伍思鋒

奧迪對于中國人來說有一種特別的“情結(jié)”，因為在國內(nèi)，奧迪幾乎是“官車”的代名詞。奧迪在國人心中象征著正式、嚴(yán)謹(jǐn)、可靠，可就是這么一款富有嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度的車子，有的人偏偏喜歡改變其性格。今天就讓我們一起看看這輛不屈就于“正統(tǒng)”的A4L，車主如何將一輛合適行政場合的座駕變成一輛“辣妹專車”。

相對低廉的價格配搭寬敞的車身，加上駕控感受秉承了奧迪一貫的嚴(yán)謹(jǐn)品質(zhì)，讓A4L變成了奧迪旗下銷售最好的車型之一。雖說原裝A4L外觀對比其它奧迪家族民用轎車而言已經(jīng)更具運動氣息，不過對于年輕人來說，原裝A4L的車身設(shè)計還是相對保守了些。奧迪也就是因為反弧面的設(shè)計理念配搭大嘴進(jìn)氣格柵的設(shè)計，才制約奧迪車型外觀運動氣息普遍不強(qiáng)。

“一低遮百丑”算得上是改裝圈子里的共識。不知道是不是秉承著這樣的理念，最近幾年的改裝早已從早年的性能提升轉(zhuǎn)變成了新的改裝風(fēng)格，其中一個流行的風(fēng)格就是“Hella Flush”，有的狂熱分子甚至以車輛是否足夠HF風(fēng)格而判定車主的改裝態(tài)度是否正確。

如果要將一輛奧迪變得更具運動氣息，HF風(fēng)格是最好的選擇。車主為其選擇了Airrex氣壓避震系統(tǒng)，搭配市面上以性能完善而素有口碑的Accuair避震控制系統(tǒng)，輕易將其車身高度根據(jù)不同的使用情況進(jìn)行四輪分段式調(diào)整。正常上班代步時，可以將車身高度調(diào)至最高設(shè)定，而晚上辣妹邀約出入酒吧的時候，又可以將其調(diào)低至輪眉齊平的高度，方便辣妹有更多的時間與空間撫平超短裙進(jìn)入副駕。

十足運動范

A4L算不上一輛運動氣息十足的車子，可是132kW的最大功率還是能給駕駛者帶來不錯的駕控體驗。車主很明顯是一個有態(tài)度的人，在改裝氣動避震的同時，車主還為這輛A4L也加入不少“強(qiáng)心”產(chǎn)品。

Karztec碳纖進(jìn)氣來自東莞，其核心采用了世界著名的N&N品牌進(jìn)氣系統(tǒng)，外觀則是Karztec獨立優(yōu)化的碳纖維外罩，大大提升了原車的進(jìn)氣效率。進(jìn)氣提升之后，還需要打通排氣才能做到真正意義的馬力提升。車主為其愛車加裝了Vanhool中尾排氣系統(tǒng)，配合高流量進(jìn)氣的作用，非常輕松地將原車動力進(jìn)行了小幅度提升。同時，當(dāng)降低車身的時候，渾厚的排氣聲讓這輛A4L更具運動氣息。

點火線圈則選擇了能完美匹配Giac Stage 2階段電腦設(shè)定的OKD系統(tǒng)，在電腦及進(jìn)排氣的作用下，原車由原來的132kW動力立馬躍升為164kW以上。當(dāng)然動力的提升對車輛的制動提出了更高的要求，車主也舍棄原裝剎車系統(tǒng)從而更換為制動反應(yīng)即踩即有的APRacing 5000+六活塞卡鉗前剎車系統(tǒng)。為了保證車身激烈操控時的平衡，車主保留了原裝后剎車系統(tǒng)，應(yīng)付日常街道使用完全游刃自如。

架控樂趣足

氣動避震并不是最好的運動型避震，路感及支撐都不一定比得過某些絞牙避震；加上氣動避震往往在車尾箱內(nèi)都要裝個巨形的儲氣罐，從而改變了整體車身配重，降低了車輛的操控樂趣。而從上文可以看得出來，車主不僅要好看，要有“態(tài)度”，更重要的是他喜歡運動！

因此，車主為其愛車加裝了一套價值不菲的H&R前后防傾桿加強(qiáng)車身強(qiáng)度，以求在過彎的時候彌補(bǔ)氣動避震支撐不足的問題。外觀部分，車主也一改奧迪的低調(diào)，將原車中網(wǎng)換成了同系的RS4運動中網(wǎng)，輪圈則選擇了ACE的超寬五輻前后輪圈，前18英寸輪寬度則達(dá)到了8.5J，而后19英寸輪圈寬度更是夸張地達(dá)到了10J。另外，還搭配許多玩車人喜歡的鄧祿普DZ101輪胎，這輛A4L已經(jīng)足夠駕控樂趣。

當(dāng)避震升高的時候，可以開它上班下班；當(dāng)避震降低的時候，帶上身邊的辣妹，加足油門伴著身后排氣的咆哮，一起去狂歡。車主讓這輛A4L變得不那么死板、正式，這或許就是改裝的樂趣！