孫燕初

規(guī)則允許輪胎公司之間公開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，也就是說(shuō)車隊(duì)可以自由選擇輪胎。奧迪、豐田、法拉利、保時(shí)捷等賽車

都選擇了米其林輪胎

2013月11月9日下午，世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）上海站決出勝負(fù)，1號(hào)賽車奧迪R8e-tron quattro在最后關(guān)頭超越7號(hào)豐田TS030Hybrid賽車，奪得本場(chǎng)比賽冠軍?？死锼闺I(lǐng)銜駕駛的奧迪2號(hào)賽車獲得第三名，這也使得他們提前一站鎖定了年度車手冠軍。比賽有贏家輸家，但作為WEC的官方輪胎提供商，來(lái)自法國(guó)的輪胎巨頭米其林是永遠(yuǎn)的贏家。

為賽事中的這些超級(jí)跑車制造品質(zhì)可靠、要求苛刻的“跑鞋”不是一件容易的事情，米其林必須在技術(shù)規(guī)則要求下為不同組別賽車提供適合不同天氣條件、不同賽道狀況的多款輪胎。贏得車隊(duì)和車手的一致贊譽(yù)，米其林輪胎有什么秘密？

米其林研發(fā)人員設(shè)計(jì)的性能優(yōu)異、持久的解決方案，成功實(shí)現(xiàn)了與合作車隊(duì)的賽車之間的良好合作。輪胎的耐久和性能常被視為相互矛盾的特性。然而，隨著技術(shù)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了兩者的相互協(xié)調(diào)，米其林集團(tuán)研究和發(fā)展戰(zhàn)略尤其重視這點(diǎn)，它被稱作米其林全能表現(xiàn)。輪胎良好的平衡性能，可以進(jìn)一步提高輪胎與汽車懸掛系統(tǒng)、空氣動(dòng)力學(xué)特性和底盤的良好運(yùn)作。米其林推出了新的“低溫”中性復(fù)合光頭眙替換軟性復(fù)合光頭胎。米其林還改進(jìn)了“高溫”中性胎，調(diào)整了輪胎配方。在頂級(jí)的LMP1組比賽中，米其林賽車研發(fā)人員肩負(fù)雙重任務(wù)：不僅要讓本公司的輪胎用于2013年的賽車上，還要根據(jù)合作車隊(duì)分享的數(shù)據(jù)為2014年開(kāi)發(fā)出更小、更輕的輪胎。世界耐力錦標(biāo)賽LMP1組和GTE職業(yè)組的輪胎規(guī)則比LM P2和GTEAM組更為嚴(yán)格，它們擁有技術(shù)上最先進(jìn)的賽車。同時(shí)規(guī)則允許輪胎公司之間公開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，也就是說(shuō)車隊(duì)可以自由選擇輪胎。在此規(guī)則下，包括奧迪、豐田、法拉利、保時(shí)捷等都選擇了米其林輪胎。

米其林技術(shù)顧問(wèn)克里斯汀介紹說(shuō)：“我們對(duì)賽道上不同賽段輪胎的性能及表現(xiàn)進(jìn)行了詳盡分析。首先，我們根據(jù)賽道剖面和表面類型分為幾個(gè)部分。然后，我們根據(jù)賽車的內(nèi)置記錄系統(tǒng)收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行客觀分析，以及根據(jù)車手的反饋進(jìn)行主觀分析。換言之，所有的車手都是米其林的測(cè)試車手。我們將每個(gè)彎道也分為四個(gè)部分，分析輪胎在轉(zhuǎn)彎、轉(zhuǎn)彎至極速、極速之后以及賽車極力加速?zèng)_出彎道時(shí)的性能表現(xiàn)。我們還記錄了汽車到達(dá)終點(diǎn)時(shí)的溫度進(jìn)行分析，而對(duì)輪胎磨損的程度和形式進(jìn)行查看和觸摸則讓我們了解需要改進(jìn)的區(qū)域?！?/p>

自2014年賽季開(kāi)始，參加FIA世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）的LMP1賽車將裝備全新的米其林31/71-18輪胎。新輪胎將取代目前所使用的前輪36/71-18輪胎和后輪為37/71—18的輪胎。雖然新胎明顯更窄、更輕（每套重量減少4公斤），新的解決方案將針對(duì)新一代LMP1原型車提供卓越性能，包括一致性和耐久性。米其林為新原型車研發(fā)輪胎時(shí)，將提高能源效率列為了重要考慮因素，其中包括如何最大限度地利用每一圈有限的能源。通過(guò)與賽車的懸掛系統(tǒng)完美配合，輪胎在提升賽車的能源效率上發(fā)揮著積極作用。輪胎不但支撐賽車的重量，而且還必須能夠應(yīng)對(duì)它們所產(chǎn)生的巨大下壓力（有時(shí)可高達(dá)賽車自身重量的三倍?。?，更不用說(shuō)超高的水平橫向和縱向加速度。例如，在制動(dòng)減速時(shí)，下壓力則可高達(dá)3G（即重力的三信），而在勒芒賽上，通過(guò)保時(shí)捷彎道的側(cè)向力最高記錄接近3.5G（即重力的3.5倍）。因此，車輛和輪胎之間的相互配合是多么重要。

米其林賽事總監(jiān)顧鞍龍先生解釋道：“通過(guò)參與知名的汽車比賽，米其林在高效節(jié)能輪胎領(lǐng)域獲得了專業(yè)知識(shí)，整個(gè)集團(tuán)因此得益，大幅提升了輪胎的耐久性。2011年24小時(shí)勒芒耐力賽的冠軍奧迪R18賽車使用同一套輪胎跑了750公里——相當(dāng)于4次進(jìn)站不換胎”米其林中國(guó)轎車及輕卡輪胎替換市場(chǎng)部副總裁潘斯凱說(shuō)：“賽道是米其林把尖端技術(shù)運(yùn)用到民用輪胎非常好的實(shí)驗(yàn)室。2013年我們從賽道當(dāng)中學(xué)到了很多的技術(shù)，最后都會(huì)運(yùn)用到新的民用輪胎當(dāng)中去?！?/p>

這些就是米其林之盧斤以廣受歡迎的秘密。米其林也越來(lái)越多地把在賽道中獲取的技術(shù)精髓運(yùn)用到普通民用輪胎和高性能運(yùn)動(dòng)胎上，因此，作為每一位車主，米其林的秘密就在你坐駕滾滾向前的輪子中。