曹德威

摘要：起重機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，因?yàn)槎喾N原因可能會(huì)出現(xiàn)啃軌現(xiàn)象，啃軌可能造成軌道磨損、脫軌等不良后果，降低了起重機(jī)的使用壽命，因此在檢驗(yàn)工作中，要認(rèn)真分析，找出產(chǎn)生啃軌的原因，采取相應(yīng)措施，解決工作過(guò)程中的啃軌問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：啃軌，檢驗(yàn)，糾偏。

1.引言

起重機(jī)的大車機(jī)構(gòu)和小車機(jī)構(gòu)在工作過(guò)程中，車輪輪緣與軌道側(cè)面接觸，產(chǎn)生水平側(cè)向推力，造成輪緣與軌道的摩擦，這種現(xiàn)象就是啃軌[1]。

在正常運(yùn)行情況下，起重機(jī)的車輪輪緣與軌道之間保持一定的間隙，但是，如果車體歪斜，車輪就不能在軌道踏面中間運(yùn)行，嚴(yán)重時(shí)就會(huì)造成啃軌。2.啃軌的后果

起重機(jī)在啃軌情況下繼續(xù)運(yùn)行將會(huì)造成嚴(yán)重的后果，造成人力和物力的損失，其主要的不良后果如下所述：

2.1降低車輪的使用壽命。經(jīng)過(guò)淬火的車輪，在正常工作環(huán)境下，可以使用10年或更長(zhǎng)的時(shí)間，但啃軌會(huì)縮短車輪的使用壽命，嚴(yán)重的只能使用一兩年，甚至幾個(gè)月就要更換。

2.2磨損軌道。長(zhǎng)期啃軌，會(huì)磨損軌道兩側(cè)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)將軌道頂部磨出臺(tái)階，甚至造成軌道報(bào)廢。

2.3增加運(yùn)行過(guò)程中的阻力。路軌嚴(yán)重的起重機(jī)，其運(yùn)行阻力比正常工作時(shí)增加1.5～3.5倍，這會(huì)使運(yùn)行電機(jī)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行，從而造成電機(jī)的燒毀和傳動(dòng)軸的地?cái)嗟葒?yán)重后果。

2.4造成脫軌。當(dāng)起重機(jī)啃軌運(yùn)行時(shí)，尤其是在軌道接頭間隙過(guò)大時(shí)，車輪可能會(huì)爬于軌道頂面，造成脫軌事故發(fā)生。

3.啃軌原因的分析

啃軌的現(xiàn)象有多種樣式，有的一個(gè)輪啃軌，有的幾個(gè)車輪同時(shí)啃軌，有同側(cè)啃軌，有的兩側(cè)都路軌，其造成啃軌的原因也是不同的。

3.1軌道缺陷造成啃軌。軌道缺陷通常包括軌道安裝水平彎曲、軌道安裝八字形、兩軌道相對(duì)標(biāo)高超差過(guò)大、軌距發(fā)生變化等。而往往正是這些缺陷造成了啃軌現(xiàn)象的發(fā)生。

3.2車輪缺陷造成啃軌。當(dāng)橋架或小車架發(fā)生變形時(shí)，必然將引起車輪的歪斜和跨度的變化，從而便起重機(jī)的運(yùn)行機(jī)構(gòu)發(fā)生啃軌現(xiàn)象。

造成啃軌的車輪缺陷一般有車輪水平偏斜、車輪垂直偏斜、前后車輪不在同一直線上運(yùn)行、車輪錐度方向安裝錯(cuò)誤以及兩主動(dòng)輪直徑不相等五個(gè)方面的缺陷。

3.3除上述兩個(gè)方面外，還有一些其它因素也能引起啃軌現(xiàn)象的發(fā)生。例如分別驅(qū)動(dòng)的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)中兩臺(tái)電機(jī) 不同步和制動(dòng)器制動(dòng)力矩不等，引起車輪運(yùn)行不同步，從而造成啃軌；兩端聯(lián)軸器的間隙差過(guò)大，使兩車輪不能同步驅(qū)動(dòng)，造成啃軌。

4.啃軌現(xiàn)象的處理

在檢驗(yàn)工作過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)啃軌現(xiàn)象，應(yīng)詳細(xì)檢查，綜合分析，找出啃軌發(fā)生的原因，最終確定維修方案。

由于橋架變形而造成的大車啃軌，應(yīng)首先矯正橋架，使它符合相關(guān)技術(shù)的要求。如果仍然存在啃軌現(xiàn)象，這時(shí)應(yīng)再調(diào)整車輪，而且應(yīng)盡可能的調(diào)整被動(dòng)輪。

對(duì)于主梁下沉造成的啃軌或是脫軌，可利用移動(dòng)小車車輪，改變小車軌距的方法進(jìn)行修復(fù)。但是，如果要想從根本上解決問(wèn)題，應(yīng)修復(fù)主梁。切忌不能采用移動(dòng)小車軌道的辦法來(lái)進(jìn)行修復(fù)，因?yàn)楦睢⒑杠壍缐喊鍟?huì)造成主梁進(jìn)一步下沉和內(nèi)彎。

5.避免啃軌現(xiàn)象發(fā)生的措施

起重機(jī)械安裝臨檢規(guī)范規(guī)定：對(duì)于大跨度（大于或者等于40m）的門(mén)式起重機(jī)和裝卸橋，檢查是否設(shè)置偏斜顯示或者限制裝置[2]。

為了保證起重機(jī)的工作安全，防止啃軌事故的發(fā)生，筆者在此設(shè)計(jì)了起重機(jī)的糾偏裝置，當(dāng)發(fā)生跑偏時(shí)，糾偏裝置將自動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，使起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)能同步運(yùn)行，從而避免了啃軌的發(fā)生。其工作原理如下所述：

5.1大跨度的起重機(jī)其大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)所采用的電動(dòng)機(jī)一般為繞線式異步電動(dòng)機(jī)（YZR），因此可以采用通過(guò)接入或者切除電阻改變電動(dòng)機(jī)運(yùn)行速度的調(diào)速方法實(shí)現(xiàn)調(diào)速。在大車控制線路中裝設(shè)控制接觸器RM1、RM2，來(lái)控制電機(jī)電阻的通斷。

5.2大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)正常運(yùn)行時(shí)，大車的四個(gè)車輪在一個(gè)平面內(nèi)處于正方形的四個(gè)頂點(diǎn)位置，并且四個(gè)車輪與大車軌道處于平行的狀態(tài)，如果大車不同步，會(huì)出現(xiàn)一側(cè)快一側(cè)慢的情況，這時(shí)大車的四個(gè)車輪處于平行四邊形的四個(gè)頂點(diǎn)上，在車輪外側(cè)裝設(shè)兩個(gè)或四個(gè)接近開(kāi)關(guān)分別為JM1，JM2（JM3、JM4），用來(lái)檢測(cè)車

輪與軌道的平行情況，以此來(lái)檢測(cè)大車運(yùn)行是否出現(xiàn)偏斜。

5.3正常運(yùn)行情況下，車輪外側(cè)的接近開(kāi)關(guān)JM1、JM2與軌道平行，此時(shí)接觸器不動(dòng)作，因而控制電阻接觸器RM1、RM2得電，其常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，兩臺(tái)電機(jī)處于正常狀態(tài)，電機(jī)的速度相同。

5.4當(dāng)一側(cè)支腿的電機(jī)運(yùn)行稍快時(shí)，將出現(xiàn)一側(cè)車輪超前，一側(cè)車輪落后。設(shè)JM1超前，JM2落后，JM1與軌道接近，此時(shí)JM1動(dòng)作，控制電阻接觸器RM1動(dòng)作，斷開(kāi)電阻連接，使電機(jī)轉(zhuǎn)子一相開(kāi)路，電阻無(wú)限大，使JM1側(cè)電機(jī)轉(zhuǎn)速降低，逐步實(shí)現(xiàn)與另一側(cè)電機(jī)的同步。當(dāng)兩側(cè)電機(jī)同步，接近開(kāi)關(guān)與軌道的距離處于正常狀態(tài)時(shí)，JM1停止工作，使控制電阻開(kāi)路接觸器RM1停止工作，串入

的電阻恢復(fù)正常狀態(tài)。反之JM2動(dòng)作，其工作原理與JM1類似。6.總結(jié)

通過(guò)對(duì)啃軌現(xiàn)象的分析，筆者對(duì)啃軌發(fā)生的原因進(jìn)行了總結(jié)，并給出了維修方法，尤其是糾集裝置的設(shè)計(jì)，成功的避免了啃軌現(xiàn)象的發(fā)生，減少了事故的發(fā)生率，提高了工作效率，其優(yōu)點(diǎn)是顯而易見(jiàn)的。

7.文獻(xiàn)參考

[1] 王福綿.起重機(jī)械技術(shù)檢驗(yàn)[M].北京：學(xué)苑出版社，2000.12。

[2] 中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局.TSG Q7016-2008 起重機(jī)械安裝臨檢規(guī)范[S].北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社， 2008.8.7。