郝鳳苓

把發(fā)布會的時間定在晚上，這通常是蘋果、小米、錘子等公司才有的偏好，它們的共同點是特立獨行、互聯網思維。現在，有著近60年歷史的傳統(tǒng)汽車集團——上汽集團也希望與它們?yōu)槲椤?/p>

3月27日晚上7點整，原上海世博會—上汽通用館（現兒童文化劇場）內外燈光熠熠，上汽集團旗下的O2O電商平臺——車享平臺在這里正式宣布上線，它由車享網、車享匯兩大板塊組成。

置身發(fā)布會現場，你會發(fā)現，不僅燈光、舞臺和努力營造的氛圍都在極力向互聯網公司靠近，現場的觀眾也作了特別的安排。邏輯思維創(chuàng)始人羅振宇不僅在現場作為嘉賓串場和演講，還帶去了他的粉絲與車享網共享。除了他們，現場觀眾還有車享網預熱期間線上招募的汽車愛好者、車主及上汽集團內部喜歡車的年輕員工。

“現場五六百個嘉賓中，除了上汽集團的高層，沒有一個是政府官員”，車享平臺CEO夏軍接受采訪時稱，這一切都是上汽在刻意打造一個看上去不像傳統(tǒng)企業(yè)舉辦的發(fā)布會。

在夏軍看來，發(fā)布會更多的是把“開放”的話題做足，車享平臺在業(yè)務上的“全面開放”才是關鍵所在，因為，上汽想做的是面向全行業(yè)，為用戶提供一站式解決方案的O2O電商平臺。

在過去10年里，互聯網幾乎以無所不能之勢顛覆了一個又一個的傳統(tǒng)行業(yè)，但汽車業(yè)至今依然難以撼動。今天，即使放眼全球，能把汽車 O2O打通的公司都屈指可數。上汽可以嗎？

致力無縫對接

從天貓購車節(jié)的訂單暴增，到汽車之家的火爆上市，都讓汽車電商看起來很火。但實際上，無論是汽車之家、易車這樣的垂直汽車網站，還是天貓、京東等B2C電商平臺，都沒有真正涉足網上賣車。用易車總裁邵京寧的話說，他們做的只是一種幫助經銷商賣車的效果類廣告，網站也無力掌控線下的交易流程，這使得消費者無法在線上、線下獲得一致的體驗，甚至很多時候，他們在網上獲得的承諾，在線下根本得不到兌現。

這個痛點被上汽集團當成了機會。

“目前來看，消費者網上選車，從線上到線下，消費、反饋，留存、購車之后的消費以及二手車買賣，整個過程從業(yè)務流到數據流都是割裂的，”車享網運營執(zhí)行官吳越說，“在O2O的中間環(huán)節(jié)上，我們可以做一些事，實現線上、線下的無縫對接?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2024/05/10/qkimagessjplsjpl201407sjpl20140722-1-l.jpg"/>

所以，車享網希望打造一個開放的平臺，與汽車產業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)合作，包括上游的垂直網站、B2C電商平臺，以及線下的整車廠商、經銷商等，借助互聯網和移動互聯，以品質和用戶體驗帶動網上賣車。

同時，與車享網同步啟動的還有“車享匯”，它是上汽旗下各整車品牌俱樂部的會員聯盟合作載體。車享匯通過與整車廠、經銷商及其它汽車服務商的合作，開發(fā)創(chuàng)新的后市場服務產品，逐步為消費者提供全方位的汽車生活服務。

但對于車享平臺來說，要解決的問題是，靠什么吸引其它環(huán)節(jié)，尤其是其它汽車廠商的合作？又如何掌控其它環(huán)節(jié)，為用戶提供無縫的體驗？

先從上汽集團已有的資源開始，是比較務實的選擇。目前，上汽集團的乘用車品牌榮威、MG、別克、雪佛蘭、凱迪拉克、大眾、斯柯達、寶駿和上汽旗下的商用車品牌上汽大通都已成為首批進駐車享平臺的整車品牌，同時，車享平臺選擇了上海、南京、杭州、蘇州、深圳等8個城市逾120家經銷商開始試點。

夏軍稱，局部試點需要在線上、線下的客戶體驗需求、后臺系統(tǒng)等方面打通，在取得“比較好的實驗效果”后，才會在更多區(qū)域復制和推廣。

在消費者端，價格和服務是影響用戶直接在網上下單的兩個關鍵因素。尤其是價格，由于每家4S店零售價格不透明，而且實時變動，導致消費者無法直接線上下單。線上、線下價格和服務的一致性也是車享平臺為用戶打造無縫消費體驗的兩個關鍵點。

目前，車享網上既有經銷商的報價，也有車享網提供的“車享價”，即針對已開通的城市，搜集到的上線車型過去一周的平均成交價。在服務上，車享努力兌現承諾，比如，網上顯示有庫存，用戶支付定金后，經銷商一定能夠有車提交給用戶。

但這意味著，在車享網上，用戶依然無法直接完成交易，因為仍然需要到線下敲定最后的成交價和服務。“價格透明和服務承諾的兌現都還需要一個過程”，吳越說。

如何搞定線下？

汽車O2O打通的關鍵顯然在于線下。這也是上汽打造汽車 O2O電商的底氣所在。上汽旗下目前有八大汽車品牌， 2013年其整車銷量達510萬輛，占全國乘用車總銷量的25%，另外，上汽集團目前還擁有超過2000萬車主用戶。用上汽集團黨委書記、總裁陳虹的話說，“擁有豐富的用戶資源，渠道資源，以及完整的產業(yè)鏈布局”，為上汽率先打通汽車O2O提供了強有力的支撐。

相比第三方的垂直汽車網站、B2C電商平臺，上汽打造O2O汽車電商平臺的確有著天然的優(yōu)勢。但這也取決于上汽內部的資源能否真正、充分地為車享平臺調用。

在3月28日的發(fā)布會上，車享平臺不僅邀請了集團領導出席，還有上汽的整車廠、經銷商代表。夏軍接受采訪時強調，車享平臺與經銷商“是服務的關系，線上和線下是一種互補，而非替代的關系，因為沒有直接的業(yè)務沖突”。他表示，車享平臺會基于上汽集團現有的幾千家經銷商，現有的服務網點，在服務形態(tài)和功能上做合理布局和互補。

事實上，夏軍的另一個身份是上海汽車工業(yè)銷售有限公司（上汽銷售）的總經理，負責上汽線下銷售工作多年，而車享平臺就隸屬于上汽銷售。

在采訪現場，夏軍自己向媒體透露，“我做銷售出身，上汽現在在后市場的布局，應該講，大部分都在我的管轄之下，對于線下后市場的業(yè)務，我比一般的創(chuàng)業(yè)者可能感覺多一點”，言語中透著自信。

從主管銷售到操盤電商，也許這種人事安排本身就值得玩味。雖然是傳統(tǒng)業(yè)務出身，但夏軍不屑談論車享平臺的商業(yè)模式和盈利預期?！盎ヂ摼W本身就是一個燒錢的行當，我們有足夠的耐心打磨產品，靠口碑吸引更多用戶和商家合作”，他強調，目前上汽集團對車享平臺第一階段的投入“以億為單位，這本身就是上汽向O2O電商平臺轉型的決心和信心”。