趙建

引言：隨著經(jīng)濟不斷發(fā)展，其高速公路的交通量就越來越大，出現(xiàn)的交通問題也就越來越多，為了保證高速公路的通行，就需要采用新的運輸系統(tǒng)，其智能運輸系統(tǒng)是解決這一矛盾的有效途徑之一。本文就智能交通在高速公路中的運用進(jìn)行簡要分析，以供同仁參考。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展, 特別是電子、信息、通信等高新技術(shù)的發(fā)展,為我們解決高速公路交通問題提供了新的思路和手段。建立以信息技術(shù)為核心的智能交通系統(tǒng)就是解決高速公路供需矛盾和交通暢順、安全等問題的新途徑。

一、智能交通系統(tǒng)

智能交通系統(tǒng)的前身是智能車輛道路系統(tǒng)，智能交通系統(tǒng)將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機處理技術(shù)等有效地集成運用于整個交通運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)。它簡稱ITS，是通過人、車、路的和諧、密切配合提高交通運輸效率，緩解交通阻塞，提高路網(wǎng)通過能力，減少交通事故，降低能源消耗，減輕環(huán)境污染。

二、我國的智能交通示范工程

在我國,智能交通已逐步得到社會各界的廣泛關(guān)注和認(rèn)可,并已經(jīng)成為交通領(lǐng)域的研究熱點,社會各界對通過智能交通系統(tǒng)建設(shè)緩解日益嚴(yán)重的交通問題寄予了厚望。幾年來,我國在智能交通領(lǐng)域取得了許多令人可喜的研究和建設(shè)成果, 其中包括建立了國家級的智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心，制定了中國智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略和中國智能交通系統(tǒng)體系框架等。一些城市還編制了地方智能交通系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃和體系框架,開發(fā)了各種智能交通應(yīng)用系統(tǒng),在某些關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域也取得了令人矚目的成績。

為了進(jìn)一步推動智能交通技術(shù)在我國的發(fā)展,加速智能交通的工程化應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程, 科技部在“十五”國家科技攻關(guān)計劃中設(shè)立了“智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和示范工程”重大項目。其中在北京、上海、天津、重慶、廣州、深圳、濟南、青島、杭州、中山等10個典型城市進(jìn)行的試點示范工程已全面啟動。

三、智能交通系統(tǒng)在高速公路中的應(yīng)用

目前國內(nèi)外高速公路智能交通應(yīng)用主要包括 ETC 和非現(xiàn)金支付兩方面:廣東省高速公路的聯(lián)網(wǎng)收費采用兼容電子不停車收費和人工半自動收費的組合式收費技術(shù)，采用非接觸式IC卡作為全路網(wǎng)的通行卡，專門為非現(xiàn)金支付和ETC的應(yīng)用發(fā)行了雙界面CPU卡即粵通卡。在容易產(chǎn)生交通流瓶頸的收費站，設(shè)置專用ETC收費車道；在一般收費站僅設(shè)IC卡收費車道，允許司機從雙片式 ETC 電子標(biāo)簽中撥出粵通卡以非接觸操作的方式刷卡扣款。目前粵通卡發(fā)卡已近10萬張，在使用粵通卡的用戶中，有85%的用戶同時使用ETC業(yè)務(wù)。

江蘇省專用于高速公路通行費繳納的預(yù)付卡“蘇通卡”正式啟用，用戶可以采用非現(xiàn)金支付的方式支付高速公路通行費。浙江省滬杭甫、上三高速公路車主可以使用有銀聯(lián)標(biāo)志的銀行卡進(jìn)行通行費結(jié)算繞開現(xiàn)金交易的諸多不便，即刷即走，大大提高了付費效率，減少了在收費口的停車時間，加快了收費道口的通過速度。

加拿大407高速公路采用自由流方式的自動電子收費制式，系統(tǒng)由安裝在車輛前擋風(fēng)玻璃上的電子卡和設(shè)于所有入口和出口匝道門架上的收費設(shè)備構(gòu)成。經(jīng)常行駛在407高速公路上的車輛可使用電子標(biāo)簽便于支付通行費用。城市智能交通應(yīng)用主要包括對外服務(wù)和信息發(fā)布兩方面:“北京公眾出行網(wǎng)”開通，該網(wǎng)站為公眾提供動態(tài)交通信息、交通基礎(chǔ)設(shè)施信息、客運信息、交通黃頁、出行常識等信息服務(wù)。市政交通一卡通已發(fā)行，可乘坐地鐵、公共汽車、出租車等，還可用于北京高速公路通行費支付和 ETC 車道使用。

四、智能交通系統(tǒng)的建設(shè)

4.1 加強領(lǐng)導(dǎo)，增加投人，成立研究協(xié)調(diào)機構(gòu)

智能交通系統(tǒng)綜合了各種高新技術(shù)，研究領(lǐng)域涉及面廣，因此，必須有政府強有力的領(lǐng)導(dǎo)和支持。研究機構(gòu)應(yīng)由政府部門、交通管理部門、市政管理部門和有關(guān)研究機構(gòu)組成。研究機構(gòu)著重于協(xié)調(diào)、指導(dǎo)和推動研究工作的全面開展，制定研究與實施計劃，確定智能交通系統(tǒng)的研究框架和研究原則、標(biāo)準(zhǔn)，明確重點開發(fā)目標(biāo)，選擇重點研究開發(fā)領(lǐng)域。重點領(lǐng)域的選擇應(yīng)堅持適度超前的原則，即應(yīng)把眼光放在一個相對較高的層次上，避免重復(fù)研究和在低水平下的無計劃開發(fā)。

4.2 重視高速公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

高速公路智能交通系統(tǒng)是信息、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動控制、交通工程等技術(shù)的綜合應(yīng)用系統(tǒng),只有相關(guān)部門有遠(yuǎn)見地提前做好通信線路、流量傳感器、車輛傳感器、交通安全設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作,才能為今后系統(tǒng)的發(fā)展和完善提供良好的基礎(chǔ)。

4.3 建立一支高素質(zhì)管理人員隊伍

大力提高智能交通系統(tǒng)管理人員的素質(zhì)。智能交通系統(tǒng)的發(fā)展除設(shè)施(硬件)先進(jìn)可靠外，提高管理人員的素質(zhì)是推動智能交通系統(tǒng)發(fā)展的重要因素。所以，在開發(fā)運營ITS的同時，要加快提高管理人員的素質(zhì)，如提供教育培訓(xùn)的機會等，組織好產(chǎn)、學(xué)、研、用幾個方面的結(jié)合，使軟硬環(huán)境均適應(yīng)ITS的要求。

4.4 注意事件處理的時效性

高速公路的交通事故相當(dāng)大部分是駕駛?cè)诉`法駕駛造成的,發(fā)現(xiàn)違法駕駛行為、對違法駕駛?cè)诉M(jìn)行警告、教育和處罰越及時,對減少交通事故越有利。高速公路是全封閉高速行駛道路,基于安全的考慮,非特殊情況不允許在高速公路上攔截車輛進(jìn)行檢查、糾違。在建立高速公路智能交通系統(tǒng)時,應(yīng)注意事件處理的時效性,充分發(fā)揮信息通信技術(shù)的優(yōu)勢,及時檢測超速、超載、逆向行駛等違法行為,及時通過信息發(fā)布系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、車載終端等手段提出警告和在車輛的出入口進(jìn)行告知和教育,使高速公路交通監(jiān)控與執(zhí)法系統(tǒng)成為相對實時的閉環(huán)系統(tǒng),從而及時制止違法駕駛行為,預(yù)防交通事故發(fā)生。同樣,提高事故預(yù)警和緊急處理與救援的反應(yīng)時間,也對高速公路的交通安全起著重要的作用。

五、結(jié)束語

綜上可知，在高速公路采用智能交通系統(tǒng)可以帶來顯著的經(jīng)濟效益和社會效益，對提高高速公路的自動化管理水平具有重要的作用。但由于該技術(shù)剛剛在我國新起，我國對其認(rèn)識還不足，因此，還需要大家不斷的努力，不斷地創(chuàng)新，將其研制適合我國基本國情的交通系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)

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