張曉紅/中煤龍化哈爾濱礦業(yè)有限公司

柴油發(fā)動機水溫過高的診斷與維修

張曉紅/中煤龍化哈爾濱礦業(yè)有限公司

發(fā)動機在工業(yè)生產和汽車中都有著廣泛的應用，其作為重要的動力設備，穩(wěn)定的運行至關重要。文中針對柴油發(fā)動機冷卻系統(tǒng)進行了概述，同時對柴油發(fā)動機水溫過高的進行了診斷，并進一步對柴油發(fā)動機水溫過高故障的維修進行了具體的闡述。

柴油發(fā)動機；水溫過高；冷卻系統(tǒng)；診斷；維修

一、柴油發(fā)動機冷卻系統(tǒng)概述

柴油發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)屬于強制循環(huán)水冷系統(tǒng)，其通過對系統(tǒng)中的冷卻液壓力進行控制，使其在系統(tǒng)中能夠循環(huán)流動，從而確保發(fā)動同在任何工況下都能夠使其保持在適當?shù)臏囟确秶鷥?。這樣就可以確保發(fā)動機無論是在夏季還是在冬季，在冷卻系統(tǒng)作用下，發(fā)動機都能夠保證處于正常的溫度范圍內，不會存在過熱或是過冷的情況發(fā)生，同時由于冷卻系統(tǒng)的作用，還可以使發(fā)動機在起動時盡快的升溫，從而在最短時間內達到正常的溫度，有利于發(fā)動機運行的穩(wěn)定性。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的組成部件較多，大致包括水泵、散熱器、冷卻風扇、節(jié)溫器、副水箱、機油冷卻器、暖風水箱、發(fā)動機機體和氣缸蓋中的水套以及其他附加裝置等組成。在發(fā)動機運行過程中，冷卻液在水泵作用下進入到散熱器中并加壓，加壓完成后的冷卻液經(jīng)過分水管流入到發(fā)動機缸體水套內，這時的冷卻液則對缸體壁的熱量進行吸收后增溫，再經(jīng)由氣缸蓋水套、水管后，流入到散熱器中。在發(fā)動機運行過程中，風扇充分的發(fā)揮了強力抽吸作用，從而使外部氣流高速的在散熱器中流過，這樣就使在流動過程中溫度上升的冷卻液在流經(jīng)散熱器熱量得到散失，自身溫度得以冷卻。冷卻后的冷卻液又再次在水泵作用下流入到水套中，往復循環(huán)，使發(fā)動機各個部件的溫度得到有效的控制。

二、柴油發(fā)動機水溫過高的診斷

1.水泵故障。當柴油發(fā)動機水泵出現(xiàn)故障時，則冷卻液無法進行循環(huán)，發(fā)動機水溫過高。當水泵軸與水泵葉輪出現(xiàn)松曠脫節(jié)時，則水泵的葉片則會出現(xiàn)斷裂的情況；而水泵皮帶出動松弛時，在轉動過程中會出現(xiàn)打滑或是斷裂的情況；再者就是水泵的殼體和氣缸體之間密封不嚴時，則會導致冷卻液發(fā)生滲漏。這些故障一旦發(fā)生，都會導致冷卻液循環(huán)停止，從而導致發(fā)動機水溫失去控制。

2.節(jié)溫器失效。節(jié)溫器出現(xiàn)故障時，則會導致循環(huán)管路不暢，無法完成發(fā)動機的大循環(huán)程序，致使發(fā)動機的溫度過高。

3.冷卻風扇故障。冷卻風扇作為機械式結構的設備，在皮帶松動、斷裂或是硅油離合器失效時，都會導致其出現(xiàn)啊作不良或是無法工作的情況，無法達到有效的散熱效果，導致溫度的升高。

4.散熱器堵塞。散熱器發(fā)生堵塞不外乎兩種情況，即內部管路堵塞和外部網(wǎng)格堵塞。部分發(fā)動機利用水來作為冷卻液，這樣水在反復溫度升高過程中會有水垢升成，堵塞散熱器內部的管路，從而影響水溫。同時發(fā)動機運行過程中，外部的一些灰塵及雜質容易被吸附在散熱器表面，這樣就會影響到散熱器表面的散熱性能，從而導致水溫升高。

5.冷卻液不足引起水溫過高。在初次進行冷卻液加注過程中，由于節(jié)溫器處于關閉狀態(tài)，所以極易產生在氣阻情況的發(fā)生，這對于有排氣閥的冷卻系統(tǒng)則可以在進行排氣后再進行加注。但很多系統(tǒng)是沒有排氣閥的，所以在第一次加注完成后不能認為是處于加滿的情況，則需要在發(fā)動機運轉一段時間后，再加至到足量。一旦冷卻液達不到足量，則會達不到預期的降溫效果，必然導致溫度升高的情況發(fā)生。

6.缸體水套內璧積垢。有些車為節(jié)約成本，長期用水作為冷卻劑，會逐漸生成水垢沉積在缸體內壁上，影響熱量的散發(fā)。

7.汽缸墊密封不良。由于汽缸體和汽缸蓋都屬于鑄件，這就導致在運行過程中由于冷卻速度的不一致，時間一長，則會導致兩者之間出現(xiàn)變形，從而影響到平面的平整度，此時汽缸墊的密封效果則會受到較大的影響。而一旦密封性不嚴時，汽缸內的高壓高熱氣體則會進入到冷卻系統(tǒng)中，從而導致冷卻系統(tǒng)溫度升高。

8.噴油時間失準。當噴油時間過遲，會造成汽缸內燃燒延緩，廢氣滯留而導致溫度偏高，應進行科學準確的校準。

9.排氣背壓增高。排氣背壓增高，排氣阻力增大，廢氣不能完全排出，部分滯留汽缸內造成溫度過高：應考慮排氣通道是否有堵塞現(xiàn)象，并予排除。這種故障的出現(xiàn)會伴隨動力性能的明顯下降。

10.潤滑系潤滑不良。潤滑系的油路堵塞或機油不足，也會造成由于機械傳動部分的潤滑不良，導致發(fā)動機過熱，同時潤滑油對發(fā)動機的冷卻效果下降。

三、柴油發(fā)動機水溫過高故障的維修

1.檢查冷卻系外部是否漏水，可通過高壓法檢查漏水部位。

2.檢查風扇的轉動情況及風扇皮帶是否打滑。如風扇不轉或轉速太低，可調整風扇皮帶松緊度，或檢查硅油風扇離合器，若損壞則應更換新件。

3.若風扇轉動正常，再用手分別觸摸發(fā)動機的上下水管。根據(jù)用手觸摸后的上下水管的溫差，如果上水管溫度過低而下水管溫度過高則多為節(jié)溫器失效在關閉位置引起，應作拆檢。可將節(jié)溫器放在水中加熱，用溫度計檢測與節(jié)溫器開度相對應的溫度和開度升程。如果節(jié)溫器正常則應拆檢水泵，觀察水泵葉輪是否有脫落。

4.檢查散熱器各部溫度是否均勻。如果冷熱不均勻，說明散熱器內部有堵塞或散熱片傾倒過多。

5.若以上檢查正常，冷卻液溫度過高的同時，發(fā)動機動力明顯下降，并從散熱器的加水口處涌出高溫氣體或從排氣管處排出水蒸汽，或拔出機油尺發(fā)現(xiàn)機油中有冷卻液，則應檢查氣缸墊是否沖床。

6.對于長期使用水來做冷卻劑的發(fā)動機，若出現(xiàn)過熱無法排除時，應考慮水套內積垢太多，可采用化學溶劑法清洗水垢。

7.若發(fā)動機冷卻液溫度正常，冷卻液位也正常，而水溫表指示水溫過高，則為水溫表故障。汽車發(fā)動機水溫過高現(xiàn)象，在車輛使用一定做好日常保養(yǎng)的時間后比較容易產生的，根據(jù)故障原因去做好預防措施，是可以防止發(fā)動機水溫過高的。所以，我們在日常的保養(yǎng)維護中，要針對性的做好以下工作。首先，勤檢查氣缸、散熱器、水泵、橡膠軟管和防水開關等處有否漏水發(fā)現(xiàn)滲漏部位應及時檢修。其次，加注冷卻水時要加注軟水和加一些水箱寶以減少水垢的沉積生成。要定期清洗水套，以放水垢沉積生成。要經(jīng)常檢查水泵批帶是否過松、風扇是否損壞、風扇座軸承是否生潤滑油。最后，要保持散熱器和空調冷凝器散熱片的清洗，如果粘上塵土、油污或散熱片因碰撞而變形、會影響風量的流通。

四、結束語

目前根據(jù)對柴油發(fā)動機水溫過高故障的分析表明，通常情況下都是由于冷卻系統(tǒng)故障所導致的，由其他原因所導致的水溫升高故障并不常見。但隨著當前發(fā)動機結構不斷向復雜性方向發(fā)展，則會導致發(fā)動機故障的多樣性和隱蔽性，勢必會給維修帶來較大的難度。所以需要維修人員要加強自身專業(yè)知識的學習，實現(xiàn)對發(fā)動機進行科學的保養(yǎng)和維修，確保發(fā)動機運行的安全性和可靠性。

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