摩托車(chē)是一種方便靈活的交通工具，在很多國(guó)家更是主要交通工具。在我國(guó)的二、三線城市摩托車(chē)也非常流行，如果沒(méi)有“禁摩”的話(huà)，相信在交通擁堵的大城市里，摩托車(chē)會(huì)非常受歡迎。

我不清楚國(guó)內(nèi)考摩托車(chē)駕照的培訓(xùn)情況，只知道開(kāi)重量不到100公斤到超過(guò)500公斤的摩托車(chē)考的都是同一個(gè)駕照，不過(guò)在路上看到的大部分都是100公斤上下的輕型摩托。騎車(chē)人要不是信心爆棚地左穿右插，要不就是信心不足左搖右擺地蛇行，他們不僅駕駛技術(shù)一般，而且對(duì)摩托車(chē)危險(xiǎn)性的認(rèn)識(shí)嚴(yán)重不足。

對(duì)于摩托車(chē)存在著一個(gè)大誤區(qū)——很多人以為能夠開(kāi)快就等于技術(shù)好。其實(shí)不然，摩托車(chē)的特性是高速比低速穩(wěn)定，速度越慢反而越容易摔車(chē)。然而在日常騎行中，有很多時(shí)候摩托車(chē)的時(shí)速低于20公里，甚至是10公里以下，如在堵車(chē)的車(chē)龍中穿梭、在狹窄的小路調(diào)頭、在小路口轉(zhuǎn)入主車(chē)道等。這些低速情況下，恰恰是摩托車(chē)，尤其是重型摩托最不穩(wěn)定的時(shí)候。

要在慢速狀態(tài)下安全地操控一輛比人重四五倍的重機(jī)車(chē)，需要駕駛員有平衡的坐姿、正確的視線、精準(zhǔn)的四肢控制（油門(mén)、剎車(chē)和離合），整體配合才能保證在停車(chē)或轉(zhuǎn)向時(shí)不會(huì)因重心不穩(wěn)而摔倒。美國(guó)交通部數(shù)字顯示，摩托車(chē)事故死亡率高于汽車(chē)30倍，而大部分事故中的撞擊速度不到40公里/小時(shí)。因此從摩托車(chē)騎行安全的角度看，能掌握中、低速的操縱技術(shù)，比那些在賽道或山路上的高速騎行技術(shù)更重要，畢竟多“高”速度行駛是駕駛員可以選擇的，但“低”速行駛是環(huán)境的要求，無(wú)法選擇。

在教練員眼中，摩托車(chē)駕駛員培訓(xùn)不可—概而論。對(duì)于輕型的、尤其是那些配自動(dòng)擋的小微摩來(lái)說(shuō)，幾乎任何人都可以不需專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練便能控制自如。事實(shí)上很多國(guó)家也允許還沒(méi)到駕齡的青少年“無(wú)證”開(kāi)微型摩托。另一方面，隨著摩托車(chē)的馬力和重量增加，對(duì)操控技術(shù)的要求便呈幾何級(jí)上升。我個(gè)人認(rèn)為，安全操控一輛重機(jī)車(chē)所要求的技術(shù)，比開(kāi)一輛載重30噸的重型貨車(chē)還要高得多。最困難的是，教練員不能像培訓(xùn)汽車(chē)駕駛員一樣坐在副駕駛位來(lái)指導(dǎo)，而所有技巧都依賴(lài)于肌肉記憶，只能憑苦練熟悉，別無(wú)它法。

最近為了讓我們的教練員學(xué)習(xí)先進(jìn)的摩托車(chē)培訓(xùn)方式，我邀請(qǐng)了一位美國(guó)摩托騎警教官來(lái)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。為什么要請(qǐng)騎警教官？?jī)?nèi)里大有文章。

跟中國(guó)相比，美國(guó)對(duì)摩托車(chē)駕照管理松散得多。年輕人只要得到一名有一定駕齡的駕駛員“培訓(xùn)”，通過(guò)考試便可騎車(chē)上路。由于駕照“含金量”不足，而美國(guó)法律又規(guī)定雇主要為雇員提供“適當(dāng)”的培訓(xùn)和“安全”的工作環(huán)境（一旦出事后發(fā)現(xiàn)失職的話(huà)會(huì)涉及巨額賠償），于是很多政府機(jī)構(gòu)盡量避免使用高危的摩托車(chē)作為公務(wù)車(chē)。

但對(duì)警察這類(lèi)單位而言，摩托車(chē)的敏捷、靈活和機(jī)動(dòng)性，使其成為繁忙的高速公路上和擁擠的城市中最有效的交通工具。為了同時(shí)滿(mǎn)足法律和實(shí)際工作的需求，美國(guó)警察采用最高的訓(xùn)練和裝備標(biāo)準(zhǔn)來(lái)保證人員安全和工作效率。所以盡管美國(guó)騎警駕駛著比很多汽車(chē)排量還大、重近500公斤、極速超過(guò)200km/h的哈雷重機(jī)車(chē)，卻可以像騎小綿羊摩托一樣在每小時(shí)10來(lái)公里的低速下自如地操控這些巨無(wú)霸。

由于摩托騎警的裝備、培訓(xùn)和潛在責(zé)任保險(xiǎn)等費(fèi)用高昂，在美國(guó)要成為一名摩托騎警絕不容易。首先你得是一名現(xiàn)役警員，并且擁有不錯(cuò)的騎摩托車(chē)經(jīng)驗(yàn)，在得到上司推薦后才可申請(qǐng)培訓(xùn)。按美國(guó)哈雷廠的標(biāo)準(zhǔn)騎警課程來(lái)算，一般騎警要接受80個(gè)小時(shí)的高強(qiáng)度培訓(xùn)，教練員則高達(dá)120個(gè)小時(shí)，考核合格才能畢業(yè)。

由于考核標(biāo)準(zhǔn)非常高，因此平均淘汰率接近15%。這個(gè)淘汰率看似不高，但由于培訓(xùn)成本不菲，一旦派去學(xué)習(xí)的學(xué)員不能上崗，不但會(huì)打亂部署計(jì)劃，也可能導(dǎo)致培訓(xùn)預(yù)算超支，所以派員培訓(xùn)的領(lǐng)導(dǎo)和學(xué)員的壓力一樣大。由于得來(lái)不易，因此美國(guó)的摩托騎警是屬于警隊(duì)的精英分子，享有額外的10%特殊技能津貼和“Motor Officer”這個(gè)特別的稱(chēng)號(hào)。