虞宗霖

在大幅提升舒適性的同時，全新MDX也確保操控性能不打任何折扣，這種舒適與操控并重的取向，足見謳歌的造車功力

2007年，謳歌（Acura）把誕生于北美并在那里銷售火爆的第二代MDX引入到了中國市場，卻未曾想到了國內(nèi)之后它的表現(xiàn)有點(diǎn)“水土不服”。如今6年過去了，全新MDX（第三代MDX）再度駕臨，它準(zhǔn)備好了嗎？

經(jīng)過6年多在中國市場的適應(yīng)，全新MDX這次很有信心，也做了很多改變，從里到外，無論看得見還是看不見的地方，都已經(jīng)做了升級；另一方面，對于市場機(jī)會的把握也讓全新MDX很自信，雖然說當(dāng)前國內(nèi)豪華高端車市場有增速放緩的趨勢，但是這個市場依舊很強(qiáng)勁，特別是豪華型SUV的市場。就連賓利、勞斯萊斯、蘭博基尼、捷豹等從未涉足SUV的豪華品牌也紛紛宣布加入這股熱潮。謳歌全新MDX的進(jìn)入，不得不說也是基于對國內(nèi)高端SUV市場長期增長的信心。

作為謳歌品牌最重要的款車型之一，同時也是謳歌銷量最好的車型，全新MDX此次在國內(nèi)的亮相，用“煥然一新”來形容并不過分：看上去更運(yùn)動化，更流線型的外觀，前臉的Jewel Eve 5眼光學(xué)照射系統(tǒng)賦予了它極大的行車識別度，可謂點(diǎn)睛之筆。而在內(nèi)飾的打造上，也是不惜成本，低調(diào)中處處見奢華，同時也考慮到了更多的實(shí)用性，如一口氣把老款中控臺多達(dá)41個操控按健在新款中精簡到了常用的9個，實(shí)現(xiàn)了更加便捷與精準(zhǔn)的操作。

軸距加長后的懸念

除了外觀內(nèi)飾的變革之外，全新的MDX在軸距上，也做了加長，在當(dāng)今豪華車型軸距加長成風(fēng)的市場里，全新MDX也認(rèn)真的“學(xué)習(xí)”了。軸距比起舊款增加了70mm，留給第二、三排的空間設(shè)計(jì)以更多的發(fā)揮余地，但這難免會帶給我們一個疑惑，就是全新MDX是否還能像之前的MDX那樣，具有良好的操控性呢？雖然我們看到在配置表上，全新的后懸架系統(tǒng)，以及眾多的駕駛輔助系統(tǒng)，都預(yù)示著在操控上會帶來更多的樂趣，但是實(shí)際的感覺會是怎么樣的呢？

在換擋桿后面的“綜合動力系統(tǒng)”按鍵中，我們選擇了“標(biāo)準(zhǔn)”模式，全新MDX新加入的這套綜合動力系統(tǒng)，提供有“舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動”三種模式。在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，全新MDX提供的自適應(yīng)轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，包括操控感還是跟之前一樣，非常靈活。雖然軸距加長了不少，但是新一代的SH-AWD更加智能的扭矩分配，在過彎方面還是能夠給我們提供更好的操控表現(xiàn)（其連續(xù)可變的四輪扭力分配示意圖，可以直觀地在組合儀表的液晶屏里實(shí)時查看），尤其是在比較緊湊的彎道當(dāng)中，良好的循跡性使得過彎就如同行云流水?？梢韵胂竦贸鰜?，像全新MDX這樣大型的SUV車型，想要實(shí)現(xiàn)比較靈活的操控表現(xiàn)，是不太容易，但是MDX的表現(xiàn)還是讓人滿意的。

很多人都懷念舊款MDX在操控上的那股“硬朗”勁兒，覺得全新MDX已經(jīng)過于向舒適性妥協(xié)了，其實(shí)不然，你可以試試這套“綜合動力系統(tǒng)”的運(yùn)動模式，那股扎實(shí)“硬朗”勁兒還在，還是一樣很給力，只不過它如今換了種方式，隱藏在“綜合動力系統(tǒng)”里而已。

紐博格林單圈比舊款快了8秒

在軸距加長后大幅提升舒適性的同時，全新MDX還能確保操控性能不打任何折扣，這著實(shí)不容易。新的6缸3.5L直噴發(fā)動機(jī)替換了舊款MDX上的3.7L發(fā)動機(jī)后，動力性能并沒有下降，相反在低速扭矩方面反而增加了8%，配合全新的底盤，新MDX動態(tài)性能方面有了大幅提高，在紐博格林賽道上的測試結(jié)果顯示，其單圈成績比舊款MDX足足快了8秒。

眾所周知，直噴發(fā)動機(jī)在動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性方面，是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于普通的非直噴發(fā)動機(jī)的，全新MDX采用的3.5L直噴發(fā)動機(jī)雖然在排量上變小了，但我們剛才也提到了，它與之前的3.7L發(fā)動機(jī)在性能上并沒有太大的差別，但在排放水平和燃油經(jīng)濟(jì)性上，卻相差很大。雖然本田一直引以為豪的看家本領(lǐng)——i—VTEC“可變氣門正時和氣門升程電子控制系統(tǒng)”技術(shù)，對于這款3.5L直噴發(fā)動機(jī)在動力的提升以及降低排放方面很有幫助，然而除此之外基于全新輕量化平臺而打造的全新的高效傳動系統(tǒng)，更輕的車重以及同級最佳的空氣動力學(xué)，卻使得全新MDX在環(huán)保方面更具優(yōu)勢。這也是為什么在美國，MDX的銷量能夠上升這么快，能夠應(yīng)對加州日益嚴(yán)酷的環(huán)保法規(guī)，進(jìn)而贏得越來越多美國消費(fèi)者信心的原因吧。

這款3.5L發(fā)動機(jī)的VCM（智能動力控制系統(tǒng)），即所謂的發(fā)動機(jī)停缸技術(shù)，也是全新MDX的又一大亮點(diǎn)。在起步和加速階段，它是6缸工作，而在勻速或是高速巡航的時候，它會從6缸機(jī)器變成3缸機(jī)器，這種切換動作是很“順滑”的，我們嘗試了去感受他們之間的切換，但很難察覺到。由6缸切換到3缸駕駛，相應(yīng)的油耗也會得到比較大的降低，雖然豪華車的車主大都不會太在意降低的這點(diǎn)油耗，但是，對于這些豪華車主來說，維持個良好的環(huán)保的、公益的社會形象，則應(yīng)該是他們所看重的。全新MDX的油耗，和我們所知道的一些德系的豪華SUV相比，真的是要少了很多，即便是一些日系普通的中型SUV，其油耗水平一般也要維持在百公里10L油左右，而全新MDX的綜合油耗只有10.2L/100km，對于這么大的一款車來說，這真是個非常亮眼的數(shù)值。

此外，全新MDX的靜謐性在整個行駛過程中都留給了我們很深的印象。雖然我們大部分時間行駛的速度不高，約50～60km/h，但是在車內(nèi)除了說話的聲音和發(fā)動機(jī)倉傳來的輕柔聲浪，剩下的就是點(diǎn)點(diǎn)的胎噪。車輛的靜謐性一直是像MDX這樣的豪華型車非常看重的，在硬件隔音手段大家都相差不多的情況下，競爭勢必會引向主動降噪技術(shù)，全新MDX通過主動發(fā)動機(jī)支架和主動消音降噪兩大主動系統(tǒng)，來實(shí)現(xiàn)消音降噪，這項(xiàng)技術(shù)在雅閣九代上也有應(yīng)用，有人說主動降噪技術(shù)是噱頭更多一些，但是就全新MDX現(xiàn)在的情況來看，它所能維持到的水平已經(jīng)非常棒了，畢竟這是一款豪華車，這也是它應(yīng)有的表現(xiàn)。而且不可否認(rèn)，這應(yīng)該是未來的一個趨勢，包括凱迪拉克XTS這樣的豪華型轎車，也已經(jīng)開始應(yīng)用。

賣尊貴也賣實(shí)惠

毫無疑問，汽車的互聯(lián)化是未來的一個趨勢之一，作為豪華車型，通常它們在這方面都是走在前面。如寶馬、奔馳等廠商都在它們的新車型上發(fā)布了自己的互聯(lián)駕駛方案，如今謳歌也開始跟進(jìn)。

全新的MDX首次搭載了AcuraLink（全能智駕）系統(tǒng)，這套帶有緊急救援、道路救援、遠(yuǎn)程控制、車輛防盜以及追蹤、智能導(dǎo)航服務(wù)等功能的系統(tǒng)，非常人性化，形象點(diǎn)比喻，就跟車主的“用車管家”一樣服務(wù)很周到。俗話說，有錢賣尊貴，對于豪華型車主來說，像AcuraLink這種增值的尊貴享受，是很有吸引力的。而隨車4年10萬公里的免費(fèi)服務(wù)，我相信這也會讓競爭對手的用戶所羨慕嫉妒。

除了專門為車主打造的AcuraLlnk之外，我們也看到，可為駕駛者在狹窄區(qū)域行駛提供安全和便利的全景攝像頭系統(tǒng)、ACC主動巡航系統(tǒng)、CMBS電子預(yù)碰撞制動系統(tǒng)這些安全駕駛輔助系統(tǒng)，以及為滿足后排不同乘客娛樂需求的16.2英寸VGA屏幕后排娛樂系統(tǒng)、后排座椅加熱、方向盤加熱這些舒適和娛樂性配置，也都出現(xiàn)了在我們試駕的這款豪華版MDX的配置清單上。有意思的是，作為“旗艦”的豪華版，它的售價也只有79.5萬元，相比起舊款MDX，低了10多萬元如此“接地氣”的價格，真可謂既賣了尊貴也賣了實(shí)惠。endprint