趙成　喬安

如果說達(dá)喀爾是一個(gè)信仰，那么成千上萬的越野車手和車迷就是它的信徒。周勇，無疑是他們當(dāng)中固執(zhí)的一個(gè)。如果年月歷法可以定制，周勇的時(shí)間表大概可以劃分成兩個(gè)部分，一個(gè)部分是屬于達(dá)喀爾的時(shí)間，另一部分是其它月時(shí)間；如果分為公歷、農(nóng)歷，乃至于傣歷等其它歷的話，那么，周勇的歷法就是達(dá)喀爾歷了。

對，按照這個(gè)歷法，除了每年一月份的比賽之外，周勇的一年中其它的月份也全部淪為達(dá)喀爾的回響和前奏。每年一月末比賽回來，過度疲勞的身體需要休整，傷痛需要診療。同時(shí)，還要應(yīng)付賽后頻密的媒體采訪。總之，身體和精神對比賽的反芻大概需要一個(gè)月。春節(jié)稀里糊涂地夾雜在其中，之后，就要開始為下一年參賽的機(jī)會(huì)開始奔忙了。

在這種奔忙中，他會(huì)有針對性地選擇國內(nèi)的拉力和越野比賽。有時(shí)專門為了操練拉力技術(shù)，有時(shí)特意想試手新的比賽節(jié)奏，有時(shí)甚至只是為了試驗(yàn)?zāi)扯紊衬奶翰呗?。這些比賽本身的輸贏已不重要。它們在周勇日歷中存在的意義都是為了達(dá)喀爾。都是練兵，為了下一個(gè)一月。

到了下半年，時(shí)間會(huì)過得飛快。體能訓(xùn)練開始了，而且越來越嚴(yán)厲。去高山上騎車，在桑拿房里舉重，反應(yīng)、耐力、耐熱、心率、脂肪度……國內(nèi)沒有針對車手的專業(yè)體能訓(xùn)練師，周勇自己倒摸索出一套心得。

再穿插著試車、集訓(xùn)……轉(zhuǎn)眼間，他發(fā)現(xiàn)自己又坐在阿根廷（或是智利）簽證官的面前，回答跟去年一樣的問題：“這是你第幾次去我們國家？”只是答案又加了一個(gè)。他每年會(huì)提早一些日子來到南美，是為了讓自己更適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂颉Ｋf上飛機(jī)的時(shí)候最快樂，因?yàn)橹澜酉聛砭褪潜荣愡@件事了。

終于要比賽了！

這些年，我們年年看他出現(xiàn)在賽場上，常有人羨慕他的機(jī)遇，卻少有人理解他的堅(jiān)持……

尤其是去年，一度在比賽機(jī)遇未確認(rèn)時(shí)，周勇陷入了車手特有的中年危機(jī)。擔(dān)心、憂郁…，猶存希望而不知曙光在何處。

其實(shí)休息一年也無妨！其實(shí)換個(gè)角色貼近達(dá)喀爾也無妨。老外對達(dá)喀爾的念想，是更通達(dá)快樂的。反正是個(gè)超級(jí)大party，能以車手的身份閃亮出場當(dāng)然好，但只要能身在其中，怎么都不錯(cuò)。前年周勇在營地看到自己早前的領(lǐng)航員謝爾萬，在高高興興地為電視轉(zhuǎn)播組開車；去年還同在SMG大營朝夕相處的開巴吉車的車手貝努瓦，今年也樂呵呵地開起了工作車。

周勇做不到。他舍不得車手的方向盤，在家里蹲著看比賽更是堪比噩夢。2005、2006年剛過了些癮頭，他和徐浪在比賽中飛速成長，互為映照，度過了兩個(gè)跌宕起伏的一月。2007年一月兩人都沒能繼續(xù)參賽，給對方打電話，長吁短嘆，說的都是一件事：明年怎么都要去。2008年發(fā)生了什么大家都知道，周勇和徐浪終于雄赳赳地再一次趕到夢的起點(diǎn)，但和所有人一起在起跑線前失去了那屆達(dá)喀爾；然后，那年夏天，在當(dāng)年作為補(bǔ)充這一遺憾的另一國際賽事穿越東方拉力賽中，所有人又失去了徐浪。

那之后周勇的執(zhí)念更仿佛有了雙倍的理由。他生活的主旋律就是這個(gè)追問：“下一年我能不能還去達(dá)喀爾？”

和長城合作的四年，讓他漸漸變成這個(gè)賽場上成熟的車手。世人笑說他是“十九哥”，但同樣的十九，背后的故事和成長卻大相徑庭?？啻蟪鹕畹馁惖拦适聺u漸淡去，艱難依然，然而達(dá)喀爾開啟了他更多的潛力，他開始在有些賽段里放出異彩，開始有機(jī)會(huì)同步觀察高手的技巧和節(jié)奏，開始品味競爭的愉悅。

發(fā)現(xiàn)自己還有可供挖掘的潛力、可上升的空間——這對專業(yè)的運(yùn)動(dòng)員而言，是比獎(jiǎng)杯本身更好的事吧。獎(jiǎng)杯是過去式的榮耀，而“可能”這件事，是明天的。

轉(zhuǎn)會(huì)一說，外界議論紛紛，現(xiàn)今坐在MINI賽車?yán)锏闹苡碌共辉偌m結(jié)。對每個(gè)時(shí)期青睞自己的贊助商，他都深存感恩之心。當(dāng)一個(gè)自主品牌走向世界時(shí)，選擇了他；當(dāng)一個(gè)國際品牌希望更加貼近中國時(shí)，也選擇了他。他的執(zhí)念，終有回報(bào)。

這個(gè)回報(bào)，到底是苦，還是甜？

更準(zhǔn)確地說，應(yīng)該是苦甜交織。駕駛有生以來最好的MINI戰(zhàn)車，周勇經(jīng)歷了有生以來最驚險(xiǎn)的翻車。在本屆達(dá)喀爾拉力賽上，作為中國MINI的選擇，唯一的中國車手周勇僅獲得了第31的總成績。雖然成績并沒有突破，收獲卻顯然很多。和我們一起回顧了這次比賽的種種艱辛，時(shí)過境遷之后，語氣中都透出平靜、從容和幸運(yùn)。

的確，這一次他并沒有順風(fēng)順?biāo)?。但在頂?jí)車隊(duì)和頂級(jí)車手的熏陶中，他卻學(xué)到了比順風(fēng)順?biāo)匾慕?jīng)驗(yàn)。就像這樣的賽車和服務(wù)，周勇從來沒有過一樣，這樣的從容和氣魄，周勇也從來都沒有過。從此之后，我們會(huì)注意到他的方向盤緊緊握在自己的手里；從此之后，我們可以期待他給我們帶來興奮的消息。

在這樣的興奮之前，我們一道經(jīng)歷的卻是十足的驚心動(dòng)魄。從阿根廷的文明世界，走過玻利維亞酷似非洲的蠻荒，就來到太平洋的岸邊了。蔚藍(lán)的大海和云霧籠罩的群山，從伊基克到阿拉法加斯塔的400公里的行駛路段風(fēng)景如夢如幻。不過，對于那些參賽車手來說，大多數(shù)的時(shí)間可能沒有時(shí)間來欣賞。這里歷來是南美達(dá)喀爾中最硬的一塊骨頭，阿塔卡馬大沙漠，那是和撒哈拉齊名的地方！

在這一天，雖然走的是行駛路段，仍然一路驚心。在這個(gè)整個(gè)賽段因?yàn)榈匦蔚木壒室环譃槎闹虚g部分，也就是行駛路段上，壟斷達(dá)喀爾前兩名的MINI最有競爭力的對手賽恩斯退出比賽了。這幾乎稱得上超現(xiàn)實(shí)的一幕，一邊系上安全帶，一邊加大油門的西班牙人并沒有注意到車前的大坑。在此前千辛萬苦重新開始追趕的前達(dá)喀爾冠軍退出了比賽。

直升機(jī)很快趕到了現(xiàn)場，醫(yī)生立即把賽恩斯送到了營地的臨時(shí)醫(yī)院。幸好，他的身體并無大礙。回到SMO車隊(duì)，眾多前隊(duì)友及合作伙伴都來看望這位躲進(jìn)房車中的達(dá)喀爾傳奇人物，好多人注意到，他的眼角是濕的。堅(jiān)強(qiáng)的外殼，就像結(jié)晶的鹽塊一樣，在南美夏天的高溫下漸次脫落。

這是一個(gè)無法置信的現(xiàn)實(shí)，一個(gè)從不出錯(cuò)的完美車手，出現(xiàn)了簡單的失誤。感慨著無常的現(xiàn)實(shí)，傳來了一個(gè)我們誰都無法置信的消息，另外一個(gè)堪稱完美的車手，我們最熟悉的車手，周勇翻車了。

那是在賽段第602公里處，周勇的賽車從當(dāng)?shù)貢r(shí)間18點(diǎn)40分之后就從未移動(dòng)。而他的隊(duì)友337號(hào)車手帶回來的消息說，周勇翻車了，而且翻得很厲害。到底是什么樣的情況，我們都是在擔(dān)心中猜測。沒錯(cuò)，是無邊無際的擔(dān)心，唯一的安心在于，指揮中心得到了這樣的確認(rèn)，車手和領(lǐng)航安全無恙。

賽段第602公里距離當(dāng)天終點(diǎn)不過20多公里，我們找到了GPS點(diǎn)，想趕往現(xiàn)場看一看周勇遭遇的處境。這時(shí)候，電話響了，是周勇。他告訴了我們發(fā)生的一切，這一切貌似達(dá)喀爾拉力賽的電視畫面中平常的一個(gè)片斷。但是，對于車手周勇，對于我們所有的隨行人員，都注定了無法平常。

那是一輛紅黑相間的塔特拉504號(hào)卡車，在這個(gè)粉塵飛揚(yáng)的賽段中，一直擋在周勇的前面。在長達(dá)30公里的賽段中，周勇不斷地發(fā)出超車信號(hào)，但對方全然不顧。在602公里的轉(zhuǎn)彎處，卡車讓出了一個(gè)轉(zhuǎn)彎的空間，無奈中的周勇小小的驚喜了一下，他以為這是讓行的信號(hào)，于是在道路中央加快了速度。

讓周勇意外的是，卡車?yán)@出一小段距離后同樣右拐，于是在騰起的粉塵中，幾乎沒有能見度，為避免撞車，周勇不得不緊急避讓，結(jié)果車子翻了兩三個(gè)滾后才停了下來。他的MINI賽車近乎毀滅，但萬幸的是，他和領(lǐng)航小潘都沒有受傷。只是賽車已無法發(fā)動(dòng)了……

在達(dá)喀爾生涯中從未退賽的周勇感到了退賽的陰影，一向以謹(jǐn)慎著稱的這位中國最優(yōu)秀的車手，遭遇了這樣無奈的一幕。根據(jù)組委會(huì)仲裁委員會(huì)調(diào)出的賽段記錄，這次事故的責(zé)任人是卡車一方，根據(jù)卡車組仲裁委員會(huì)主席法比安的介紹，這個(gè)504車組一貫有著非公平競爭的記錄。

在30公里的讓行賽段中，他們拒絕讓行，在轉(zhuǎn)彎處又無視另外一個(gè)賽車的安全，這足以構(gòu)成了對于他們的處罰的證據(jù)。處罰可以分成兩種，罰時(shí)和罰金，情節(jié)嚴(yán)重可以并處。但是，無論怎樣，對于后果已經(jīng)嚴(yán)重的周勇來說，這樣的處罰又有什么意義呢？

好多年，跟蹤報(bào)道達(dá)喀爾的時(shí)候，都會(huì)守候中國車手到深夜，甚至到凌晨。這兩年隨著哈弗車隊(duì)對于賽車和賽車維修團(tuán)隊(duì)的大幅度升級(jí)，尤其是周勇加盟到MINI當(dāng)中，中國的車隊(duì)和車手們似乎進(jìn)入了小康社會(huì)。這一晚，卻讓我們感到，成功和失敗僅一線之差。

誰能想到剛進(jìn)入狀態(tài)的周勇會(huì)遭遇到這樣的一幕呢？致命的一幕，扼腕嘆息的一幕。誰能想到，這樣一幕的后果呢？只有想到可能的后果時(shí)，才有稍稍的安慰。在種種可能的不幸當(dāng)中，這樣的結(jié)果，已經(jīng)算得上萬幸了。16日凌晨，周勇在車隊(duì)T4卡車的救援下回到營地，立即到醫(yī)療中心進(jìn)行體檢。除了眼部因?yàn)樽矀溲?，并無大恙。周勇經(jīng)過了十幾個(gè)小時(shí)的驚魂，仍保持著一貫的耐心和幽默。他甚至來不及吃上一點(diǎn)飯，就和車隊(duì)確定車輛的維修事宜了。

當(dāng)晚組委會(huì)賽事官員還對于防滾架等修復(fù)情況進(jìn)行了檢查，最終作出了放行的決定。1月16日，塞恩斯和索薩一樣提前踏上了歸程。而和塞恩斯遭遇了相仿事故的周勇，卻在當(dāng)天的7點(diǎn)40分，馬不停蹄地開始了本屆達(dá)喀爾最漫長的一個(gè)賽段。這一賽段，周勇走得波瀾不驚。接下來的兩個(gè)賽段，難度系數(shù)大幅度下降，就像往年一樣，周勇惟一的感受，就是意猶未盡！

意猶未盡，是周勇在每屆南美版達(dá)喀爾中的例行感慨，盡管，就連他本人也承認(rèn)這次比賽比非洲的達(dá)喀爾還要難：“僅從完賽率來看，就比非洲的很多時(shí)候還要低，這最能說明了本屆達(dá)喀爾拉力賽的難度。第一次和小潘合作，第一次在冠軍車隊(duì)，趕上了最難的一屆比賽，結(jié)果，就遇見了種種的困難?！?/p>

困難與遺憾，周勇已然釋懷，回到北京之后，他甚至這樣告訴記者：“很多人都會(huì)認(rèn)為我印象最深的翻車的那個(gè)賽段，其實(shí)是最后一個(gè)賽段。因?yàn)榍叭旆嚨木壒剩翘煸绯科饋磉€有點(diǎn)眩暈，以至于在賽道里有個(gè)側(cè)翻。很幸運(yùn)的是翻在了賽道里，否則就是幾十米深的大山坡了，后果不堪想象！結(jié)果，我們這個(gè)側(cè)翻把路堵了個(gè)嚴(yán)實(shí)，造成比賽的一度中斷，把卡車組的三個(gè)頭車都給堵住了。這一幕被達(dá)喀爾組委會(huì)直升機(jī)攝像完全記錄了下來，我后來看到后發(fā)現(xiàn)，真的是非常有戲劇性的場面。由于我把卡車堵在后面，最后卡車的冠軍歸屬在很大程度上是由我的證詞決定的。伊維柯從我的輪胎上過去了，卻反問別的車為什么不可以過？還是卡瑪茲車隊(duì)把我救了下來，還得到了第一名和第三名。我自己的感覺是，這個(gè)俄羅斯車隊(duì)厚德載物，得到冠軍實(shí)至名歸。除了技術(shù)優(yōu)秀，還表現(xiàn)出了達(dá)喀爾的體育精神，我為他們贏得比賽提供了證詞，為此我深感榮幸。”

榮幸，可以說是這屆達(dá)喀爾前后周勇說得最多的一個(gè)詞了。甚至就連這個(gè)沒有超過第19名的成績，周勇也真誠地用相對論來看待了：“我一直在說總成績并不重要，過程最重要，今年的過程實(shí)在是太豐富了。就算是這個(gè)成績，我覺得已不錯(cuò)了。如果非得找出遺憾，用這么好的車，沒有利用好這么好的條件。但是這也是幸運(yùn)，遇到的問題越多，得到的收獲就越多！”

這個(gè)收獲顯然是多方面的。前兩年周勇和梅蒙合作，梅蒙是一個(gè)冠軍領(lǐng)航，完全用奪冠的要求來做車手，對于周勇來說還是有點(diǎn)過早。近年換了這么好的車隊(duì)和賽車，也是一樣的道理，這難道就注定能夠取得最好的成績嗎？不盡然，需要很多適應(yīng)，需要摸爬滾打、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。冷暖自知。能和彼德漢塞爾和羅馬等達(dá)喀爾元老朝夕相處，包括訓(xùn)練，包括比賽，知道了應(yīng)該往哪一個(gè)方面加強(qiáng)自己的訓(xùn)練，往哪個(gè)方向把握比賽的節(jié)奏，這樣的落差，乃至于這樣的收益，都是一筆寶貴的財(cái)富。

獨(dú)自在一個(gè)國外車隊(duì)中生存，是一個(gè)挑戰(zhàn)。周勇無疑是成功的。他甚至這樣總結(jié)自己：“作為一個(gè)中國車手，我最大的體驗(yàn)是要走出去，只有面對面地和國際車手接軌，才能清楚自己有哪些不足。要去參加達(dá)喀爾這樣的國際比賽，而不要局限在國內(nèi)的比賽中。在更廣闊的平臺(tái)上，才能看到自己的差距。真正體驗(yàn)到達(dá)喀爾拉力賽的魅力所在，只有置身其中?！?/p>

置身其中，這是讓信仰的光芒照亮世界的形式，這也是周勇的達(dá)喀爾歷的所有理由。