張春紅

（江蘇聯(lián)合職業(yè)技術學院 常州鐵道分院，江蘇 常州 213011）

1 概述

輪對是車輛行走的重要部件。輪對電機總成作為機車轉(zhuǎn)向架上最重要的組成部分,由車軸、輪對、牽引電機、齒輪箱、軸承等組成。其性能直接決定了機車以及機車后方運行列車的安全。在轉(zhuǎn)向架總組裝之前要對機車輪對電機總成進行跑合試驗,跑合試驗有以下功能：①軸箱勻脂；②齒輪箱齒輪磨合；③測試牽引電機軸承溫升值、振動值；④測試輪對軸承溫升值、振動值；⑤測試齒輪箱溫升值、振動值；⑥測試輪對實時轉(zhuǎn)速；

通過以上參數(shù)的采集測量,判斷機車輪對內(nèi)部齒輪以及軸承的安裝是否正常，是否符合安裝要求。

2 系統(tǒng)總體設計思路

試驗臺設計考慮到效率問題,將臺位設計為三工位，可以進行單軸試驗,也可同時三軸試驗。系統(tǒng)框圖如圖1所示。三相交流電源經(jīng)變頻器和直流驅(qū)動器后，輸出的電壓驅(qū)動輪對電機旋轉(zhuǎn)。輪對跑合過程中，采用工控機作為輸入、輸出控制和數(shù)據(jù)處理的核心單元。工控機采集的輸入信號有轉(zhuǎn)速信號（每軸1路）)、振動信號（(每軸6路）)、溫度信號（每軸6路）。同時工控機輸出模擬量調(diào)節(jié)信號，控制電機自動調(diào)速功能。

圖1 系統(tǒng)框圖

3 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

數(shù)據(jù)采集，是指從傳感器和其它待測設備等模擬和數(shù)字被測單元中自動采集信息的過程。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)整合了信號、傳感器、激勵器、信號調(diào)理、數(shù)據(jù)采集設備和應用軟件。下面以振動信號采集系統(tǒng)為例進行介紹。

對于沖擊和振動信號的獲取，最常見的是用壓電加速度傳感器。該傳感器最主要的權衡因素是重量、頻率響應和靈敏度。選擇內(nèi)裝微型IC放大器的LC0156T壓電加速度傳感器。內(nèi)裝IC需要恒流源供電，典型值為24VDC、4mA，并不是電子儀器通常具備的恒壓源供電。需要對信號調(diào)理而設計，選擇LC0212信號調(diào)理器，其電路如圖2所示。

圖2 LC0156T與LC0212原理圖

調(diào)理后的振動模擬信號并不能直接通過儀表或通信接口被計算機所接受。需要對數(shù)據(jù)進行采集，這里采用數(shù)據(jù)采集模塊方式。采集模塊根據(jù)傳感信號類型和傳感器區(qū)域分布情況設置多個采集模塊來實現(xiàn)不同數(shù)據(jù)的采集，各個采集模塊通過主通信模塊與計算機相連，組成分布式的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。振動信號采集模塊選用ADAM-4017+。ADAM-4017+是16位A/D 8通道的模擬量輸入模塊，可以采集電壓、電流等模擬量輸入信號。其方案電路如圖3所示。

圖3 振動數(shù)據(jù)采集模塊方案

4 交直流傳動系統(tǒng)

對于交直流傳動系統(tǒng)設計，首要考慮的問題是空載跑合，元件功率的選擇，既要求保證能夠驅(qū)動設備達到穩(wěn)定運行要求的水平，同時不造成功率浪費。總體技術參數(shù)如下。

工作電源：3相380V交流；工作環(huán)境溫度：-10℃～43℃；抗震等級：Ⅵ；

輸出直流電壓DC0～300V；輸出直流電流DC0～300A；3組；

輸出交流電壓AC0～400V；輸出交流電流AC0～205A；輸出交流輸出功率110k W；頻率0～180Hz；3組；

方案設計中交流傳動系統(tǒng)采用變頻器、直流傳動系統(tǒng)采用直流調(diào)速裝置，同時需要PLC配合控制兩傳動系統(tǒng)的手動和自動兩種模式。

4.1 變頻器設計

機車整個傳動屬于恒轉(zhuǎn)矩負載。恒轉(zhuǎn)矩負載就是在負載一定的情況下負載阻轉(zhuǎn)矩不變，在負載變化時其轉(zhuǎn)矩仍然是隨負載變化的。從理想的角度來說，對于恒轉(zhuǎn)矩類負載或有較高靜態(tài)轉(zhuǎn)速精度要求的機械應采用具有轉(zhuǎn)矩控制功能的高性能變頻器6SE6440。

以HXN5牽引電機型號5GEB32B1為例，其額定電壓626V（基波有效值），額定電流760A（基波有效值）。由于電機近似空載運行，實際工作中將它設在AC380V電壓等級上。輪對電機空載運行時，定子三相繞組中通過的電流是空載電流。一般大中型電動機的空載電流約為額定電流的20%－40%。如空載電流選額定電流的40%，即I空=0.4×760A=304A,選300A。因此電機空載運行的功率是P=1.732×U×I×cosφ,其中cosφ為功率因數(shù)，是0到1之間的數(shù)值，電動機一般為0.75到0.85，即P=1.732×380×300×0.75=148086W。為了不浪費功率，推定變頻器功率110k W可以滿足。變頻器作為交流牽引電機試驗的電源,需要設置參數(shù)，涉及參數(shù)有命令參數(shù)組（CDS），以及與電機、負載相關的驅(qū)動參數(shù)組（DDS）。

4.2 直流調(diào)速裝置設計

由于直流電氣傳動技術已比較成熟，尤其是全數(shù)字直流系統(tǒng)的出現(xiàn)，更提高了直流調(diào)速系統(tǒng)的精度及可靠性。特別是當前現(xiàn)場總線技術在工業(yè)領域的普及和發(fā)展，就更加確立了數(shù)字控制的主導地位。選擇6RA70系列調(diào)速裝置為三相交流電源直接供電的全數(shù)字晶閘管整流控制裝置，由可控的電樞、勵磁晶閘管整流模塊及全數(shù)字調(diào)節(jié)系統(tǒng)組成。

由于直流牽引電機為串勵電機，為了使跑合試驗環(huán)境與實際環(huán)境更相近，試驗中直流電機也采用串勵供電方式。電機的正反向運轉(zhuǎn)是通過接觸器換向，改變勵磁回路的正反極性。為了達到更高的精度，通過調(diào)節(jié)以下系統(tǒng)參數(shù)。由于直流牽引電機各自參數(shù)都不一樣。所以在設這些參數(shù)的時候往往選大一點數(shù)值。6RA70主要參數(shù)設置如下：P083=2（速度實際值由脈沖編碼器提供）；P140=1（脈沖編碼器類型）；P141=1024（脈沖數(shù)/轉(zhuǎn)）；P142=1（15V信號電壓）；P143=3000最大運行速度（轉(zhuǎn)/分）；P051=25（開始 電樞和勵磁的預控制以及電流調(diào)節(jié)器的優(yōu)化運行）；P051=26（開始 速度調(diào)節(jié)器的優(yōu)化運行）。

5 智能測控系統(tǒng)

測控系統(tǒng)采用工控機IPC－610H，配上串口通訊卡PCI1622cu，可以采集來自現(xiàn)場的各路信號，包括電壓、電流、轉(zhuǎn)速、溫度、振動加速度等。所有現(xiàn)場信號均通過RS485通訊方式，其優(yōu)點是接線簡單，信號線屏蔽抗干擾能力強。

5.1 測控系統(tǒng)工程組態(tài)

隨著工業(yè)控制要求的不斷提高，專門用于工業(yè)控制的組態(tài)軟件應運而生。MCGS（Monitorand ControlGenerated System，監(jiān)視與控制通用系統(tǒng)）是用于快速構造和生成上位機監(jiān)控系統(tǒng)的組態(tài)軟件系統(tǒng)，主要完成現(xiàn)場數(shù)據(jù)的采集與監(jiān)測、前端數(shù)據(jù)的處理與控制。

以運行策略為例，運行策略使系統(tǒng)能夠按照設定的順序和條件操作實時數(shù)據(jù)庫，控制各用戶窗口的打開、關閉以及設備構件的工作狀態(tài)，以及通過編程可達到較復雜的控制要求。數(shù)據(jù)采集循環(huán)腳本程序如下。

圖4 DF11G機車電機編號1106E3090跑合數(shù)據(jù)

5.2 控制系統(tǒng)調(diào)試與運行

在完成軟件組態(tài)、設備連接、PLC程序設計以后，可以進行試驗的組態(tài)監(jiān)控。利用MCGS強大的組態(tài)功能，可以進行數(shù)據(jù)顯示、保存、計算處理，以及將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為最為直觀的曲線圖。圖4所示是DF11G機車電機編號是1106E3090跑合數(shù)據(jù)。

利用MCGS軟件運行環(huán)境實現(xiàn)上下位機之間的數(shù)據(jù)傳輸，從而實現(xiàn)了管理層對設備層的實時監(jiān)控。實踐證明整個數(shù)據(jù)采集非常順暢，能滿足各種工況試驗需求公司反映良好。

6 結(jié)束語

機車輪對電機跑合試驗臺交付運行已有半年多，運行狀況正常。滿足了DF系列內(nèi)燃機車/SS系列電力機車/HXN5交流傳動機車/DF8CJ等機車。本裝置具有良好的人機交互界面，操作通用性好，節(jié)省了大量的人力物力，創(chuàng)造了良好經(jīng)濟效益。

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［5］張福學.實用傳感器手冊［M］.北京：電子工業(yè)出版社，2005.

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