黃競帆

毫無疑問，蘭博基尼Huracan將繼續(xù)成為無數少年用海報裝飾房間時的首選。

在現今頂級汽車品牌的世界中，對于車型設計的思考與表達大抵可以分為兩類，一種是在車型換代時以及在口碑序列內追求多樣化，譬如在法拉利458Italia作為360的繼承人，幾乎看不到兩者之間任何的設計傳承關系，而在45SItalia、F12、599等車型之間，除了車頭的那匹高高躍起的駿馬，總體設計也有著明顯的差異。另一種則在無時無刻的強調自己的品牌傳承，使你在百米開外就能知道它的家族身世，譬如勞斯萊斯亙古威嚴的車頭，瑪莎拉蒂格柵中執(zhí)著舉起的三叉戟。而在強調傳承的陣營中，能給予每款車型顯著亮點，每次換代時都能讓我們感到驚艷的，僅蘭博基尼一家，Huracan就是最好的佐證。

更銳利，更具層次感

早在上世紀60年代，蘭博基尼Miura就已經驚艷了全球車壇，進而贏得了“史上最美超跑”的美譽。然而讓我們大多數人記住“蠻?！钡?，還是它獨樹一幟的楔形車身。1971年，由著名意大利汽車設計師馬塞洛·甘地尼操刀設計的Countach在當年日內瓦車展中亮相，首次向汽車設計領域傳遞了楔形審美的聲音，經過Diablo、Murcielago、Gallardo等經典車型的演繹，蘭博基尼用楔形基礎線條與意大利人不羈的想象力結合，使自己成為了無數少年購買臥室海報時的首選。

如今，經過四十余年的傳承與創(chuàng)新，蘭博基尼Huracan已發(fā)出了楔形審美的最新聲音。事實上，Huracan作為Gallardo的繼任者，肩負了相當大的壓力，要知道Gallardo可是蘭博基尼建廠以來銷量最為優(yōu)異的車型，也自然的成為了近年來蘭博基尼最重要的“金源”之一。然而在“蠻?！钡霓o典中，紀錄就是用來藐視與顛覆的，Huracan結合Y型日間行車燈的燈組設計，就已經開始面露兇光，發(fā)動機蓋上恰到好處的幾筆勾勒，更突出一種所向披靡的銳利感。全新造型的車頭格柵，則讓我聯想到了某種飛行器的翼片，誠然，從那次著名的Reventon單挑“狂風”戰(zhàn)斗機，到Veneno如隱形戰(zhàn)斗機般的線條勾勒，再到Egoista這艘“太空飛船”，蘭博基尼完全沒有掩飾過自己對航空的深厚情結，如今在Huracan的身上，這種航空隋結又得到了恰到好處的表達。

如果曾在駕車時偶遇一臺飛馳而過的蘭博基尼，在那幾秒之間，車尾在我們視網膜上停留的時間無疑更長，而在Huracan審美進化論中，車尾的變化同樣令人欣喜，采用Y形光帶式的尾燈、車尾擴散器以及排氣管等組件的搭配，擁有著極強的視覺層次感。值得一提的是，蘭博基尼為Huracan的發(fā)動機蓋板提供了兩種設計：透明材質與百葉窗式，視覺效果也有所不同，通過透明蓋板能更加真切的看到那臺強大的V10“心臟”真容，百葉窗式則更具些許銳利的意味。

內在，全面進化

打開Huracan的車門，雖然常規(guī)的開啟方式并沒有Aventador的剪刀門那般極致拉風，但當看到座艙中的一切，相信你還是會發(fā)出由衷的贊嘆。誠然，Huracan的前輩Gallardo雖然有著引領當時潮流的楔形設計、頂尖的性能以及絕對強勢的銷售數據，但略顯平庸的內飾設計成為了Gallardo的一個小短板，也有人將Gallardo的內飾設計稱為“呆板的奧迪范兒”。如今，或許在Huracan的設計團隊中，所有德國人都去專注于底盤調校、發(fā)動機設計等日耳曼民族天生擅長的機械領域，內飾則全盤回歸意大利設計師的懷抱，任由他們用亞平寧半島的藝術底蘊揮毫潑墨。

當然，關于設計師的國籍，只是我們的臆測，但是Huracan的內飾設計較前輩的確已有了質的改變，實現了全面進化。中控臺上棱角分明的線條勾勒，與銳利的外觀做到了設計語言的完美統一，視覺效果細膩的12.3英寸全彩TFT顯示屏代替了傳統的儀表盤，在顯示時速、發(fā)動機轉速等常規(guī)信息的同時，這塊TFT顯示屏還可顯示導航、娛樂系統等實用信息。

凌厲的整體內飾線條固然惹眼，然而Huracan在細節(jié)的精妙處理上，我認為更能體現出蘭博基尼設計師們的良苦用心以及內蘊在品牌DNA中的航空情結，中控臺上部的一排控制按鈕設計，頗具飛機控制設計的氣息，而顯眼紅色蓋板下是啟動按鈕，要知道在戰(zhàn)斗機上類似的紅色蓋板之下，往往隱藏的是導彈發(fā)射按鈕，將啟動車輛的過程與戰(zhàn)斗機發(fā)射導彈比擬，蘭博基尼設計師的用心值得我們回味。

2013尚未走遠，而去年也正是蘭博基尼品牌成立50周年紀念，Huracan選擇在2013年年底推出，或許也有向蘭博基尼品牌獻厚禮的意味，畢竟它所代替的Gallardo是曾為家族締造輝煌的重要車型，Huracan以楔形審美的進化論，在設計方面全面超越前輩的同時，也讓我們看到了這頭蠻牛貫穿半個世紀的不羈與激情。