張海志

地溝油也可作為民航飛機(jī)的燃料？這一夢(mèng)想在我國已變成了現(xiàn)實(shí)。

2月12日，中國民用航空局向中國石油化工股份有限公司（下稱“中石化”）頒發(fā)1號(hào)生物航煤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書（CTSOA），中國首張生物航煤生產(chǎn)許可證落入中石化，這標(biāo)志著備受國內(nèi)外關(guān)注的國產(chǎn)中國石化1號(hào)生物航煤正式獲得適航批準(zhǔn)。中石化用菜籽油、棉籽油、餐飲廢油等為原料生產(chǎn)的生物航煤產(chǎn)品已完全具備產(chǎn)業(yè)化條件，成為國內(nèi)首家擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為此舉在我國民航史上具有里程碑意義，我國也因此成為繼美國、法國、芬蘭之后第四個(gè)擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國家。值得關(guān)注的是，美國?？松梨凇⒎▏肋_(dá)爾、芬蘭耐斯特石油等企業(yè)已經(jīng)在中國提交相關(guān)專利申請(qǐng)，相關(guān)技術(shù)的專利儲(chǔ)備戰(zhàn)已悄然展開。

生物航煤產(chǎn)業(yè)化吹響號(hào)角

“中國石化1號(hào)生物航煤獲得適航許可，這是中國生物航煤事業(yè)的新發(fā)展、新突破，是所有中國人的驕傲和自豪?！敝惺呒?jí)副總裁戴厚良表示。

一位業(yè)內(nèi)專家對(duì)該領(lǐng)域進(jìn)行了專利檢索后介紹稱，截至目前，在德溫特世界專利索引（WPI）數(shù)據(jù)庫中，中石化提交的直接涉及生物燃料生產(chǎn)的國內(nèi)外專利申請(qǐng)共有39件，其中2件在美國提交申請(qǐng)并獲得授權(quán)，中國專利授權(quán)量已達(dá)17件。

生物航煤是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油，原料主要包括椰子油、棕櫚油、亞麻油、海藻油、餐飲廢油、動(dòng)物脂肪等。歐美主要國家從2008年起陸續(xù)開展了生物航煤的研發(fā)和試驗(yàn)飛行。2009年1月7日，美國大陸航空公司完成了世界上首次商業(yè)飛機(jī)生物航煤試飛。

同年，中石化啟動(dòng)生物航煤研發(fā)工作，成功開發(fā)出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生物航煤生產(chǎn)技術(shù)，并在2012年10月成功將餐飲廢油轉(zhuǎn)化為生物航煤產(chǎn)品。

“中石化生物航煤生產(chǎn)技術(shù)適應(yīng)的原料范圍廣泛，并已經(jīng)就相關(guān)技術(shù)提交了專利申請(qǐng)?！敝惺嘘P(guān)負(fù)責(zé)人介紹道， 比如名為“一種加氫法生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)煤油的組合方法”專利申請(qǐng)（申請(qǐng)?zhí)枺篊N2012101

30684）摘要中就描述：“本發(fā)明方法不但可以有效改善生物油脂作為燃料油時(shí)的貯存安定性，還可以直接生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)航煤產(chǎn)品。”該專利申請(qǐng)人為中石化和中石化撫順石油化工研究院。

2013年4月24日，加注中國石化1號(hào)生物航煤的東方航空空客320型飛機(jī)經(jīng)過近一個(gè)半小時(shí)的飛行后，降落在上海虹橋國際機(jī)場(chǎng)，標(biāo)志著中國自主研發(fā)生產(chǎn)的生物航煤在商業(yè)客機(jī)首次試飛取得圓滿成功，中國躋身擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國家行列。

2014年2月12日，中國民用航空局向中石化頒發(fā)1號(hào)生物航煤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書，也為生物航煤在我國的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用吹響了號(hào)角。

已成國際航空業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

生物航煤屬可再生綠色能源，與傳統(tǒng)的石油基航空煤油相比，在全生命周期中二氧化碳排放量降低幅度在55%以上，最高可達(dá)90%。據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2020年生物航煤將達(dá)到航油總量的30%。

中國民用航空局航空器適航審定司副司長徐超群說，生物航空燃料的研發(fā)應(yīng)用已成為國際航空業(yè)未來發(fā)展的主要趨勢(shì)之一。我國研發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生物航煤，建立了一套自己的技術(shù)規(guī)范和審查標(biāo)準(zhǔn)，將在全球碳減排領(lǐng)域爭取更多的話語權(quán)。

歐洲議會(huì)和歐盟委員會(huì)已通過法案，從2012年1月1日起把國際航空業(yè)納入歐盟碳排放交易體系。按照這一法案，全球4000多家經(jīng)營歐洲航線的航空公司從2012年開始都需要為超出配額的碳排放支付購買成本。進(jìn)入歐盟征稅名單的中國航空公司有33家。

我國一直反對(duì)歐方采取單邊行為將外國國際航班納入歐盟碳排放交易體系。但從全球碳減排趨勢(shì)看，未來中國航空業(yè)面對(duì)的碳減排成本不容樂觀。

國內(nèi)石油需求的巨大缺口，加快了航空生物燃料研發(fā)的步伐。目前，我國已成為年消費(fèi)量近2000萬噸的世界航空燃料消費(fèi)第二大國。未來全球航空煤油需求每年增長不足5%，而我國則以每年10%以上的速度增長。

徐超群表示，促進(jìn)航空生物燃料的研發(fā)和應(yīng)用，對(duì)于民航業(yè)積極應(yīng)對(duì)氣候變化、解決能源安全問題以及提升國際競爭力，意義重大。

打響專利儲(chǔ)備戰(zhàn)

“生物航煤生產(chǎn)技術(shù)方興未艾，專利儲(chǔ)備戰(zhàn)卻已悄然展開?！庇袠I(yè)內(nèi)專家介紹稱，截至目前，美國申請(qǐng)人在中國提交的直接涉及生物燃料的專利申請(qǐng)約為200件，在申請(qǐng)人名單中能看到?？松梨?、雪佛龍等石油行業(yè)巨頭的身影；法國申請(qǐng)人的這一數(shù)據(jù)約為20件，主要申請(qǐng)人包括法國石油研究院和全球四大石油化工公司之一的道達(dá)爾公司；芬蘭申請(qǐng)人約為10件，申請(qǐng)人包括耐斯特石油等。

“我們將以1號(hào)生物航煤適航審定為新起點(diǎn)，積極拓展生物航煤的原料范圍，開展與國內(nèi)外航空公司的生物航煤商業(yè)合作飛行，共同迎接生物航煤市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化的到來?！贝骱窳紡?qiáng)調(diào)。