本報記者 林鵬飛受道路擁堵和霧霾天氣的直接影響，天津、杭州等城市也效仿北上廣，實行小客車總量調(diào)控管理，但限購很容易引起汽車市場“越限越買”的反彈。據(jù)專家預測，2015年前后中國或將有25個城市加入到限購汽車的行列。2013年中國汽車市場增速接近14%，但大多數(shù)省會城市的增速都超過20%。這反映出限購帶來這些一線城市、省會城市的恐慌性購買，透支了消費者的消費欲望。中國汽車記協(xié)副理事長張毅表示，“限購最主要的影響就是促使公眾紛紛提前買車。本來消費者可能打算過三四年再買車，但因為擔心萬一自己的城市也像天津、杭州那樣突然限購，搖號買車就不知道要等到何時，因而就將買車計劃大幅提前。這對今年的車市自然是個利好消息，但一直寅吃卯糧對中國汽國產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展卻并非好事。去年中央提出改革公務用車實物配給方式，取消一般公務用車，適度發(fā)放公務交通補貼，推進社會化、市場化方向改革公務用車制度。近來不少省市已經(jīng)啟動這一制度改革。普通公務出行實行社會化提供，對本土租賃業(yè)而言無疑是一大利好。雖然取消一般性公務用車可能會對自主品牌銷量帶來一定短期影響，但公車采購往往伴隨著地方保護主義，容易讓自主車企形成政策依賴性，對企業(yè)的長遠發(fā)展反而不利，推進市場化運營反而有助于自主品牌優(yōu)勝劣汰。張毅認為，公車改革將帶來私家車的新增消費需求，“以前可以開公車的人員，很多出于需要都會自己買車?！? 中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會副會長蘇暉認為，“大部分公車還不到報廢的時候，進入二手車市場將增加流通量。因此，公車改革除增加新車消費，也會促進二手車市場的活躍。▲