陳劍廷 上海鐵路局徐州貨運(yùn)中心

鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢(shì)及發(fā)展策略研究

陳劍廷 上海鐵路局徐州貨運(yùn)中心

基于鐵路運(yùn)輸組織改革的現(xiàn)實(shí)需要和社會(huì)物流體系的迫切期待，鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型已成為必然選擇。應(yīng)發(fā)揮鐵路運(yùn)輸路網(wǎng)規(guī)模實(shí)力雄厚、市場(chǎng)空間廣大、信息技術(shù)手段先進(jìn)、網(wǎng)絡(luò)資源覆蓋廣泛的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)打造鐵路運(yùn)輸物流服務(wù)品牌、建立現(xiàn)代鐵路物流中心、開展聯(lián)合運(yùn)輸來(lái)發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流服務(wù)，促進(jìn)現(xiàn)代物流服務(wù)體系的高效運(yùn)行。

鐵路運(yùn)輸；現(xiàn)代物流；優(yōu)勢(shì)；策略

1 鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)

現(xiàn)代物流業(yè)是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合、形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)新型的跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域、滲透性強(qiáng)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸應(yīng)充分發(fā)揮其路網(wǎng)規(guī)模實(shí)力雄厚、市場(chǎng)空間廣大、信息技術(shù)手段先進(jìn)、網(wǎng)絡(luò)資源覆蓋廣泛的優(yōu)勢(shì)，整合資源，大力發(fā)展具有個(gè)性化的物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流業(yè)邁進(jìn)，增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

1.1 鐵路運(yùn)輸路網(wǎng)規(guī)模實(shí)力雄厚

全國(guó)統(tǒng)一的鐵路路網(wǎng)體系，不僅具有區(qū)域性，而且具有全國(guó)性的聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢(shì)：各鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為全國(guó)鐵路路網(wǎng)的有機(jī)組成部分，相互之間在全路范圍內(nèi)的不同運(yùn)輸區(qū)域以統(tǒng)一的鐵路運(yùn)輸規(guī)章實(shí)行鐵路線路、貨運(yùn)站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)、裝卸機(jī)具等多方面的資源共享和相互提供鐵路貨運(yùn)終端到達(dá)服務(wù)，構(gòu)成較為完善的系列化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使其在實(shí)物和其他相關(guān)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面具備了向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的物質(zhì)基礎(chǔ)和開拓物流市場(chǎng)得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。鐵路路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，大面積提速，物流、人流、資金流和信息流的流動(dòng)，進(jìn)一步縮短了地區(qū)間時(shí)空上的差距，有利于實(shí)現(xiàn)物流的兩大效用--時(shí)間效用和空間效用，為鐵路開展區(qū)域性物流和國(guó)際性物流提供了廣闊的前景。所有這些都為鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流化建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

1.2 鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)空間廣大

鐵路是大宗物資、長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑谶\(yùn)輸里程達(dá)200km以上的中長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)具有絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)國(guó)土面積大，東、中、西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，資源分布和工業(yè)基礎(chǔ)行業(yè)的錯(cuò)位布局，使得長(zhǎng)距離大運(yùn)量的貨物運(yùn)輸需求存在很大的市場(chǎng)空間，而且鐵路運(yùn)輸擁有其他運(yùn)輸方式難以效仿的優(yōu)勢(shì)，如：鐵路運(yùn)輸很少受天氣因素的影響；相對(duì)來(lái)說(shuō)鐵路運(yùn)輸比較安全；對(duì)于國(guó)家來(lái)說(shuō)屬于一種綠色低碳的運(yùn)輸方式。所以長(zhǎng)距離、大運(yùn)量、大宗貨物運(yùn)輸主要依靠鐵路。國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康協(xié)調(diào)發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)，勢(shì)必帶來(lái)貨運(yùn)需求的持續(xù)增長(zhǎng)，也必將帶來(lái)更大的市場(chǎng)空間。貨運(yùn)需求的增長(zhǎng)，將為鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪骰⑷霃?qiáng)大的發(fā)展動(dòng)力。

1.3 鐵路運(yùn)輸信息技術(shù)手段先進(jìn)

近年來(lái)，鐵路貨運(yùn)信息化建設(shè)不斷推進(jìn)，貨運(yùn)管理和客戶服務(wù)水平也相應(yīng)提升。鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站陸續(xù)應(yīng)用了視頻采集、條碼、RFID、手持終端等物流信息技術(shù)設(shè)備；車站綜合管理系統(tǒng)、車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)、列車預(yù)確報(bào)系統(tǒng)、運(yùn)輸調(diào)度信息系統(tǒng)、鐵路辦公信息系統(tǒng)不斷完善，增強(qiáng)了鐵路物流在準(zhǔn)時(shí)性、貨物追蹤、車輛識(shí)別、信息提取和查詢等方面的技術(shù)保障，為優(yōu)化作業(yè)流程、提高貨運(yùn)與物流作業(yè)組織效率和服務(wù)及管理水平奠定了基礎(chǔ)；鐵路口岸站推廣應(yīng)用了口岸信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了與海關(guān)、質(zhì)檢部門的信息交換。

2012年9月20日，鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)在全路范圍內(nèi)投入使用，基本實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)需求網(wǎng)上受理，同時(shí)為客戶提供了業(yè)務(wù)辦理、運(yùn)力資源公示、信息查詢等遠(yuǎn)程服務(wù)項(xiàng)目，使鐵路運(yùn)力更加公開、公平地服務(wù)于客戶。信息平臺(tái)在經(jīng)營(yíng)管理中發(fā)揮神經(jīng)中樞作用，隨著系統(tǒng)的不斷升級(jí)完善，后期還將提供更豐富的功能，使鐵路貨運(yùn)由傳統(tǒng)業(yè)務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸，為客戶提供信息交互、網(wǎng)上交易等信息增值物流服務(wù)。具有豐富市場(chǎng)信息的鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了共享的信息資源，有力地推動(dòng)了鐵路傳統(tǒng)貨場(chǎng)向物流中心的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

1.4 鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源覆蓋廣泛

鐵路運(yùn)輸營(yíng)業(yè)里程7.4萬(wàn)km，線路連接各主要水、陸口岸，并通過(guò)眾多專用線深入工礦企業(yè)，形成了點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣，基本覆蓋全國(guó)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為貨物配送帶來(lái)方便條件。擁有大量的貨運(yùn)站、貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)，尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)，已具備實(shí)現(xiàn)包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流服務(wù)的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，物流中心由其自身的特點(diǎn)決定應(yīng)設(shè)置在城市郊區(qū)交通便利的地方，大量的鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)都分布在大中城市郊區(qū)的鐵路沿線，這些設(shè)備和設(shè)施為鐵路在條件成熟時(shí)發(fā)展綜合性現(xiàn)代物流提供了基本條件。

2 鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的策略

2.1 打造鐵路運(yùn)輸物流服務(wù)品牌

（1）開行貨物快運(yùn)列車

上海鐵路局2014年9月9日起開行了長(zhǎng)三角貨物快運(yùn)列車，“敞開收貨”辦理長(zhǎng)三角地區(qū)零散貨物的快運(yùn)業(yè)務(wù)，構(gòu)建散貨運(yùn)輸綠色通道，采用客車開行模式，采取固定車次、固定編組、固定時(shí)間、固定路線、固定停站的方式，業(yè)務(wù)范圍覆蓋長(zhǎng)三角地區(qū)200個(gè)行政區(qū)縣，運(yùn)行時(shí)速最高120km，價(jià)格實(shí)惠、安全可靠、方便快捷，同等服務(wù)、同流向、同質(zhì)貨物運(yùn)價(jià)低于公路專線，如蘇州到南京運(yùn)輸，每噸運(yùn)費(fèi)僅40元，平均下來(lái)每10kg的貨物只有0.4元，比公路的1.2元便宜了三分之二，算上駁運(yùn)費(fèi)，也就70多元，整體比公路節(jié)省10%-20%。同時(shí)提供“門到門”、“門到站”、“站到站”、“站到門”等多種運(yùn)輸方式供客戶靈活選擇，客戶可通過(guò)上海鐵路局248個(gè)鐵路車站、224個(gè)無(wú)軌火車站、鐵路人員上門、也可通過(guò)12306電話熱線或www.12306.cn網(wǎng)站辦理。

“長(zhǎng)三角貨物快運(yùn)”改變了過(guò)去鐵路貨運(yùn)只辦理大宗和整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)的狀況，為零散貨物和小批量貨物提供綜合物流服務(wù)。目前，各路局面向全國(guó)主要方向都已建立貨物快運(yùn)列車網(wǎng)絡(luò)體系，這些列車是鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)時(shí)效、價(jià)格、服務(wù)方面最具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

（2）大力開展高鐵快遞業(yè)務(wù)

2013 年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完成92億件，居世界第二位，僅次于美國(guó)，業(yè)務(wù)總量完成2680億元，因此可以利用高鐵優(yōu)勢(shì)，開行高鐵快遞專列，或高鐵加掛快遞車廂，形成獨(dú)特的高鐵快遞業(yè)務(wù)。2014年4月1日起，北京鐵路局以北京南站、北京西站為試點(diǎn)，開辦了發(fā)往京廣高鐵、京滬高鐵、石太客運(yùn)專線等主要車站的高鐵快遞，推出“當(dāng)日達(dá)”、“次晨達(dá)”、“次日達(dá)”高鐵快遞產(chǎn)品，與航空快遞媲美。

2.2 建立現(xiàn)代鐵路物流中心

發(fā)展現(xiàn)代鐵路物流中心是關(guān)乎鐵路貨運(yùn)生存發(fā)展與社會(huì)物流服務(wù)體系完善的重要內(nèi)容，大力發(fā)展鐵路物流中心，變車流集結(jié)為貨流集結(jié)以提高鐵路貨運(yùn)整體服務(wù)水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，將有助于在全國(guó)范圍內(nèi)盡快形成物暢其流、快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、功能完善、用戶滿意的社會(huì)化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)物流園區(qū)的健康可持續(xù)發(fā)展。應(yīng)在較大鐵路貨場(chǎng)物流集散地建立現(xiàn)代鐵路物流中心，設(shè)想如下：

（1）服務(wù)功能多樣化

傳統(tǒng)的鐵路貨場(chǎng)基本貨運(yùn)作業(yè)包括受理、進(jìn)貨、保管、裝車、卸車、交付等，面對(duì)客戶全程物流服務(wù)需求，鐵路物流中心將強(qiáng)化運(yùn)送、裝卸、包裝、保管、流通加工、配送、信息管理等功能的供應(yīng)鏈管理與銜接，對(duì)物流運(yùn)輸實(shí)行功能系統(tǒng)化、組織一體化的綜合管理，最大程度地為顧客提供全過(guò)程、綜合性、高質(zhì)量的物流服務(wù)，拓展倉(cāng)儲(chǔ)、金融物流等增值功能，從而滿足顧客多方面的需求，不斷提高鐵路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)層次和利潤(rùn)水平，將鐵路貨場(chǎng)從原來(lái)的交通運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)涵更廣、層次更高的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)（見(jiàn)圖1）。

圖1 鐵路傳統(tǒng)貨場(chǎng)與現(xiàn)代鐵路物流中心服務(wù)功能比較圖

（2）技術(shù)裝備現(xiàn)代化

傳統(tǒng)貨場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)為鐵路物流中心，必將帶動(dòng)鐵路傳統(tǒng)貨運(yùn)設(shè)備的改造升級(jí)，陳舊落后、超期服役、技術(shù)狀態(tài)不良的設(shè)備將加快淘汰。叉車、龍門吊、正面吊、堆垛起重機(jī)、旋轉(zhuǎn)式起重機(jī)、超偏載檢測(cè)裝置、動(dòng)態(tài)軌道衡等大型先進(jìn)機(jī)械的投入力度也會(huì)不斷增強(qiáng)；在擁有較大發(fā)展?jié)摿Φ蔫F路物流中心，應(yīng)加速建設(shè)和改造一批立筒倉(cāng)、預(yù)冷設(shè)施和立體倉(cāng)庫(kù)等現(xiàn)代物流設(shè)施，從而滿足客戶的多元化需求；電子汽車衡、自動(dòng)分揀設(shè)備、堆垛起重機(jī)、叉車、托盤等多種現(xiàn)代物流設(shè)備也應(yīng)配備齊全；無(wú)線射頻識(shí)別、煤炭專用抑塵設(shè)備等低能耗、輕污染的高新技術(shù)裝備亦應(yīng)廣泛應(yīng)用。

（3）業(yè)務(wù)辦理便利化

當(dāng)前中國(guó)鐵路總公司所實(shí)施的貨運(yùn)組織改革的重要任務(wù)之一便是改革貨運(yùn)受理方式，做到“簡(jiǎn)化手續(xù)、拓寬渠道、敞開受理、隨到隨辦”，給客戶提供最直接、最方便、最快捷的服務(wù)。在改革的推動(dòng)下，鐵路物流中心的業(yè)務(wù)受理必將發(fā)生重大變革，從繁瑣的現(xiàn)場(chǎng)辦理到電子商務(wù)下的“我要發(fā)貨”一鍵受理，業(yè)務(wù)受理進(jìn)一步向便利化方向發(fā)展；而鐵路物流中心內(nèi)相關(guān)貨運(yùn)信息系統(tǒng)通過(guò)與12306有效連接，可實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)客戶需求、增加客戶滿意度；同時(shí)，作業(yè)內(nèi)容和服務(wù)方式將由客戶決定，貨物發(fā)送前由鐵路物流中心負(fù)責(zé)取貨，途中作業(yè)由鐵路物流中心組織開展以鐵路運(yùn)輸為主的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，貨物到達(dá)后由鐵路物流中心組織貨物的分揀、配送等作業(yè)，在整個(gè)過(guò)程中還需要按照客戶要求提供包裝、流通加工等多種服務(wù)，不要客戶自己跑腿，業(yè)務(wù)辦理簡(jiǎn)單便利。

2.3 與海運(yùn)、空運(yùn)、汽運(yùn)等發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸

聯(lián)合運(yùn)輸是綜合性的運(yùn)輸組織工作，包括兩種或兩種以上運(yùn)輸方式，或兩程及兩程以上運(yùn)輸?shù)你暯?，以及產(chǎn)供銷的運(yùn)輸協(xié)作。聯(lián)合運(yùn)輸從整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的全局出發(fā)，充分結(jié)合不同運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征，最大限度發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，并將不同運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合產(chǎn)生協(xié)同效用，提供成本低、速度快、效率高的現(xiàn)代化物流運(yùn)輸服務(wù)。在現(xiàn)代物流業(yè)中，協(xié)作是鐵路運(yùn)輸與相關(guān)運(yùn)輸方式間聯(lián)合運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展的基本途徑，應(yīng)將有限的鐵路運(yùn)力進(jìn)行合理的整合，配合相關(guān)運(yùn)輸方式，最大限度滿足聯(lián)合運(yùn)輸市場(chǎng)的需求。其次要堅(jiān)持共贏的原則，聯(lián)合運(yùn)輸中各種運(yùn)輸方式或各個(gè)運(yùn)輸企業(yè)既是服務(wù)的提供者也是利益的享有者，只有充分考慮各方共贏，互惠互利，建立多種運(yùn)輸有機(jī)結(jié)合的運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和門到門服務(wù)，鐵路運(yùn)輸才能與海運(yùn)、空運(yùn)、汽運(yùn)等共同建造現(xiàn)代物流服務(wù)體系，并促進(jìn)現(xiàn)代物流服務(wù)體系的高效運(yùn)行。

責(zé)任編輯：宋飛 余鐵
來(lái)稿時(shí)間：2014-11-5