張 良

強(qiáng)大的氣流連續(xù)搖晃著法航447航班已長(zhǎng)達(dá)半個(gè)小時(shí)，乘客們紛紛從睡夢(mèng)中醒來(lái)。駕駛艙內(nèi)，顯示艙外溫度儀表的數(shù)字突然上升，而此時(shí)，客機(jī)正在海拔10 688米的高空飛行，艙外溫度為零下50℃，絕不可能會(huì)突然升高，滿懷疑惑的駕駛員萬(wàn)萬(wàn)不會(huì)想到，這正是一場(chǎng)災(zāi)難的開(kāi)始……

闖入暴風(fēng)雨區(qū)，拉開(kāi)了一場(chǎng)災(zāi)難的序幕

法航447班機(jī)是隸屬于法國(guó)航空的航班。2009年5月31日晚上10時(shí)03分，該航班一架載有216名乘客以及12名機(jī)組人員的空客A330-203客機(jī)在里約熱內(nèi)盧起飛，飛往法國(guó)巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)。凌晨2時(shí)10分，地面控制臺(tái)首次收到來(lái)自客機(jī)飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)出的故障代碼，指出客機(jī)皮氏管、第一飛行控制系統(tǒng)故障，即因?yàn)榇髿赓Y料慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)故障導(dǎo)致自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以及自動(dòng)推力系統(tǒng)關(guān)閉，以及空中防撞系統(tǒng)切換至故障模式、電傳操縱系統(tǒng)進(jìn)入備用模式。1分鐘后，客機(jī)再次發(fā)出后備導(dǎo)航系統(tǒng)內(nèi)綜合傳感器結(jié)構(gòu)、附屬飛行管理系統(tǒng)內(nèi)慣性基準(zhǔn)組件故障。2時(shí)13分，客機(jī)發(fā)出一段警報(bào)，兩個(gè)獨(dú)立的空中資料分析系統(tǒng)運(yùn)作異常，以及來(lái)自飛行管理系統(tǒng)發(fā)出的指第一以及第二飛行電子控制系統(tǒng)故障。2時(shí)14分，地面控制臺(tái)收到最后一段信息，指機(jī)艙增壓系統(tǒng)異常，意味著此時(shí)客機(jī)已進(jìn)入強(qiáng)烈的暴風(fēng)雨區(qū)域并遭遇強(qiáng)烈的亂流。其后飛機(jī)失去聯(lián)系。

多國(guó)?？樟α吭诿娣e達(dá)5倍于法國(guó)國(guó)土面積的海域展開(kāi)搜救行動(dòng)

巴西空中管制中心在凌晨2時(shí)20分聯(lián)系達(dá)喀爾的空中管制部門(mén)，告知班機(jī)在兩地空管交接時(shí)失去無(wú)線電聯(lián)系。巴西空軍隨即在費(fèi)爾南多·迪諾羅尼亞群島附近展開(kāi)搜索。法國(guó)空軍同時(shí)派出在達(dá)喀爾空軍基地的一架“大西洋者”遠(yuǎn)程偵察機(jī)展開(kāi)搜索。當(dāng)晚，巴西軍方再派出一架C-130運(yùn)輸機(jī)和一架R-99偵察機(jī)參與搜索。西班牙空軍派出CN235型海上巡邏機(jī)在佛得角附近協(xié)助搜索。

6月2日，法國(guó)海軍護(hù)衛(wèi)艦風(fēng)月號(hào)和西北風(fēng)級(jí)兩棲突擊艦啟程前往事發(fā)海域。一架E-3空中預(yù)警機(jī)于當(dāng)天下午3時(shí)起飛，協(xié)同一艘攜有兩艘可以下潛到6 000米深小型潛水艇的法國(guó)搜救船參與搜救行動(dòng)。6月3日，巴西海軍巡邏艇格拉雅烏號(hào)最先抵達(dá)事發(fā)海域，巴西海軍其他4艘船陸續(xù)前往失事海域參與搜救。

6月6日，巴西空軍在距海岸約1 100公里處，發(fā)現(xiàn)了兩具乘客遺體和裝有該航班機(jī)票的行李箱。6月7日，飛機(jī)垂直尾翼被發(fā)現(xiàn)。在接下來(lái)的一星期，巴西軍方共出動(dòng)了高達(dá)1 100人、15架各型飛機(jī)參與搜救行動(dòng)。巴西航空工業(yè)R-99偵察機(jī)共飛行超過(guò)100小時(shí)，機(jī)上的電子儀器掃描了超過(guò)100萬(wàn)平方公里海域，其他飛機(jī)以目視方式搜索超過(guò)32萬(wàn)平方公里海域。

6月19日，兩群相隔80公里共50具尸體被尋回。病理學(xué)家以牙印記錄和手指模檢驗(yàn)了50具尸體，包括機(jī)長(zhǎng)迪布瓦。6月26日搜索行動(dòng)停止，在英、法、西、美的協(xié)助下共尋回50具尸體和640件碎片。

在水面搜救的同時(shí)，法國(guó)核動(dòng)力潛艇翡翠號(hào)于6月10日抵達(dá)事發(fā)海域?qū)ふ铱赡芤殉林梁５椎娘w行記錄儀。水面搜索結(jié)束后，水底搜索仍然進(jìn)行。法國(guó)航空事故調(diào)查處主席表示他對(duì)找到黑匣子的可能性并不樂(lè)觀，黑匣子可能在3 000米海底。至7月中，黑匣子仍未找回，這時(shí)黑匣子的電池已消耗完畢，不再發(fā)出訊號(hào)，搜索工作變得更加困難。

黑匣子的失而復(fù)得，再現(xiàn)驚魂動(dòng)魄的最后時(shí)刻

2011年5月1日，大西洋海域，“阿盧西亞號(hào)”搜索船的潛艇搜索到了法航447航班的黑匣子。5月2日，在經(jīng)歷了702天的搜索之后，飛機(jī)的黑匣子終于被打撈出水。2011年5月12日，法航447航班的飛行數(shù)據(jù)記錄器和飛機(jī)的駕駛艙通話記錄器被送到法國(guó)航空事故調(diào)查處進(jìn)行檢測(cè)和數(shù)據(jù)解讀。

根據(jù)法航447號(hào)班機(jī)最后調(diào)查報(bào)告，班機(jī)失事前正通過(guò)赤道熱帶輻合帶，該區(qū)域的氣象分析顯示當(dāng)時(shí)飛行路徑附近形成一股中度對(duì)流天氣，航班失事前最后一小時(shí)有輕度亂流。

由于皮托管因結(jié)冰而失效，無(wú)法偵測(cè)速度，自動(dòng)駕駛及自動(dòng)節(jié)流閥亦因此解除。自動(dòng)駕駛解除后兩秒，飛機(jī)因亂流傾斜8.4度，而當(dāng)時(shí)飛機(jī)儀表顯示飛機(jī)正以每分鐘90～180米下降，于是副機(jī)長(zhǎng)便左轉(zhuǎn)及抬高機(jī)鼻使飛機(jī)爬升以修正飛機(jī)。當(dāng)時(shí)飛機(jī)電子中央監(jiān)控系統(tǒng)顯示最高速度，但沒(méi)有顯示最低速度，之后機(jī)師才知道空速指示器失效。在空速指示器不可靠的情況下，此時(shí)，飛行指揮儀顯示應(yīng)抬高機(jī)鼻，機(jī)師以為飛機(jī)正在超速，因此抬高機(jī)鼻以減速。之后飛機(jī)失速警告響起，表示飛機(jī)接近失速，機(jī)師應(yīng)降低機(jī)鼻以增加飛行速度防止失速，但他沒(méi)有做出對(duì)應(yīng)操作。由于機(jī)師一直以為飛機(jī)在超速狀態(tài)，沒(méi)有理會(huì)失速警告，并試圖張開(kāi)減速板以減低飛機(jī)推力。當(dāng)機(jī)長(zhǎng)回到駕駛時(shí)被告知飛機(jī)已失控。整個(gè)失速過(guò)程因機(jī)師不知道飛機(jī)正在失速狀態(tài)而沒(méi)有采取挽救措施，反而抬高機(jī)鼻試圖追蹤飛行指揮儀水平飛行，使情形惡化，釀成空難。

法航在事發(fā)后不久，將由里約熱內(nèi)盧飛往巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的航班編號(hào)，由AF447更改為AF445。