蔣博文，滕 達，孫利平，章 悅

（中國海監(jiān)東海航空支隊 上海 200137）

世界海洋國家海上巡邏機主要機型及其搜索設備概述

蔣博文，滕 達，孫利平，章 悅

（中國海監(jiān)東海航空支隊 上海 200137）

我國海洋維權(quán)形勢日益嚴峻，與周邊國家海洋和島嶼主權(quán)權(quán)益爭端不斷?，F(xiàn)代海上巡邏機速度快、活動半徑大、機動性好，對海洋權(quán)益維護、海洋環(huán)境監(jiān)測等具備遠程快速反應能力。文章介紹了美國、日本、韓國、俄羅斯、越南、菲律賓、馬來西亞等國家海上巡邏機的主要機型及其配備的搜索設備，為我國海上巡邏機的建設和發(fā)展提供參考借鑒。

海上巡邏機；海洋權(quán)益；雷達；監(jiān)視

2012年12月13日，中國海監(jiān)B－3837飛機抵達我國釣魚島領空，與正在我國釣魚島領海內(nèi)巡航的中國海監(jiān)船編隊聯(lián)合對釣魚島開展?？樟Ⅲw巡航。

中國共產(chǎn)黨十八大報告提出，提高海洋資源開發(fā)能力，發(fā)展海洋經(jīng)濟，保護海洋生態(tài)環(huán)境，堅決維護國家海洋權(quán)益，建設海洋強國。依據(jù) 《聯(lián)合國海洋法公約》，我國管轄海域達300萬km2。海洋行政主管部門必須全面提高海洋權(quán)益維護、海洋環(huán)境監(jiān)測等的遠程快速反應能力，對此，海上巡邏機有著得天獨厚的優(yōu)勢，在維護我國海洋權(quán)益、提高海洋控制能力方面有著不可替代的作用。與我國海洋維權(quán)日益增長的需求和軍事航空裝備建設的跨越式發(fā)展不相適應的是，我國海洋行政主管部門的海上巡邏機建設和規(guī)模尚處于發(fā)展起步階段。目前中國海監(jiān)等執(zhí)法部門裝備有Y－12小型飛機以及搭配執(zhí)法船舶的艦載直升機，但這些機種的航程太短，只能用于部分海域或必須依賴載機船只，對我國南海、東海等距大陸較遠管轄海域的巡邏、監(jiān)管來說，已列裝的機種已凸顯不足。

1 海上巡邏機簡介

國外的海上巡邏機按部署基地分為岸基和艦載兩類，按結(jié)構(gòu)分為固定翼巡邏機、直升機和水上飛機三類。大部分岸基固定翼巡邏機起飛重量大、航程遠、留空時間長，能攜帶多種探測設備和大量武器，一直是航空巡邏的主力。海上巡邏機可以擔負搜索、警戒、攻擊、救援、運輸、布雷和目標指示等任務，按作戰(zhàn)半徑即巡航范圍大致有遠程、中程、近程之分。遠程一般用于遠程巡邏，巡航范圍可達數(shù)千海里，典型代表為美國P－3C“獵戶座”、英國 “獵迷”、法國 “大西洋”ATL3等；中程巡航范圍也可達1 000 n mile左右，如荷蘭的Fokker－50“海上執(zhí)行者”（Maritime Enforcer）、西班牙和印尼合作的CN－235；近程則主要用于近海，特別是200海里專屬經(jīng)濟區(qū)的巡邏，巡航范圍小，如德國道尼爾的Do－228、西班牙CASA的C－212等［1］。實際上，迄今為止除部分機型是專門研制外，許多岸基海上巡邏飛機均由運輸機改裝而來，這樣才有足夠空間裝載大尺寸等各種搜索設備和武器裝備。

海上巡邏機的巡航要求一般是：航程遠，以適應遠洋作戰(zhàn)需求；續(xù)航時間長，以保證足夠的巡航面積；一般采用亞聲速巡航；機上裝備搜尋和探測設備，如雷達、聲吶、磁探儀、夜視儀及導航定位儀；配備海面救生儀器，如絞車、橡皮舟、探明燈、急救箱等；軍事用途海上巡邏機配備機載武器，如機炮、火箭彈、導彈、魚雷、水雷、炸彈、照明彈等。

海上巡邏機的搜索設備根據(jù)其性質(zhì)和用途不同會有所差異，但一般有以下幾類。

（1）機載搜索雷達。通常情況下機載雷達的天線尺寸越大，其探測距離、區(qū)域及分辨能力就越強。一般作戰(zhàn)飛機受可用空間及載重量的局限，其機載雷達天線尺寸、重量均受到嚴格限制；海上巡邏機具有足夠大的使用空間和載重量，普遍在機身下方兩側(cè)或機翼下裝有大尺寸的側(cè)視雷達天線，在執(zhí)行搜索任務時就可同時對航線兩側(cè)大面積水域進行探測，一次搜索兩側(cè)海域面積可達50 n mile［2］。海上巡邏機裝備使用的機載雷達除用于遠程探測和監(jiān)視水面艦艇之外，還用于空中導航以及氣象監(jiān)測等。

（2）微光夜視儀。是一種靈敏度極高的被動式夜視探測設備，專門用于夜間搜索，利用飛機上安裝的超靈敏度微光電視攝像機在夜間攝取月光后星光照射下的目標影像，經(jīng)光學設備及計算機處理放大后顯示于熒屏。

（3）紅外線探測儀，反潛飛機用于探測潛艇熱尾流?，F(xiàn)代反潛飛機裝備使用的紅外探測儀有前視紅外系統(tǒng) （FLIRS）和紅外探測系統(tǒng)（IRDS）兩類，其相同點都是被動式紅外探測系統(tǒng)，采用制冷裝置以提高紅外探測效率；其主要不同點在于前者僅對反潛飛機的前方海域進行搜索，后者則對反潛飛機四周海域進行全向搜索?，F(xiàn)代反潛飛機裝備使用的紅外探測儀除用于探測潛艇外，還用于海上偵察。

（4）磁異探測器 （MAD）。是現(xiàn)代反潛飛機尤其是固定翼反潛巡邏機普遍使用的反潛探測設備，一般裝在遠離電動馬達和電子設備的飛機尾部或外伸式短艙內(nèi)。飛機在預定海域低空飛行時，當遇到金屬結(jié)構(gòu)的潛艇在航行時引起的地磁場變化時即可測出由此產(chǎn)生的地磁場變化。

（5）廢氣探測儀。低空飛行時不斷對空氣進行取樣檢測的靈敏儀器。

此外，還有吊放聲吶、聲吶浮標等設備。

2 美國現(xiàn)役海上巡邏機

美國作為當今頭號海洋強國歷來重視海權(quán)，在遠程海上巡邏機的研發(fā)和建造方面也是不遺余力。目前美軍現(xiàn)役主力海上巡邏機為P－3C“獵戶座”（Orion）（以下簡稱P－3C），最新型的P－8A“海神”（Poseidon）（以下簡稱P－ 8A）也于2012年3月28日正式服役。P－3C和P－8A通常簡稱作 “反潛機”（圖1），其用途英文原文為Anti-submarine warfare（ASW）／Anti-surface warfare（ASUW），亦有反水面艦的功能。

圖1 美國海軍P－8A和P－3C巡邏機

2.1 P-3C“獵戶座”（Orion）

P－3C主要用于海上反潛、巡邏和偵察任務，是具有反潛／反水面多任務能力的海上巡邏飛機。據(jù)美國海軍網(wǎng)站介紹，在20世紀60年代P－3“獵戶座”就是美軍前線使用的陸基海上巡邏機，該機是在L－188“依列克特拉”（Electra）民航機的基礎上設計的，后來衍生了3個主要型號P－3A、P－3B和P－3C，其中應用最為廣泛的版本是P－3C。在后續(xù)的使用過程中P－3C實施了一些重大的改進（UpdateⅠ、Ⅱ、Ⅱ．5和Ⅲ），后續(xù)的UpdateⅣ型由UpdateⅡ型改進而來，于1994年服役。

美國軍事裝備由美國國防部根據(jù) “聯(lián)合電子型號名稱系統(tǒng)”（JETDS）進行命名，裝備名稱可體現(xiàn)應用的平臺和該系統(tǒng)的能力。AN／表示空、海軍，如APS－115可作如下解釋［3］：

A表示安裝在有人駕駛飛機上的裝備；

P表示裝備為雷達；

S表示探測 （距離和方位）、搜索，而APY－10雷達中的 “Y”表示監(jiān)視 （搜索、探測和多目標跟蹤）和控制 （火力和空中），即該字母 （第三個字母）表示該型裝備的功能；

115表示海軍提供該型設備的型號系列。

P－3C在駕駛艙后的主艙前后有視野為180°的半球形觀察窗。P－3C交付給美國海軍后改進型非常多，截至20世紀末所有P－3C的早期型號都已經(jīng)改裝成P－3C UpdateⅢ型的標準。在這個過程中，洛克希德公司為所有的P－3C加裝了AN／APS－115雷達、LTN－72型慣性導航系統(tǒng)、LTN－211“歐米茄”式輔助導航系統(tǒng)、“魚叉”導彈發(fā)射裝置、增強型磁異探測器（MAD）、一體化通信系統(tǒng)（IACS）、KY－75高頻保密電臺等。UpdateⅣ型主要裝備AN／APS－137B（Ⅴ）5逆／合成孔徑雷達、磁異探測器和AAS－36前向紅外探測系統(tǒng)（IRDS）、ALR－66電子支持措施（ESM）以及AT＆T公司的UYS－2信號處理機。AIP型P－3C裝備了APS－137D（Ⅴ）型。使用雷聲公司（Raytheon Company）的AN／APS－137多任務監(jiān)測雷達是P－3C系列最重要的一次改進，AN／APS－137是用于反潛作戰(zhàn)和反水面作戰(zhàn)的多模合成孔徑雷達 （SAR）和逆合成孔徑雷達（ISAR）系統(tǒng)；它利用逆合成孔徑雷達進行遠程水面搜索和目標跟蹤、精確定位、艦艇成像和區(qū)分，利用合成孔徑雷達進行陸地監(jiān)視、目標獲取和地面映像；具有多種操作模式，如潛望鏡和小目標探測模式、導航模式、氣象回避模式和遠程水面搜索模式。

目前美軍所用的P－3C已經(jīng)升級到了Ⅳ／AIP的水平［4］，作戰(zhàn)重點放到了瀕海區(qū)域，并提高反水面作戰(zhàn)能力（ASUW）。

2.2 P-8A“海神”（Poseidon）

P－8A“海神”是美國海軍新一代有人駕駛海上監(jiān)視平臺，第一架P－8A已于2012年3月4日由波音綜合國防系統(tǒng)集團（Boeing IDS）正式交付于美國海軍。作為P－3C的換代機型，P－8A的設計用途是為了確保美國海軍未來的遠程海上巡邏能力。

表1 各國遠程海上巡邏機性能指標對比

P－8A是在波音737－800ERX客機的基礎上改裝而來，攜帶的探測設備主要包括機載雷達系統(tǒng)、磁探儀系統(tǒng) （MAD）、前視紅外探測系統(tǒng)（FLIR）和電子對抗設備（ECM）等。雷神公司提供的AN／APY－10雷達是AN／APS－137D（Ⅴ）的改進型［5］，相比于AN／APS－137，AN／APY－10體積更小、重量更輕、耗能更少，安裝在P－8A機頭部位。AN／APY－10主要用于搜索海面目標，同時對空中目標也有一定探測能力；工作于X波段，具有遠距海面搜索、導航、風切變回避、高分辨率的合成孔徑雷達（SAR）和逆合成孔徑雷達（ISAR）的模式，其中SAR模式僅具有對靜態(tài)目標進行探測、識別和分類的功能，而ISAR模式通常用于探測和跟蹤靠近海岸作戰(zhàn)的小型、快速移動的艦船或上升到水面的潛艇目標，還能對陸地目標進行精確定位；作為新一代的海上監(jiān)視雷達，與彩色氣象信息、高速數(shù)據(jù)采集和改進的跟蹤器等任務系統(tǒng)完全集成在一起，配備有新型的碳氫化合物傳感器通過廢氣來探測柴電動力潛艇和其他常規(guī)動力船只。

諾斯羅普·格魯門公司將為P－8A飛機提供光電／紅外 （EO／IR）傳感器，是被稱為 “夜間獵手”的新型系統(tǒng)，加裝到P－8A上后將固定在機頭下方的一個穩(wěn)定的、可伸縮的轉(zhuǎn)塔內(nèi)，用于識別各種目標［6］。

2.3 MQ-4C“魚人海神”（Triton）海上監(jiān)視無人機

美國海軍還在實施 “廣域海上監(jiān)視無人機”項目（BAMS），官方命名為MQ－4C“魚人海神”（Triton）。MQ－4C無人機翼展40 m，是基于美國空軍RQ－4B“全球鷹”開發(fā)而成，部分基于組件和系統(tǒng)已經(jīng)進行了試飛。新功能包括多功能AN／ZPY－3有源傳感器（MFAS）雷達系統(tǒng)，MFAS雷達能夠讓MQ－4C在一個飛行任務中監(jiān)視超過700萬km2的范圍。MQ－4C將與P－8A項目共享反潛戰(zhàn)和情報、監(jiān)視、偵察任務時的有效載荷資源，在沿海的情報、監(jiān)視和偵察行動中相互配合。

2.4 S-3“北歐海盜”（Vking）艦載反潛飛機

S－3“北歐海盜”（Vking）是美國第一種安裝渦扇發(fā)動機的艦載反潛機，外段機翼和垂直尾翼可折疊，以便于艦載。美軍裝備的主要是A、B兩型，S－3B是S－3A的改進型。S－3反潛機上裝備了先進的反潛探測設備和反潛數(shù)據(jù)處理、控制及顯示系統(tǒng)，包括新改進的多用途計算機、AN／APS－116型X頻帶前視雷達、AN／ASQ－81磁異探測器、SSQ－41聲吶浮標系統(tǒng)等［7］。

2.5 美國海岸警衛(wèi)隊CN235-300M海上巡邏機

美國海岸警衛(wèi)隊是從美海軍獨立出來的，其采購飛機主要執(zhí)行海上運輸、監(jiān)視任務，也可進行海上搜救、海上執(zhí)法和維護國家領海權(quán)益，而不需要執(zhí)行反潛任務，因此不必采購P－8A“海神”。2002年6月，美國海岸警衛(wèi)隊將“深水計劃”合同授予洛克希德·馬丁和諾斯羅普·格魯普公司共同成立的綜合海岸警衛(wèi)公司，洛·馬采購了西班牙航空制造公司（EADS CASA）兩架CN－235海上巡邏機，作為美國海岸警衛(wèi)隊的下一代海上巡邏機。CN－235運輸機由西班牙航空制造公司（EADS CASA）與印度尼西亞飛機工業(yè)公司 （ITPN）聯(lián)合研制，全稱為Casa Nurtanio，由兩公司的名字合并而成［8］。

CN235－300M海上巡邏機具備指揮、控制、計算機、通信、情報、監(jiān)視和偵察 （C4ISR）能力，裝備各種傳感器，如多種模式搜索雷達APS－143C、Star SafireⅢ熱成像系統(tǒng)、紅外／電子偵察系統(tǒng)等，還配備性能優(yōu)秀的空中觀察窗、專門容納C4ISR系統(tǒng)貨盤、PIG集裝箱（專門容納投送系統(tǒng)投送救生設備和物資）、聲吶浮標集裝箱、幸存者和機組人員住艙；該機型裝備有搜救裝備，可以作為現(xiàn)場搜救指揮平臺，還裝備有領海圖，可以分區(qū)搜索識別非法船舶，有效探測到目標，保持領海存在并做出快速反應［8］。洛·馬公司和諾·格公司對CN－235的改進主要在任務系統(tǒng)方面，如在HC－144A“海上崗哨”巡邏機（圖2）（洛·馬公司命名的CN－235）上加裝了洛克維爾·柯林斯的航空電子套件，包括15．24 cm× 20．32 cm主動矩陣液晶多功能顯示屏以及通信、導航和監(jiān)視系統(tǒng)，主要用于執(zhí)行空中交通管制任務。

圖2 美國海岸警衛(wèi)隊HC－144A巡邏機（海上崗哨）

2.6 小結(jié)

在遠程海上巡邏機方面，P－3C是目前世界上數(shù)量最多、名氣最大、影響最廣的岸基海上巡邏機，與歐洲、俄羅斯等國家同時代的遠程巡邏機相比，P－3C探測手段多，并通過不斷改進采用先進的航空電子和計算機軟硬件持續(xù)提高其作戰(zhàn)能力，擁有英國、日本、韓國、荷蘭、西班牙、新西蘭、澳大利亞等眾多客戶。作為更新?lián)Q代產(chǎn)品的P－8A是目前世界上最先進的海上巡邏機，憑借其優(yōu)越的動力系統(tǒng)、先進的機載探測設備將具有更快的飛行速度、更好的機動能力、更遠的航程和更長的續(xù)航時間，這將極大地增強美國海軍反潛、反艦作戰(zhàn)能力。

3 日本、韓國和俄羅斯等國家海上巡邏機

3.1 日本P-3C“獵戶座”（Orion）和P-1海上巡邏機 （圖3）

日本海上自衛(wèi)隊在1978年與洛克希德公司簽訂了合作協(xié)議，首批3架P－3C UpdateⅡ型由美方制造，另外4架在日本組裝，然后又由川崎重工生產(chǎn)了至少93架P－3C。美方一直在幫助日方升級P－3C，經(jīng)現(xiàn)代化改裝，日本海上自衛(wèi)隊的P－3C性能可達到美國P－3C Update III水平［9］。

2002年日本啟動發(fā)展新一代反潛機項目。日本原想訂購美軍新開發(fā)的P－8A“海神”，但進展較慢，于是決定自行研發(fā)P－X反潛機［10］。P－1（開發(fā)初期原本命名為P－X，是“Patrol aircraft－X”的縮寫）在日本方面稱呼為“次期固定翼哨戒機”，是由日本防衛(wèi)省旗下的技術研究本部 （TRDI）與日本飛機制造商川崎重工業(yè)聯(lián)合開發(fā)，是海上自衛(wèi)隊用來取代老舊美制P－3C的后繼機種。2013年3月初，日本防衛(wèi)省宣布P－1完成技術研制，正式進入日本海上自衛(wèi)隊服役。

圖3 日本海上自衛(wèi)隊裝備的P－3C巡邏機 （左）和日本國產(chǎn)新型P－1遠程巡邏機 （右）

在探測設備方面，P－1采用日本自行研制的系統(tǒng)。P－1機身呈筆直的圓柱形，機尾有用于磁場偵測的偵測管，在駕駛艙后的機艙內(nèi)配置有專司各種數(shù)據(jù)處理的控制臺；機首上方裝有先進敵我識別器、下方有可收縮隱藏的紅外線傳感器，機首內(nèi)裝自行開發(fā)的相控陣雷達，能從更高的高度探測到潛望鏡等海上的微小目標，并能實現(xiàn)多種模式同時運行，雷達天線則分置于前起落架艙門兩側(cè)；駕駛艙后機身上方有兩只突出圓錐體，前邊的是電子裝置天線，后邊的是衛(wèi)星通信天線［11］。

P－1速度快、航程遠，作戰(zhàn)效能要優(yōu)于P－3C飛機，相比較而言，P－3C適合平時巡邏，P－1適合戰(zhàn)時環(huán)境，但與P－8A相比P－1還有著不小的差距。作為日本第一種自行研制的“大飛機”，P－1的起點很高，從發(fā)動機來看，新一代的P－1和P－8A都采用渦輪風扇發(fā)動機，從速度和升限都要高于前一代，也預示了未來遠程海上巡邏機的發(fā)展方向。日本P－1的問世標志著日本海上自衛(wèi)隊反潛機的更新?lián)Q代，也意味著我國在東海的海上維權(quán)有可能面臨新的挑戰(zhàn)和困難，對我國東海海域的海洋維權(quán)形勢勢必會產(chǎn)生深遠的影響，同時也提醒我國必然要加快推進裝備的升級更新，夯實我國海上維權(quán)執(zhí)法力量的基礎，彰顯維護國家海洋權(quán)益的堅定決心。

3.2 韓國現(xiàn)役海上巡邏機

作為美國的盟國，韓國之前已列裝了8架P－3C Update III飛機，配備了雷聲公司的AN／APS－134（V）搜索雷達和AN／ASQ－212計算機［12］，2011年韓國海軍計劃采購更為先進的P－3CK巡邏機［13］。P－3CK飛機由美國承包商L－3通信公司和韓國航空航天工業(yè)公司改裝了6架P－3B飛機的機身，也改裝了與韓國的P－3C Update III飛機類似的任務系統(tǒng)。

韓國從印尼購買了4架CN－235海上巡邏機，首架于2010年12月交付［10］。韓國海洋警察署目前部署有CN－235，以加強蘇巖礁附近海域的海上安全保衛(wèi)。CN－235運輸機是種輕型運輸機，便于加以改裝，配備搜索雷達等就變成了海上巡邏機。韓海軍考慮將P－3C與CN－235實行輕重搭配使用。

3.3 俄羅斯伊爾-38“五月”和圖-142“熊”巡邏機 （圖4）

伊爾－38是由伊爾－18運輸機發(fā)展而來的一種遠程巡邏機［4］，機頭內(nèi)裝有導航／氣象雷達，機頭下雷達罩內(nèi)裝有搜索雷達、磁異探測儀，此外還有自動導航設備、無線電羅盤和無線電高度表。機上裝備的大型海底系留聲吶浮標聽測距離可達90 n mile，攻潛武器為深水炸彈和反潛自導魚雷等［1］。俄羅斯海軍也在繼續(xù)改進現(xiàn)役固定翼反潛巡邏機，已將伊爾－38更新為伊爾－38N，同時按印度海軍要求將其伊爾－38更新為伊爾－38SD［1］；改進后，伊爾－38SD裝備有“海龍”機載搜索瞄準系統(tǒng)，包括新型逆／合成孔徑雷達、高解析度前視紅外系統(tǒng)、微光電視攝像機、新型電子戰(zhàn)系統(tǒng)和磁探儀［15］。

圖4 俄羅斯 “伊爾－38”（左）和 “圖－142”巡邏機 （右）

圖－142是由圖－95重型戰(zhàn)略轟炸機改型而來的遠程巡邏機［16］，機上裝有機身J波段雷達、尾部I波段告警雷達、A－322Z多普勒雷達，A－325Z－321B塔康／測距設備和儀表著陸系統(tǒng)。

與美國海軍的P－3C系列相比，圖－142載重和搜索范圍都十分出色但電子設備性能略差，伊爾－38與西方同類機型相比在航程和續(xù)航時間上略遜一籌。俄制巡邏機的裝備數(shù)量和使用國家都較少，目前印度是除俄羅斯之外裝備使用上述海上巡邏機最多的國家。

4 越南、菲律賓、印度尼西亞、印度等國家海上巡邏機

4.1 越南

2003年10月，越南海警與波蘭簽署合同訂購12架M－28“空中卡車”運輸／巡邏機，其中10架為海上巡邏機。M－28“空中卡車”是蘇聯(lián)安東諾夫設計局的安－28改裝型，巡航速度（高度3 000 m）約180 kn／h，最大航程約750 n mile。越南的M－28主要用于海上監(jiān)視和偵察，機載核心設備是MSC－400型機載海上監(jiān)視、指揮和控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)由ARS－400機載雷達系統(tǒng)和CCS－400指揮控制系統(tǒng)兩部分組成，最大有效探測距離可達86 n mile，可跟蹤多達100個目標，還具有一定的抗電子干擾能力；CCS－400指揮控制系統(tǒng)為多傳感器處理系統(tǒng)，包括彩色顯示器 （可同時顯示和跟蹤30個目標）、VHF／UHF無線電收發(fā)機、保密數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)等，可提供戰(zhàn)術情況顯示、戰(zhàn)術數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)傳輸控制［17］。

表2 各國中、近程海上巡邏機性能指標對比

2011年8月，越南海警接收了從西班牙航空制造公司（EADS CASA）訂購的首架C－212 400海岸巡邏機，加裝了由瑞典SSC公司生產(chǎn)的MS6000空中雷達，能對水面艦隊實施有效偵察和監(jiān)控。該機最大飛行速度約為200 kn／h，航程達1 000 n mile，續(xù)航時間超過6 h，艙內(nèi)載重2．8 t［18］。

盡管無法與P－3C相提并論，但M－28可執(zhí)行反潛任務，還具備一定的海上監(jiān)視能力，如部署在越南本土海岸、南沙島礁基地上，還是可以監(jiān)視南沙相當大一部分海域的。M－28飛機較小，其續(xù)航能力、雷達探測范圍都不足以維持更大海域的監(jiān)控；而越南的C－212相對于M－28在航程上更勝一籌，越南海警在這些巡邏機服役后可從越南中部金蘭灣基地起飛，對南海中部海域縱深約380 n mile的范圍進行偵察［18］，不僅能增強對島礁的監(jiān)視能力，也能為越南空軍提供一定的空中預警支持。

4.2 菲律賓、印度尼西亞、馬來西亞、文萊、新加坡等國家

菲律賓空軍擁有2架Fokker－27 Mk200海上巡邏機，但其空中力量總體水平較低［19］。美國重返亞太后，也只是向菲律賓轉(zhuǎn)讓了比較落后的 “漢密爾頓級”巡邏艦。有消息稱菲律賓將從印尼購置CN－235 200反潛機［10］。

在東南亞國家中，印度尼西亞是擁有岸基海上巡邏機的大戶。2004年5月，印度尼西亞海軍計劃采購11架M－28，其配置與越南空軍購買的相同。印度尼西亞裝備了3架波音737－2X9“監(jiān)視者”（Surveiller）飛機、3架CN－235海上巡邏機和最多6架作為海上巡邏機的C－212 200飛機，這些飛機先后是運輸／偵察機，都配備摩托羅拉公司的模塊化多任務機載側(cè)視雷達 （SLAMMR）［12］。得益于與西班牙的合作，印度尼西亞海軍、空軍裝備了大量由CN－235改裝的海上巡邏機，安裝了泰雷茲公司的AM-ASCOS系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括泰雷茲／EADS“海王”MkII搜索雷達、泰雷茲公司的熱成像系統(tǒng)、Elettronica公司的ALR733雷達告警接收機以及CAE公司的AN／ASQ－508磁異探測器，用以維護印尼這個 “千島之國”的海洋權(quán)益。

2002年11月，馬來西亞空軍部署了首架“加長型”C－130 H 30運輸機［20］，后來作為海上巡邏機參加馬六甲 “空中之眼”巡邏。據(jù)2010年報道［21］，馬來西亞正引進6架新型CN－235海上巡邏機和4架“空中國王”200。

據(jù)報道，文萊有興趣最多采購3架CN－235海上巡邏機，要求的任務系統(tǒng)包括1部雷聲公司的搜索雷達、1部Selex-Galieo公司的電子支援系統(tǒng)和1臺AN／AAQ－21前視紅外傳感器［12］。

新加坡空軍目前擁有5架Fokker－50型海上巡邏機，配備的任務系統(tǒng)包括雷聲公司的AN／APS－134（V）搜索雷達。在最近的行動中，新加坡的1架Fokker 50海上巡邏機于2011年被部署到吉布提執(zhí)行在亞丁灣的反海盜任務。

馬六甲海峽的重要戰(zhàn)略地位和海洋權(quán)益爭斗，使得東南亞各國紛紛在海上巡邏機上投入巨資，可以預料到未來在這個地區(qū)海上巡邏機將形形色色。

4.3 印度

現(xiàn)階段印度海軍裝備有俄制伊爾－38和 圖－142巡邏機，為了繼續(xù)維護本國海洋戰(zhàn)略利益，印度對現(xiàn)役機型進行升級改進，于2002年9月與俄羅斯簽署了一份改進其5架伊爾－38飛機的合同，安裝 “海龍”多用途航空和電子戰(zhàn)系統(tǒng)，升級后稱為伊爾－38SD。由于不滿意升級的 “海龍”系統(tǒng)，印度加緊采購新一代海上巡邏機，從波音公司接收的首架P－8I已經(jīng)在美國試飛，該機是俄制巡邏機的替代產(chǎn)品，印度海軍則是繼美國海軍之后的第二個用戶。印度大約還有10架Do 228飛機擔負短距離海上巡邏機的任務，該機配備了塔萊斯公司的Super Marec機載監(jiān)視雷達和埃爾塔公司的EL／M－2022A（V）3搜索雷達，至少有1架Do 228飛機于2011年參加了在塞舌爾的反海盜行動［12］。

印度共計劃購買24架P－8I并尋求更新的中短程平臺，旨在進一步多層次地提高對周邊海洋的控制和監(jiān)視能力，以應對新興海上強國的 “威脅”，并且不斷染指我國南海海域，妄圖成為制衡我國和平崛起的力量。

5 其他海洋國家的海上巡邏機

實際上，目前世界其他沿海國家也十分重視以反潛作戰(zhàn)為主的岸基固定翼多用途海上巡邏機，用來對各自的管轄海域進行監(jiān)視。鑒于技術水平的不同，許多國家采取了經(jīng)濟實用、簡單易行的發(fā)展途徑，即在現(xiàn)有雙發(fā)中小型商用飛機上加裝相應搜索、偵察裝備和武器，打造多用途海上巡邏機。目前在研或服役的多用途海上巡邏機包括法國 “大西洋”ATL 3型、英國 “獵迷”MR MK2、巴西P－99海上巡邏機和意大利ATR－42MP海上巡邏機等［22］（圖5）。

圖5 法國大西洋ATL 2型（左上），英國獵迷MRA 4（右上），巴西P－99（左下），意大利ATR－42MP（右下）

法國大西洋ATL3型海上巡邏機由法國達索、意大利阿萊尼亞公司和比利時SABCASONACA公司等聯(lián)合發(fā)展。該機采用湯姆遜CSF公司可收放式“冠雉”（Iguane）多模式雷達，其機載搜索雷達的雷達罩為伸縮式，只有在進行巡航搜索時才伸出機體外，安裝在機身中部；該雷達可同時工作在水面搜索和氣象預警模式，能探測到潛艇伸出水面的潛望鏡，邊掃描邊跟蹤，雷達系統(tǒng)內(nèi)還整合有敵我識別系統(tǒng)。飛機頭錐部位安裝有前視紅外傳感器，探測距離可達約86 n mile。機尾延長部位安裝有磁探儀［22］。

英國的 “獵迷”是世界上第一型噴氣式反潛巡邏機，既可雙發(fā)飛行，亦可單發(fā)巡邏甚至小角度爬升。“獵迷”的典型作戰(zhàn)模式是以高速高空飛抵搜索海區(qū)，然后低空巡邏，最后迅速返回基地。英國宇航與美國波音1996年聯(lián)合建造“獵迷2000”，后更名為“獵迷MRA 4”，裝備有 “搜水2000”多模式脈沖多普勒雷達 （安裝在機首部位）、電子支援設備、前視紅外系統(tǒng)和磁異探測器等。

巴西P－99海上巡邏機的基礎平臺是EMB－145渦扇式支線客機，機上安裝有先進的傳感器系統(tǒng)，如逆／合成孔徑雷達、遠程光電成像系統(tǒng)，并配備先進的電子情報和通信情報系統(tǒng)以及實時數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)等。

意大利ATR－42MP海上巡邏機。ATR－42是法國宇航公司和意大利阿萊尼亞公司聯(lián)合研發(fā)的雙發(fā)渦槳支線運輸機，ATR－42MP型是海上巡邏機，用戶為意大利海關和海岸警衛(wèi)隊。裝備包括可360°掃描的雷聲公司TI SV 2022遠程搜索跟蹤雷達，由高分辨率的紅外攝像機、彩色電視以及遠程黑白電視系統(tǒng)組成的EOST－23光電監(jiān)視與跟蹤系統(tǒng)，水泡狀觀察窗，飛行中可開啟的艙門等。

6 結(jié)束語

面對復雜的國際和地緣政治形勢，維護國家海洋權(quán)益在我國外交、國防、海洋等領域的重要性、長期性和艱巨性日益凸現(xiàn)。當前，中國經(jīng)濟已發(fā)展成為高度依賴海洋的外向型經(jīng)濟，對海洋資源、空間的依賴程度大幅提高，與周邊國家海洋和島嶼主權(quán)權(quán)益爭端不斷?，F(xiàn)代海上巡邏機速度快、活動半徑大、機動性好，可以在離基地幾千海里的區(qū)域巡航數(shù)小時，能夠及時發(fā)現(xiàn)并制止在我國管轄海域內(nèi)非法的海洋科研調(diào)查、軍事測量、勘探開發(fā)等活動，顯示我國對爭議海域管轄的能力與決心。維護海洋權(quán)益時不我待，需要進一步提高海上巡邏飛機的維權(quán)能力，改進執(zhí)法裝備，以實現(xiàn)建設海洋強國的偉大目標。

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