呂龍德

展會期間，本刊編輯傾聽論壇，向專家請教，與業(yè)界人士廣泛交流互動，試圖尋求我國船舶工業(yè)的發(fā)展形勢。經過信息梳理，歸納起來有6個趨勢，并對此充滿期待。于行業(yè)而言，這既是方向，也是要求。如何適應趨勢，快速作出正確決策，實現持續(xù)發(fā)展，是每個船舶企業(yè)最為關注的話題。

趨勢一：油價下跌，海工風險逐步放大

近年來，由于造船業(yè)長期低迷，而國際能源需求增加，油氣開采投資不斷加大，許多船企紛紛轉向海工，掀起了一浪海工潮，并推動了我國海工行業(yè)繁榮發(fā)展，呈現了強勁的增長勢頭。但是，海洋工程裝備作為一個“高利潤、高附加值、高風險”行業(yè)，進入門檻高，技術要求高端復雜，許多轉型船企面臨核心研發(fā)能力弱、低端產品競爭不強、實力經驗不足等問題，使其從一開始就注定了做不強的先天缺陷。

這次國際油價暴跌，一下就放大了海工整個行業(yè)的風險，尤其是對那些剛進來的企業(yè)更是難以言狀的沖擊。油氣開采減緩，海工訂單下降，導致很多海工企業(yè)被迫停工，經營步進困難境地。這正應了上海船舶與海洋工程學會理事長張圣坤幾年前說的那句話：不知深淺，切莫下水。在這波風暴中，許多傳統海工企業(yè)同樣受害非淺。采訪過程中，一些海工企業(yè)人員表示，為規(guī)避風險，公司已對經營策略作了調整，經濟預期目標進一步調低。也有人說，石油畢竟是稀缺能源，價格下跌只是暫時的，海工市場的前景還是樂觀的。不管怎樣說，如果條件和實力還不足以踏入海工的，最好還是謹慎行事，否則這次油價事件就是一個沉痛代價。

趨勢二：航運業(yè)向上動力明顯，持續(xù)回暖可能性大

從2008年金融危機以來，航運業(yè)蕭條狀態(tài)已有6年多，但目前一些跡象表明航運信心指數正向上攀升，供需增長趨于平衡，整體觸底反彈明朗。究其原因，主要是發(fā)達國家美國失業(yè)率在減少，產業(yè)制造也正在復蘇，歐債危機基本穩(wěn)定，歐美日經濟已從低谷開始企穩(wěn)，復蘇勢頭不錯。另外，我國經濟發(fā)展速度持續(xù)發(fā)展?？梢哉f，如果未來發(fā)達國家經濟實體如歐美日及新興經濟體中印等不發(fā)生大的政治、軍事動蕩，世界經濟整體發(fā)展趨勢是向上的，世界航運市場必將迎來暖春。

從近期看，油價下跌對航運業(yè)也是一個利好消息，將刺激運力提升，加快其復蘇步伐?？傊?，航運市場想像空間非常大，走出低迷指日可待。

趨勢三：市場分化加劇，節(jié)能環(huán)保正火熱

國際社會越來越重視環(huán)境保護，綠色產品需求量激增，非環(huán)保產品日益受棄。這是因為國際海事組織對船舶與海工及配套設備的節(jié)能環(huán)保提出了新的要求，船舶企業(yè)只有順應這一趨勢和要求，才會保證市場份額的占有，否則被市場所淘汰。目前，LNG動力船在造船業(yè)普遍不景氣狀況下仍擁有不俗訂單量，研發(fā)該船型方興未艾就是一個例證。對于船配行業(yè)也是如此，許多企業(yè)為適應這一形勢，均加大力度開發(fā)節(jié)能環(huán)保的配套設備。此次展會中，廣柴股份展示的6230SG、海施威科技展出的海洋衛(wèi)士壓載水處理系統等都是環(huán)保產品的佼佼者。為了進一步推廣綠色船舶技術，抓住機遇發(fā)展高附加值產品，第二屆綠色船舶技術高峰論壇還重點對其發(fā)展方向、環(huán)保型發(fā)動機、綠色能源解決方案等進行了探討和交流?？梢灶A料，未來的市場一定是節(jié)能環(huán)保產品的天下，污染嚴重、低技術產品逐步退出。

趨勢四：行業(yè)結構調整不斷深化，優(yōu)勝劣汰回歸市場有序

由于前些年造船業(yè)盲目發(fā)展，導致產能嚴重過剩，危機一來使得整個行業(yè)長期一蹶不振。面對訂單下滑，經濟面疲軟，許多中小船企紛紛破產倒閉。為了消化產能，盡快擺脫困境，國家出臺了一系列產能消化和轉移政策，包括優(yōu)化兼并重組等。這些舉措也正進一步加劇了劣勢企業(yè)的退出，但也同時保護和扶持了那些有競爭力、資源雄厚的船企更好發(fā)展，如廣船國際兼并龍穴船廠，收購黃埔文沖船舶、揚州科進船業(yè)，打造大廣船。最近，國家又開展《船舶行業(yè)規(guī)范條件》評估，公布首批白名單，繼續(xù)加大行業(yè)結構調整力度。這必將促使造船業(yè)洗牌繼續(xù)進行，新形勢下的船企必然面臨新的定位和抉擇，優(yōu)則更優(yōu)，劣則淘汰。在這格局重組時期，比的不僅是實力，還有能力。這正如中國船舶工業(yè)行業(yè)協會顧問王錦連說，苗頭已顯現，不進則退，有的企業(yè)抓住機遇，越做越強。

趨勢五：造船智能化成定勢，自動化產品更新越來越頻繁

“制造業(yè)數字化、網絡化、智能化”是未來技術變革的主要趨勢，同樣，船舶制造也正朝著設計智能化、產品自動化、管理精細化和信息集成化等方向發(fā)展。一些造船業(yè)發(fā)達國家，如美、德、韓等早在上世紀90年代就開始智能造船技術開發(fā)，目前已得到普遍應用，并擁有巨大市場。

我國智能化造船還處于開始階段，許多產品附加值較低，流連于中低端市場，競爭力較弱，但隨著研發(fā)技術的提高和創(chuàng)新，不管是船廠、配套設備等，在產品自動化上都取得了迅速發(fā)展。在本次展會上所推出的一些自動化、智能化產品格外引人注目，如海南衛(wèi)航通訊導航科技、中海電信、高德紅外等展現的導航通信產品就具有這方面的優(yōu)勢，能夠為各種船型提供完善配置?？v觀未來，船舶制造業(yè)崇尚的必然是性能更先進、自動化程度更高、配置更高端的產品，這是不容置疑的。

趨勢六：船配核心技術缺乏，提高國產化率大勢所趨

在船配業(yè)上，我國雖然企業(yè)眾多，生產出來的產品也不少，但無論在三大主流船，還是海工裝備的配套上，我們的自主品牌都很少，國產化率極低。據了解，目前，我國低中速柴油機、柴油機發(fā)電機組、增壓器關鍵配套件大部分均為引進技術生產。此外，船用鍋爐、空壓機、船用泵、配電板及大多數通訊導航自動化系統配件或者是靠進口，或者是引進技術和中外合資企業(yè)生產。由于缺少自己品牌，受制于人，只能干累臟活，利潤也相當低，大部分利潤拱手讓給他人。這對我國造船業(yè)的發(fā)展是非常不利的，因為沒有配套產業(yè)的真正強大，實現造船強國只能是空中樓閣。

對此，許多船配企業(yè)都充分意識到這一點，并想方設法研發(fā)屬于自己的品牌，以提高經營利潤，提升企業(yè)影響力。國家相關部門也對船配國產化提出了一系列要求，指出2015年主流船型要達到50%～60%，海工裝備要達到30%，但現在看來，這個任務還顯得很艱巨。本刊編輯與一些展商談起此事時，他們表示：配件在一艘船的造價上所占比例達50%以上，海工船甚至達60%～70%，這種情況不改變，我們的損失太大了。不管怎樣說，未來挖潛之路肯定是自主品牌化，減少對外依賴。

我國已經是名副其實的造船大國，但離真正的造船強國還有很長的路。只有認清形勢，順勢而為，全神貫注求發(fā)展，我國船舶工業(yè)才有可能趕超韓日等發(fā)達國家，最終實現海洋強國的宏偉目標。