江濤

這依舊是那款純進(jìn)口代號(hào)為Y62的第六代途樂，只是銷售渠道由之前的鄭州日產(chǎn)變成了現(xiàn)在的東風(fēng)日產(chǎn)。

收到途樂的試駕邀請(qǐng)時(shí)，我著實(shí)有點(diǎn)疑惑：這車不是兩年前才在國內(nèi)上市嗎？怎么又搞新車試駕？難道這么快就改款了？按照我的理解，這類車型通常都是長壽車型，5年一小改、10年一換代是比較正常的。帶著這個(gè)疑問，我趕到了零下二十多度的長白山。

技術(shù)說明會(huì)上，謎底揭開了，這款改為東風(fēng)日產(chǎn)渠道銷售的途樂與前兩年進(jìn)口的并無二致，唯一的變化就是車載智能系統(tǒng)的界面進(jìn)行了漢化。不過，這并沒有打消我對(duì)這次試駕的興趣，我很想知道一臺(tái)重2.7噸、長度超過5米的大塊頭在冰雪上究竟表現(xiàn)如何？

寒冷對(duì)于我這樣的南方人來說，的確是個(gè)挑戰(zhàn)。在腳趾頭凍僵到無法感知油門深淺前，我迅速地爬上了駕駛位，第一時(shí)間把暖風(fēng)、座椅加熱都打開。好家伙，5.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的供熱能力的確不是蓋的。暖意濃濃后，我才留意到這車空間真大，伸直手才能夠著副駕的肩膀，三位全副“武裝”的大個(gè)在中排座椅上也表示很輕松愜意。事實(shí)上，在冰雪上開這車也是輕松愜意的！在模式選擇區(qū)按下“SNOW”按鈕，途樂自動(dòng)進(jìn)入雪地模式，四驅(qū)系統(tǒng)和防滑系統(tǒng)協(xié)同工作，四條265毫米寬的輪胎可按需獲得動(dòng)力，并且不會(huì)出現(xiàn)打滑。必須承認(rèn)，即便沒有冰雪駕駛經(jīng)驗(yàn)，在這里開途樂依然可以開得又快又穩(wěn)，毫無挑戰(zhàn)性。

為了來點(diǎn)樂子，工作人員特意安排了一段越野路段。其實(shí)，不用試都知道，對(duì)于名聲在外的途樂而言，越野對(duì)它就是小菜一碟。555Nm的強(qiáng)大扭矩配合大減速比，動(dòng)力毋庸置疑，帶中央差速鎖和后差速鎖的智能四驅(qū)系統(tǒng)更不是吃素的。不過，在這段越野體驗(yàn)中，擁有HBMC（車身動(dòng)態(tài)液壓控制系統(tǒng)）的前后獨(dú)立懸掛倒是令我印象深刻。在通過坑洼路面時(shí)，很大一部分的顛簸震動(dòng)都被HBMC過濾掉了，表現(xiàn)出非同一股的從容與高級(jí)感。

試駕結(jié)束時(shí)我問：“這款途樂相比老對(duì)頭蘭德酷路澤有哪些優(yōu)勢(shì)？”“更大、更強(qiáng)、更舒適！”日產(chǎn)的產(chǎn)品專家如是說?！爱?dāng)然也更貴！”我接著他的話說。