批判與歸家思想的結(jié)合。但是，儒家要指出海德格爾的批判的不足，它忽視
現(xiàn)代哲學(xué) 2016年5期2016-02-02
- 海德格爾技術(shù)觀初探
技術(shù)”的本質(zhì)、“座架”的定義，追述了海氏對技術(shù)的思辨及批判，尖銳指出技術(shù)對人類自身的異化，點明唯有轉(zhuǎn)向詩和藝術(shù)，人類或可重新找回人與自然的常態(tài)關(guān)系。【關(guān)鍵詞】技術(shù) 座架 自然海德格爾（Martin Heidegger）的技術(shù)哲學(xué)思想主要散見于其《存在與時間》這一經(jīng)典著作和《追問技術(shù)》等幾篇論文之中。他沒有寫下系統(tǒng)完整的技術(shù)哲學(xué)著作，但其散見的觀點見解也非常深刻。海德格爾為自然環(huán)境的神圣性而辯護，為我們對自然界和一切生命物的看護職責(zé)而辯護。在古希臘語中，技術(shù)
校園英語·中旬 2015年12期2016-01-07
- 攀鋼煉鋼廠提釩轉(zhuǎn)爐擋座架優(yōu)化改造
煉鋼廠提釩轉(zhuǎn)爐擋座架優(yōu)化改造羅 丹(攀鋼提釩煉鋼廠,四川攀枝花617000)攀鋼提釩煉鋼廠提釩轉(zhuǎn)爐現(xiàn)有擋座架采用角度補償機制適應(yīng)爐殼、托圈變形,但在實際生產(chǎn)過程中經(jīng)常造成托圈上的擋座架開焊、脫落,失去對爐殼的定位功能。通過優(yōu)化改造,采用預(yù)應(yīng)力擋座架適應(yīng)爐殼、托圈變形,同時增加了擋座架強度,徹底解決了擋座架脫落問題。轉(zhuǎn)爐;擋座架;優(yōu)化;改造1 引言攀鋼提釩煉鋼廠4#、5#提釩轉(zhuǎn)爐爐體采用三套球鉸支承懸掛,托圈上平面設(shè)三套擋座,托圈下平面設(shè)四套擋座的支承固定型
四川冶金 2015年5期2016-01-01
- 某機載雷達發(fā)射座架振動數(shù)值分析*
)某機載雷達發(fā)射座架振動數(shù)值分析*杜振勇，時社萍，梁震濤(南京電子技術(shù)研究所， 江蘇 南京 210039)采用數(shù)值分析方法對某機載雷達中發(fā)射座架進行隨機振動響應(yīng)研究，得到了發(fā)射座架的模態(tài)和應(yīng)力分布云圖。其上定位銷的最大應(yīng)力已經(jīng)處于危險狀態(tài)，根據(jù)應(yīng)力分布結(jié)果，提出了臺階式定位銷改進方案，并對新方案的發(fā)射座架進行了數(shù)值分析。研究結(jié)果表明，采用新式定位銷的發(fā)射座架可以滿足某雷達的隔振要求。雷達；隨機振動；數(shù)值分析引 言飛機在起飛、著陸和空中飛行時，與空氣、地面發(fā)
電子機械工程 2015年4期2015-09-08
- 賞石座架研討會精彩語錄
，上海觀賞石協(xié)會座架專業(yè)委員會在中福古玩城舉行賞石座架研討會。劉志成：觀賞石與底座的關(guān)系問題是核心，“天人合一”才是解決石座關(guān)系的最高原則，不存在主輔關(guān)系。實現(xiàn)“天人合一”的原則，需處理好三大關(guān)系：一是人與石的關(guān)系；二是傳與承的關(guān)系；三是技與藝的關(guān)系。其中第三點中的技是指底座的大小、雕工的精粗、油漆的好壞，這是基本的技術(shù)要求。其次是藝，款式的變化、內(nèi)容的設(shè)計、風(fēng)格是否獨特，是藝術(shù)的范疇，三者得完美結(jié)合，缺一不可。一切都應(yīng)因石制宜，尊重底座創(chuàng)作的規(guī)律。趙老三
中華奇石 2015年12期2015-07-09
- DBK2000.43型堆料機門座架及行走機構(gòu)靜力學(xué)分析
提供技術(shù)支持。門座架是由厚度不同的鋼板通過焊接而成，最小厚度為10 mm，最大厚度為20 mm，局部位置用鋼板加厚且由高強度螺栓連接，以提高強度剛度。它的作用是支撐回轉(zhuǎn)軌道、回轉(zhuǎn)機構(gòu)、主體梁以及俯仰機構(gòu)。同時還起到與行走臺車連接的作用。行走機構(gòu)的主要作用是用來移動和支撐整個堆料機，主要由支撐機構(gòu)和驅(qū)動裝置組成。支撐機構(gòu)主要包括：鞍座、主動臺車和從動臺車。支撐機構(gòu)底部通過臺車車輪與地面軌道接觸而支撐在地面上，上部分通過連接銷軸將鞍座與門座架連接起來，從而支撐
機械工程師 2015年11期2015-05-14
- 詩與思：海德格爾技術(shù)之思的審美內(nèi)涵
危險的原因。1、座架：現(xiàn)代技術(shù)的本質(zhì)海德格爾區(qū)分了古希臘時期的技術(shù)和現(xiàn)代技術(shù)的不同。他指出，古希臘時的“技術(shù)”一詞無疑有原初意義。這一時期的“技術(shù)”所指不僅包括對實用物品的生產(chǎn)和制造，也包括詩歌、繪畫等藝術(shù)創(chuàng)造活動。這種原初意義上的技術(shù)介于制造和藝術(shù)之間?！捌湟馑疾⒉皇侵圃旌椭圃旆绞揭饬x上‘技術(shù)’，也不是更廣義的制造能力意義上的藝術(shù)”，它實際上“是一個認識概念，表示對任何一種制作和制造之基礎(chǔ)的精通；對一種制造必須在何處到來、結(jié)束和完成的精通”①?？梢哉f，古
吉林廣播電視大學(xué)學(xué)報 2015年8期2015-04-15
- 機載A-E型平板天線包絡(luò)尺寸的預(yù)估方法
線和A-E型天線座架，給出了相應(yīng)的簡化模型，在此基礎(chǔ)上分別推導(dǎo)出該類型天線包絡(luò)尺寸中的直徑和高度的預(yù)估數(shù)學(xué)模型，進而提出了機載A-E型機載平板天線包絡(luò)尺寸的預(yù)估模型。A-E型；機載平板天線；包絡(luò)尺寸；預(yù)估方法隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和時代的進步，衛(wèi)星移動點波束、抗干擾、雙向IP寬帶等技術(shù)不斷革新，同時機載天線的自動跟蹤、小型化等技術(shù)也不斷成熟，使得機載衛(wèi)星通信越來越受到軍事通信領(lǐng)域的關(guān)注。機載A-E型平板天線則是機載衛(wèi)星通信中最為常見的一種，需求越來越多。在天線
河北省科學(xué)院學(xué)報 2015年3期2015-03-17
- 便攜式甚小口徑地球站快速尋星技術(shù)研究*
過調(diào)平機構(gòu)將天線座架調(diào)平，進而結(jié)合平面電子羅盤來實現(xiàn)尋星［4］。調(diào)平過程增加了用戶的操作量，降低了地球站的尋星速度;同時調(diào)平機構(gòu)也增加了地球站的重量，影響了其便攜性。隨著數(shù)字信號處理技術(shù)的飛速發(fā)展，數(shù)字捷聯(lián)平臺成為最流行的虛擬水平臺。數(shù)字捷聯(lián)平臺一般由慣性器件相組合搭建而成［5］，考慮到PVSAT 地球站系統(tǒng)的工作狀態(tài)，本研究采用低成本加速度計和磁場計組成了三維電子羅盤，并以羅盤為基礎(chǔ)搭建一個數(shù)字捷聯(lián)平臺?；贏EP(azimuth elevation p
機電工程 2014年11期2014-11-18
- 鋼座架臥裝卷鋼運輸方式的運用與建議
海鐵路局貨運處鋼座架臥裝卷鋼運輸方式的運用與建議岳森根 上海鐵路局貨運處分析鋼座架臥裝卷鋼運輸方式的優(yōu)點，介紹運用過程中的具體做法、取得的效果及存在問題，提出進一步發(fā)展鋼座架臥裝卷鋼運輸方式的建議。鋼座架；卷鋼；運輸1 引言凹形草支墊臥裝卷鋼運輸方式，由于凹形草支墊使用稻草制作，在外形及強度上存在固有的不穩(wěn)定性，已發(fā)生多起卷鋼滾動移位危及行車安全事件。鋼座架是一種裝載卷鋼的集裝用具，具有性能穩(wěn)定、不易變形等特點，是較為理想的卷鋼臥裝運輸手段，原鐵道部在《關(guān)
上海鐵道增刊 2014年1期2014-04-11
- 基于馬達驅(qū)動的流盤裝置設(shè)計
計1.1 流盤與座架［2］文中設(shè)計的試驗裝置如圖1所示。該裝置包括以下組成:圖1 流盤裝置結(jié)構(gòu)(1)流盤由剛性鑄鐵座架、直徑 (25.4± 0.254)cm剛性圓盤、與圓盤相連的豎向軸和螺栓、凸輪等構(gòu)成。豎向軸與螺栓連接形成接觸肩，如圖2所示。豎向軸與座架連接后應(yīng)保證豎向軸在凸輪驅(qū)動下垂直升落規(guī)定的高度，允許誤差為0.127 mm。圓盤采用青銅鑄成，無砂眼，表面無瑕疵，洛氏硬度不小于HRB25，邊緣厚度7.62 mm，并有6個徑向加強骨。圖2 豎向軸的結(jié)構(gòu)
機床與液壓 2014年8期2014-03-09
- 船舶鐵舾設(shè)備座架的設(shè)計
如滑油輸送泵等的座架，屬于板塊式。然而，箱殼式機架較少，基本上局限在風(fēng)機類或容器類設(shè)備。在船舶的鐵舾生產(chǎn)設(shè)計中，設(shè)備座架設(shè)計占有十分重要的位置，也是決定整個設(shè)計質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一。所以，怎樣提高座架設(shè)計質(zhì)量是設(shè)計工作中必須不斷研究和改進的問題。本文主要以30.8萬噸油輪鐵舾生產(chǎn)設(shè)計的實際工作為研究對象，結(jié)合相關(guān)的理論知識，根據(jù)設(shè)備機架的形式，分別分析和探討在框架式、板塊式和箱殼式設(shè)備機架的座架設(shè)計過程中可以提高各自座架設(shè)計質(zhì)量的措施。1 框架式座架的改進措
船舶標準化工程師 2014年3期2014-02-07
- 射電頻譜日像儀2 m天線設(shè)計
;采用赤道式天線座架及高精度步進電機，具有形式簡單、可靠性高、跟蹤精度高以及跟蹤范圍大等優(yōu)勢;由天線控制單元控制天線主瓣波束指向并跟蹤太陽;60套天線可由天線控制計算機同步控制，也可以由天線控制計算機單獨控制每部天線;天線系統(tǒng)具有自校準功能和完善的故障診斷功能。反射面天線的主要性能指標如表1所示。表1 2m天線指標2 天線設(shè)計2．1 系統(tǒng)組成2 m天線由饋源、天線反射面、天線座架和天線伺服控制裝置組成。饋源支撐采用對稱結(jié)構(gòu)，面板采用板面形式。天線反射面由整
無線電通信技術(shù) 2014年6期2014-01-01
- 一種大型桁架衛(wèi)星通信天線座架的優(yōu)化設(shè)計
架式天線是指天線座架［1］為桁架的天線，結(jié)構(gòu)簡單，加工成本低，但是精度較低，剛度較差。隨著衛(wèi)星通信的發(fā)展，為了降低成本，桁架天線越來越多被采用，由于大型天線［2］口徑大，波瓣窄，對天線座架結(jié)構(gòu)要求更高，需要采用復(fù)雜的桁架結(jié)構(gòu)和繁瑣的調(diào)整軸系，而且大型桁架天線在大風(fēng)等情況下易出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象，也就是座架結(jié)構(gòu)系統(tǒng)剛性差，間隙大，天線定位不準問題。為了較好地解決該問題，在天線座架結(jié)構(gòu)設(shè)計中重點考慮了各結(jié)構(gòu)件實際工作環(huán)境下的剛度強度問題和精度問題，對大型桁架天線座架
無線電通信技術(shù) 2014年2期2014-01-01
- 普通平車運輸100m長鋼軌的車輛承重仿真研究
輸技術(shù)，鋼軌通過座架裝載，均衡、穩(wěn)定和合理地分布在貨車上，使車輛不超載、不偏載、不偏重和不集重。為了保證鐵路運輸安全，依據(jù)《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》，鐵路貨車應(yīng)滿足：①車輛載重不得超過其容許載重量；②車輛轉(zhuǎn)向架承重不得超過車輛容許載重量的 1 / 2 ；③車輛 2 個轉(zhuǎn)向架的承重差不得大于 10 t；④車輛最大偏載量不得超過 100 mm 。在這樣的條件下，通過運用大型有限元分析軟件 ANSYS ，建立考慮車輛中央懸掛和相鄰車輛高差的車輛承重有限元仿真模型，
鐵道貨運 2012年3期2012-11-27
- 入鄉(xiāng)隨俗
的。清康熙 法式座架香爐一對維多利亞與艾伯特博物館藏這對香爐由多個不同部件組裝而成。主體部分是德化窯的瓷罐，但頸部被截去，器蓋原先可能屬于另一個蓋碗，上面鉆出幾個圓孔。圈足、蓋頂、蓋緣以及蓋面圓孔都加裝鎏金銀部件。鎏金銅座架伸出四足，足上裝飾著怪異的臉譜。座架的裝配可能晚到19世紀。清代 法式座架執(zhí)壺維多利亞與艾伯特博物館藏18世紀中期，給瓷器加裝鎏金銅配件在巴黎最富有的階層中極為流行。這種合金配件經(jīng)常用于裝飾法國塞夫勒瓷、中國和日本瓷器以及其他瓷器，從而
中國收藏 2012年10期2012-11-20
- 鐵路使用鋼座架運輸卷鋼的實踐與思考
)中“優(yōu)先使用鋼座架臥裝卷鋼”、“積極組織卷鋼成列或成組裝車”的要求，針對卷鋼運輸現(xiàn)狀，經(jīng)過充分調(diào)研、精心策劃和嚴密組織，自2010年6月起，在鐵路局管內(nèi)馬鞍山—金華間開展使用鋼座架運輸卷鋼，取得了良好的效果。1 常用卷鋼裝載加固方案分析馬鞍山站接軌的馬鞍山鋼鐵公司生產(chǎn)的冷、熱軋制卷鋼，產(chǎn)品銷往全國各地，其通過鐵路運輸?shù)难b載加固方案有兩種：①立裝方式，采取在卷板底面與車地板間襯墊稻草墊防滑、盤條(或鋼絲繩)反又字形拉牽的加固措施；②臥裝方式，采用凹形草支墊
鐵道貨運 2012年4期2012-08-07
- 過頂跟蹤技術(shù)在動中通中的應(yīng)用
伺服控制分系統(tǒng)、座架分系統(tǒng)和衛(wèi)星通信分系統(tǒng)組成，如圖1所示。天饋分系統(tǒng)完成對星通信，采用賦型環(huán)焦天線、主副面設(shè)計、小型化及輕型的波紋喇叭和寬頻帶差模跟蹤網(wǎng)絡(luò)，具有高效率、低旁瓣、低交叉極化隔離度和重量輕等優(yōu)點。除了收發(fā)圖象、語音和數(shù)據(jù)等信號外，天線接收到來自衛(wèi)星上的信標信號，經(jīng)天線主副面反射后，進入波紋喇叭，再經(jīng)過和差網(wǎng)絡(luò)送到跟蹤接收機解調(diào)出方位和俯仰的角誤差信號，最后送到伺服控制系統(tǒng)，從而實現(xiàn)天線對衛(wèi)星的單脈沖自跟蹤。圖1 動中通衛(wèi)星通信系統(tǒng)組成座架系統(tǒng)
衛(wèi)星與網(wǎng)絡(luò) 2012年7期2012-05-21
- 船載衛(wèi)通站天線座架型式的分析
)船載衛(wèi)通站天線座架型式的分析劉曉麗(中國電子科技集團公司第54研究所,河北石家莊 050081)分析了在船載衛(wèi)通站伺服跟蹤系統(tǒng)中采用A-E兩軸座架型式和采用A-E-C三軸座架型式各自的優(yōu)缺點。詳細介紹了采用A-E兩軸座架型式跟蹤移動目標時產(chǎn)生正割補償和跟蹤盲區(qū)的原因以及解決正割補償?shù)霓k法。通過對船載A-E-C三軸座架船體運動的分解、坐標轉(zhuǎn)換,指出了A-E-C三軸座架和A-E兩軸座架型式的對應(yīng)關(guān)系以及其之所以解決跟蹤盲區(qū)的原理。座架型式;正割補償;跟蹤盲區(qū)
河北省科學(xué)院學(xué)報 2011年2期2011-12-27
- AET座架伺服控制系統(tǒng)的設(shè)計分析
方向的AE式三軸座架)形式的座架來實現(xiàn)遙感衛(wèi)星的過頂跟蹤[2]。2 伺服控制系統(tǒng)組成伺服控制系統(tǒng)主要由天線控制單元、天線驅(qū)動單元、軸角編碼單元和安全保護單元等組成,系統(tǒng)組成框圖如圖1所示。圖1 伺服控制系統(tǒng)組成3 伺服控制系統(tǒng)設(shè)計3.1 天線控制單元天線控制單元(ACU)由數(shù)據(jù)采集卡、D/A(數(shù)字/模擬)轉(zhuǎn)換卡、網(wǎng)卡、通用工業(yè)控制計算機和自己設(shè)計的電路板組成,天線控制軟件安裝于ACU內(nèi)。ACU是跟蹤控制系統(tǒng)的核心部分,主要完成跟蹤任務(wù)的自動化監(jiān)測、數(shù)據(jù)處理
無線電工程 2011年5期2011-06-14
- 普通平車運輸 50 m 長道岔軌的裝載方案研究
車輛，設(shè)計并布置座架，提出普通平車運輸 50 m 長道岔軌的裝載加固方案。根據(jù)結(jié)構(gòu)力學(xué)的力法原理，建立垂向力學(xué)模型，推導(dǎo)出連掛車輛垂向力計算方程組，并編制程序計算車輛承重，分析鋼軌撓度，確定普通平車編組連掛方案，并經(jīng)過試驗驗證裝載方案的可行性。鐵路運輸；長道岔軌；裝載方案；普通平車道岔是限制列車速度的關(guān)鍵設(shè)備。50 m 長 60D40、60AT、60TY 系列道岔軌是我國自主研發(fā)、適用于高速鐵路建設(shè)的道岔制作用軌，其截面形狀有別于標準鐵路鋼軌。目前，T11
鐵道運輸與經(jīng)濟 2011年2期2011-01-16
- 此在·存在·座架
——對海德格爾技術(shù)哲學(xué)思想邏輯的重新闡釋
1)此在·存在·座架 ——對海德格爾技術(shù)哲學(xué)思想邏輯的重新闡釋陳真君1，高海青2(1.中山大學(xué)哲學(xué)系，廣東 廣州 510275;2.中共中央黨校哲學(xué)教研部，北京 100091)通過重新闡釋海德格爾的技術(shù)哲學(xué)思想，意欲從整體的視角審視從此在到存在再到座架的演變邏輯，挖掘海德格爾技術(shù)哲學(xué)思想的演變規(guī)律。海德格爾對技術(shù)追問的思想邏輯進程可以概括為:存在—此在—此在的存在—此在的用具—此在對存在遺忘—此在的沉淪—自然科學(xué)—座架。另外，對海德格爾技術(shù)哲學(xué)思想的闡釋更
長安大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版） 2011年4期2011-01-10
- 長鋼軌普通平車運輸裝載加固方案試驗與測試
主要目的，是檢驗座架強度是否滿足相關(guān)規(guī)定和設(shè)計要求。從試制樣品中隨機抽取2臺座架，至少1臺為鎖定座架。將2臺座架分別置于2輛普通平車上，如圖1所示。根據(jù)強度計算結(jié)果，在座架各危險部位 (底梁中部、立板及立板底部) 粘貼電阻應(yīng)變片，連接應(yīng)變儀調(diào)零后，逐層正向加載60 kg/m的25 m鋼軌，記錄各測點應(yīng)力變化情況。加載完成后保持載荷10 min后卸載，目測檢查所有隔梁、座架是否存在永久性變形。圖1 鋼軌靜態(tài)加載示意圖1.2 沖擊試驗用機車推動1輛滿載、標記載
鐵道貨運 2010年9期2010-08-06