Mike+Duff

在法蘭克福車展上，寶馬公布了全新的兩門跑車——M4，可并沒有披露任何進一步的技術(shù)詳細(xì)參數(shù)，將有可能會采取兩種方法來將其公布于世，對于這款2014年最值得期待的性能車，或者選擇一個最受歡迎的方式，來拋出這款車型的真面目；或者采取第二種憤世嫉俗的嘗試，即2014年的底特律車展作為M4官方發(fā)布的窗口，我們把猜測的權(quán)利留給了大家，在這里是駕駛了M4后的一些感受：什么是寶馬官方想表達的，就像我們所感受的，而我們所做的就像互聯(lián)網(wǎng)上所推斷的。

這最大的新聞就是新M4的徽章，將用于兩門跑車和兩門敞篷跑車，就像我們傳統(tǒng)的稱為M3s。寶馬內(nèi)部確認(rèn)了關(guān)于這個熱議的討論——M3綽號的國標(biāo)應(yīng)得到變革，其中許多M家族的象征依然期望得到保持，盡管新4系已經(jīng)到來了，然而，我們依然期望看到M3的圖標(biāo)在將來的轎車上繼續(xù)使用，盡管它的市場比起兩門跑車的市場要小得多，寶馬一位資深官員在2013年早些時候告訴了我們，最終這里將不包括旅行車、但是我們能夠期望M4的外形就是寶馬4系大跑車的進一步發(fā)展。

寶馬內(nèi)部一定很高興，你在這里看到的這款概念車是和真車幾乎完全相同。就像寶馬公司已經(jīng)確認(rèn)，當(dāng)前的M5與2011年上海國際車展上展示的設(shè)計車型完全一致。在本身就很英俊的4系基礎(chǔ)上開發(fā)出的M4具有更寬廣的輪距和攻擊性的車身大包圍，多數(shù)人將認(rèn)為M4概念車看起來很大。我們被告知，前面的分流器、后面的擴散器和車頂部是碳纖維材質(zhì)，并且能夠提供足夠的安全保障。M4安裝了20英寸鋁合金輪圈。在車尾是左右各一的雙排氣管，也就是說車尾可以看到4個排氣管出口。

試著從這些锃亮的排氣管開始，我們制作出了M4的尾部。在2012年，evo就已經(jīng)同M4部門的管理者們進行了對話，就是說我們幾乎確信M4將要跟隨M5的設(shè)計趨勢，并且動力系統(tǒng)會拋棄正在離職的E92 M3的4L V8發(fā)動機，而使用排量更小的渦輪增壓發(fā)動機。假如沒有使用目前的3L直列6缸雙增壓發(fā)動機，那將會使我們很吃驚。我們并不希望動力系統(tǒng)只是E92發(fā)動機的簡單升級，那款發(fā)動機在使人眩暈的8300rpm時可以爆發(fā)出414bhp；新發(fā)動機的最大功率估計會超過430bhp，而其轉(zhuǎn)速區(qū)間將往6000rpm左右。新發(fā)動機的扭矩肯定是超過了自然吸氣V8發(fā)動機的400Nm。M4整備質(zhì)量將小于配DCT變速器E92的1600kg。

變速器會發(fā)生怎樣的變革呢？可以明確地下賭注，M4搭載7擋DCT雙離合變速器，改變的地方是進一步縮小了反應(yīng)時間，與新發(fā)動機豐滿的扭矩曲線配合得更加出色。備受爭論的話題是是否可以選擇手動變速器，如果可以，這款產(chǎn)品是否針對所有的市場？網(wǎng)絡(luò)上的推斷是M4將采用兩個踏板是普遍流行的，但是我們謹(jǐn)慎地指出，這里應(yīng)該有手動換擋車型，并不只是因為我們看到的諜照車型配備了手動變速器。不管發(fā)生了什么，決定都會顯得有幾分微妙，美國消費者對于運動兩門跑車和運動轎車依然希望采取手動換擋，但是這種變速器已經(jīng)在越來越多的制造商所發(fā)布的充滿駕駛樂趣的車型中消失。保時捷在發(fā)布991GT3時決定單獨采用了方向盤位置的撥片換擋裝置就是受啟發(fā)于寶馬M部門的工程師們對手動換擋的堅持。

當(dāng)它在成為真正的商品之前，惟一能夠確定的就是不論在直線還是環(huán)形跑道上，M4將比E92 M3提速更快。從目前的推測來看已經(jīng)給出了答案，M4從靜止到100km/h將不到4s，高于304km/h的最高時速也比寶馬在英國的限速標(biāo)準(zhǔn)更高，然而，我們一定會很驚訝地發(fā)現(xiàn)，是否M4明顯要比M5（0～100km/h用時4.3s）提速更快。

最后就是價錢了，在2007年，E92 M3給出的定價牌顯示是50625英鎊，而2013年早些時候的售價是54980英鎊，所以，我們一會很驚訝地發(fā)現(xiàn)如果M4的上市售價高于6萬英鎊，你是否還會付出更多的錢來購買M4。當(dāng)?shù)滋芈绍囌惯^后，你將會發(fā)現(xiàn)我們的估算是多么精確。endprint