阮雪飛

（貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院股份有限公司，貴州 貴陽 550022）

0 引言

公路是我國最重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施之一，其對國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展具有極其重要的作用。近年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)步，道路交通路網(wǎng)建設(shè)日趨完善，高速公路逐漸成為山區(qū)路網(wǎng)建設(shè)的重要內(nèi)容之一。山區(qū)地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，給高速公路的設(shè)計施工帶來了一定的困難，常要在溝谷縱橫之間進(jìn)行開挖，或通過橋隧相接的形式進(jìn)行施工。當(dāng)前，在高速公路建設(shè)向山區(qū)大規(guī)模發(fā)展的趨勢下，其施工安全更面臨著嚴(yán)峻的形勢。因此，對山區(qū)高速公路進(jìn)行設(shè)計時，應(yīng)不斷提升設(shè)計理念，堅持“安全第一，環(huán)保優(yōu)先”的原則，根據(jù)工程具體需求選擇合理的設(shè)計指標(biāo)，確保高速公路投入使用后的安全可靠。

1 山區(qū)高速公路設(shè)計中的線形問題

山區(qū)高速公路設(shè)計中常有線形設(shè)計不合理的情況，使得山區(qū)高速公路的事故多發(fā)地段大大增加。為了降低交通事故發(fā)生的概率，必須要強(qiáng)調(diào)以曲線為主的路線設(shè)計思想，這樣才能做到路線與地形、地物、景觀等條件的相互協(xié)調(diào)。設(shè)計中應(yīng)對圓曲線半徑和緩和曲線長度進(jìn)行精心設(shè)計和選擇。

1.1 圓曲線半徑的選取

根據(jù)現(xiàn)有規(guī)定，圓曲線半徑的最小值分別為不設(shè)超高圓曲線最小半徑、一般最小半徑和極限最小半徑三種。在具體工作中，要根據(jù)實際情況進(jìn)行選取，一般而言，如果考慮行車的舒適程度，一般盡量選擇較大的曲線半徑，但由于山區(qū)地形條件較為復(fù)雜，受地質(zhì)、生態(tài)環(huán)境等因素的影響，往往難以做到選取較大曲線半徑。因此，綜合行車安全性、舒適性等因素，對各種車速進(jìn)行綜合考慮，采用一般最小半徑比較有保障。而極限最小值則需要結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)境，在自然條件極端惡劣的路段，方能慎重使用。

對曲線半徑的選擇需要對車速、地形、經(jīng)濟(jì)技術(shù)能力等諸多因素進(jìn)行綜合考慮。公路緩和曲線采用回旋線，理論上與汽車緩和行駛軌跡相一致，因為這種曲線具有一定的自由度和靈活性，對地形的適應(yīng)能力較強(qiáng)。選用小半徑時，則對緩和曲線設(shè)置長度進(jìn)行設(shè)計，較長的緩和曲線可以獲得更加圓滑的順適線形，對行車安全有一定的幫助。

1.2 確定曲線間直線長度

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，計算行車速度大于60km/h的情況下，同向曲線間的最小直線長度不小于計算行車速度的6倍（這里的比較是數(shù)值的比較，即最小直線長度以m計，行車速度以km/h計），而反向曲線間的直線長度以計算行車速度的兩倍為宜。考慮到山區(qū)復(fù)雜的地形、地質(zhì)、生態(tài)等條件，上述數(shù)據(jù)只作為設(shè)計的參考，要結(jié)合實際的地形、地質(zhì)條件綜合確定。另外，如果不同的設(shè)計師對超高的過渡模式選取不同的直線長度，路容和排水都將受到一定的影響，甚至對駕駛員的視覺反應(yīng)造成干擾，從而影響其行車時的心態(tài)，形成交通隱患。因此，必須綜合各方面因素，對曲線間的直線長度進(jìn)行確定，以保證行車的安全。

1.3 豎曲線與平縱曲線的配合

我國對豎曲線的最小半徑和最小長度有明確規(guī)定，高速公路設(shè)計中必須滿足這些規(guī)定。但是，良好的立體線形應(yīng)由平、豎曲線兩方面均衡來獲得，一般認(rèn)為當(dāng)平曲線半徑不大于1 000m時，平、豎曲線的半徑以1：20~1：10為宜?？偨Y(jié)以往經(jīng)驗可以得出，當(dāng)豎曲線包含在平曲線之內(nèi)時，取平、豎曲線的均值，這樣得出的線形符合當(dāng)代審美要求，但是在山區(qū)修建公路時，由于地形比較復(fù)雜，常常難以滿足上述要求。

2 山區(qū)高速公路設(shè)計中的視覺問題

高速公路之所以事故頻發(fā)，除了其本身的問題外，人為因素也是一個重要原因，這也與國外的統(tǒng)計情況一致，駕駛員違規(guī)操作、疲勞駕駛、隨意變更車道等情況最為普遍，除此之外，還有駕駛員無法根據(jù)車速、線形和公路兩側(cè)的景觀迅速變化作出判斷，也是造成高速公路事故頻發(fā)的重要原因。由于駕駛員對路面交通信息的判斷主要來自于視覺和聽覺，這也與駕駛員的視力有很大關(guān)系，并且在快速行車過程中，由于駕駛員、道路環(huán)境中的物體相對運動，人眼分辨物體的最小距離會相應(yīng)增大，駕駛員視力會有一定的下降，并且速度越快，視力下降越多，視野越窄。如果道路兩側(cè)的建筑物不能明確地對線形變化趨勢進(jìn)行反映，就容易導(dǎo)致駕駛員判斷的失誤，從而引發(fā)交通事故。

由此可見，視覺信息對駕駛員的安全行駛發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，是保證高速公路安全行駛的基礎(chǔ)。由于駕駛員的視覺主要受到周圍光線以及變化的景觀的影響，尤其在穿越隧道時，內(nèi)外亮度的差別容易使駕駛員分辨不清隧道入口，因此隧道照明不充分容易使人眼在視覺上有滯后性，即當(dāng)人從較為明亮的環(huán)境進(jìn)入燈光較暗的環(huán)境時，需要經(jīng)過一段時間才能逐漸適應(yīng)，看清前方，這在行車時相當(dāng)危險。而當(dāng)白天車輛通過較長較暗的隧道，接近出口時，視覺又一時難以適應(yīng)強(qiáng)烈的亮度，也會降低出洞時的視覺功能，對判斷車距造成影響，從而引發(fā)交通事故。如果夜間行車，則與白天完全相反，在黑暗的情況下，駕駛員難以分辨前方路況，無法躲避障礙物。加上在隧道中，車輛排除的尾氣受到車前燈的照射，形成光的散射，也會使得駕駛?cè)藢β窙r的準(zhǔn)確判斷能力大大降低。

因此，在對山區(qū)高速公路進(jìn)行設(shè)計時，應(yīng)結(jié)合本地的自然環(huán)境，因地制宜地對景觀和路況進(jìn)行設(shè)計，增加能夠緩解司機(jī)視覺疲勞的元素，如添加自然色彩，以改善駕駛員視覺效果。通過綠化設(shè)計，對駕駛員的視線進(jìn)行誘導(dǎo)，以減輕長時間高速行駛造成的視覺疲勞。在設(shè)計過程中，主要結(jié)合本地的植被、地形等特點，力求將公路與地形地貌完美結(jié)合，形成和諧優(yōu)美的景觀，減少色彩太過刺眼等情況對駕駛員造成的負(fù)面影響。在隧道出入口處應(yīng)注意亮度的過度，避免出現(xiàn)內(nèi)部裝飾過于突兀與整體環(huán)境有明顯差距或照明亮度太大等問題，必要時可以設(shè)置一些過度景觀帶，以確保駕駛員出入隧道時能夠自然適應(yīng)光線，保障行車安全。

3 山區(qū)高速公路設(shè)計中的氣候問題

氣候問題諸如雨雪霧塵等容易對道路行車造成不利影響，包括改變路面摩擦系數(shù)或者降低的路面能見度，從而對駕駛員的行車安全造成影響，使得交通安全面臨極大的挑戰(zhàn)，歷年來由天氣因素所造成的交通安全事故占大多數(shù)。

研究數(shù)據(jù)表明，路面濕潤時的交通事故發(fā)生率是干燥時的2倍，降雪時的交通事故發(fā)生率是干燥時的5倍，而結(jié)冰路面的事故發(fā)生率則達(dá)到干燥路面的8倍，由此可見，氣候條件對高速公路交通安全有著至關(guān)重要的影響。

目前，我國已普遍能夠?qū)窔夂蜻M(jìn)行預(yù)報，但是山區(qū)中驟然的天氣變化有時難以預(yù)料，而且有時只出現(xiàn)于某一路段，因此，又大大增加了預(yù)防工作的難度。雨、雪、霧等天氣都容易對路面狀況和能見度造成影響，一方面使得路面摩擦系數(shù)降低，容易打滑；另一方面使得駕駛員在觀察前方路況時有障礙，加上部分路面出現(xiàn)泛油，排水不暢，使得高速行駛的車輛難以控制，遇到突發(fā)狀況時，就容易出現(xiàn)事故。尤其隧道部分，由于其內(nèi)部常年恒溫，不易結(jié)冰，外部路面卻極其濕滑，如果駕駛員警惕性較低，疏忽大意，就容易引發(fā)事故，隧道出口一直是事故的多發(fā)區(qū)。

應(yīng)對這種情況，目前的主要措施是在路面撒上沙礫、鋸末和鹽等，但是由于山區(qū)地理環(huán)境的限制，海拔較高，山高路陡，并且不同地段的海拔、溫度、照明等條件都不盡相同，因此處理方法不能一概而論。隨意撒上沙礫、鋸末等物又容易影響路面的平整度和穩(wěn)定性。高速公路由于其自身特點，路面上極微小的石塊或破損都可能導(dǎo)致交通事故，因此，在對路面進(jìn)行防滑處理時，應(yīng)當(dāng)慎之又慎，主要是做好路面排水，改善路面性能，同時提高路面的防滑耐磨及抗低溫能力，從而達(dá)到有效減少高速公路交通安全事故的目的。

4 結(jié)語

由于山區(qū)地形地勢、土質(zhì)植被等條件相當(dāng)復(fù)雜，因此交通事故發(fā)生的概率大大高于其他高速公路。事故的主要原因除了環(huán)境因素外，路況、氣候及人為因素對高速公路行車也具有十分重要的影響。因此，為了提高高速公路行車的安全性，減少交通事故，在道路設(shè)計之初就應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、環(huán)境等條件進(jìn)行綜合考慮，選擇合適的設(shè)計方案及建筑材料，并根據(jù)施工中出現(xiàn)的問題及時對方案進(jìn)行修改，確保行車安全，做到安全第一。

另外，駕駛員技術(shù)和車輛狀態(tài)也是影響交通安全的重要因素，想要確保交通安全，就必須提高駕駛員素質(zhì)，改善車輛性能，對駕駛員資格和車輛狀態(tài)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，加強(qiáng)交通管理，達(dá)到高速公路行車高速、安全的目的。

[1] 韓自茹.農(nóng)村山區(qū)公路交通安全存在的問題與對策[J].城市建設(shè)理論研究，2011（7）：82.

[2] 葉雨霞.關(guān)于山區(qū)高速公路交通安全評價的探討[J].建筑與文化，2013（11）：35.

[3] 彭遠(yuǎn).當(dāng)前農(nóng)村道路交通安全存在的突出問題與對策[J].城市建設(shè)理論研究，2007（5）：7.