[摘要]本文分析了我國國際物流發(fā)展的現(xiàn)狀，存在的問題及原因，提出了我國發(fā)展國際物流應當采取的政策。

[關鍵詞]國際物流；戰(zhàn)略；對策

[中圖分類號]F252.2[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）18-0025-02

1現(xiàn)代物流業(yè)概述

1.1物流概念的形成和發(fā)展過程

物流概念最早起源于美國，[1] 1921年阿奇·蕭首先在《市場流通中的若干問題》一書中提出，但是當時的物流僅局限于企業(yè)銷售過程中的物流。20世紀50年代，日本對物流的運作機理與操作手段進行了較為深入的研究與實踐，我國于20世紀80年代初，直接從日本引入“物流”這一概念。

1.2國際物流的概念

伴隨著國際經(jīng)濟與貿(mào)易的發(fā)展而來的就是國際物流的發(fā)展。國際物流是不同國家之間的物流，是隨著世界各國（地區(qū)）之間進行國際貿(mào)易而產(chǎn)生的商品實體從一個國家（或地區(qū)）流轉(zhuǎn)到另一個國家（或地區(qū)）而發(fā)生的物流活動，國際物流是國內(nèi)物流的跨國延伸和擴展。[7]

2我國國際物流業(yè)發(fā)展分析

2.1我國國際物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

物流業(yè)處在高度發(fā)展時期，已經(jīng)越來越成為經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱，但是我國物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出各種所有制物流企業(yè)相互競爭的局面，國外物流企業(yè)也盯緊國內(nèi)市場，民營物流企業(yè)也正在逐漸崛起，與國有企業(yè)爭奪國內(nèi)市場。第三方物流市場正在形成而且日益受到關注。我國第三方物流服務已經(jīng)成為了一個具有較高發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)。但是物流產(chǎn)業(yè)并非是完美無缺的。

2.2我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中存在的問題及原因

我國物流產(chǎn)業(yè)伴隨改革開放的步伐，經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模。然而，同發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)相比較，我國物流產(chǎn)業(yè)還相對落后，一些弊端逐漸顯現(xiàn)。

2.2.1我國物流產(chǎn)業(yè)政策不健全，缺乏完整可行的與國際物流相適應的法律長期的計劃經(jīng)濟體制使我國的物流行業(yè)發(fā)展滯后，在由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)變的過程中，與世界經(jīng)濟新形勢要求不符的陳腐觀念和傳統(tǒng)思維，影響著國際物流的順暢發(fā)展；缺少專門的國際物流法律法規(guī)，現(xiàn)有與物流有關的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，往往帶有地區(qū)或部門保護色彩。物流市場的進入與退出、競爭規(guī)則等基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循。國際物流法律法規(guī)的不健全，限制了我國物流國際化的發(fā)展速度。

2.2.2我國物流市場發(fā)展不健全，未形成完整的國內(nèi)市場，地區(qū)發(fā)展不平衡受計劃經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)起步晚等因素的影響，目前，我國物流產(chǎn)業(yè)處于條塊分割的管理體制，各部門和地區(qū)自成體系、自我管理，使得部門之間、地區(qū)之間的權利和責任相互重疊，無法形成有效合作和協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系；我國物流企業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)明顯的區(qū)域特點，東部沿海地區(qū)明顯領先于中西部地區(qū)，表現(xiàn)為物流基礎設施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計，我國物流基礎設施[2]54%分布在東部、30%分布在中部、16%分布在西部，呈現(xiàn)明顯梯級遞減模式。物流基礎設施“鴻溝”已經(jīng)成為制約中西部物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。

2.2.3我國物流產(chǎn)業(yè)增長方式屬于粗放式經(jīng)營模式，物流企業(yè)的經(jīng)濟附加值較小盡管我國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，但同發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)相比較，我國物流產(chǎn)業(yè)整體水平弱，我國物流業(yè)務附加值低，增值服務少。多數(shù)從事物流服務的企業(yè)只能提供單一運輸和倉儲服務，缺乏流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務，特別是在物流方案設計以及全程物流服務等高附加值服務方面還沒有全面展開，導致物流活動長期處于低水平的粗放階段。

2.2.4物流企業(yè)人才短缺

我國國際物流起步晚，現(xiàn)有從業(yè)人員素質(zhì)遠遠跟不上物流發(fā)展的需要，特別是善經(jīng)營又懂物流信息技術的復合型人才奇缺。物流企業(yè)的從業(yè)人員中，大專以上學歷占19%，物流專業(yè)畢業(yè)的人員不足10%，在高等院校中設物流專業(yè)的很少，研究生層次教育剛起步，在博士生方面的教育遠未開始；物流在職人員的職業(yè)教育和培訓也很貧乏，通過委托培訓方式培訓員工的企業(yè)也不多見，數(shù)據(jù)顯示[3]2009年物流企業(yè)緊缺的物流人才主要分為綜合性物流管理、物流信息管理、供應鏈設計和營銷管理人才，其中綜合性物流管理人才仍是當前物流企業(yè)最為緊缺的物流人才。當前我國國際物流人才的匱乏，已經(jīng)成為制約國際物流發(fā)展的主要瓶頸。

2.2.5物流信息化水平比較低

現(xiàn)代物流的一個重要特征就是在物流過程中信息技術的廣泛使用，而計算機是信息技術的一個重要載體，物流企業(yè)計算機的擁有量是考察企業(yè)信息化程度高低的最基本條件。目前我國擁有計算機的物流企業(yè)達到了[4]95.9%，比例已經(jīng)很高，但只有58.6%的企業(yè)實現(xiàn)了計算機聯(lián)網(wǎng)。還有相當一部分企業(yè)的計算機僅局限于企業(yè)內(nèi)部辦公，甚至充當打字機的替代品。在聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)中，聯(lián)網(wǎng)計算機占企業(yè)計算機總數(shù)的比重平均值是66.7%。從聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的比例和聯(lián)網(wǎng)計算機的比例來看，距離現(xiàn)代物流信息交換的要求還有相當?shù)牟罹啵砻魑覈喈敂?shù)量的物流企業(yè)的信息化水平還處于低水平。

3我國發(fā)展國際物流的對策

上述分析表明，國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)存在多方面問題，面臨著適應各種新趨勢的巨大壓力和挑戰(zhàn)。解決這些問題的根本途徑在于實現(xiàn)國內(nèi)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的順利轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代物流是建立在新的政策體制、技術手段、企業(yè)制度、運行機制的平臺上的，對社會物流資源的全面整合，是一項十分復雜的系統(tǒng)工程。

3.1完善物流產(chǎn)業(yè)的相關政策，加強政策支持，建立健全國際物流法規(guī)，與國際物流市場接軌我國政府發(fā)揮其宏觀調(diào)控的作用，制定發(fā)展國際物流的政策、法律法規(guī)、相應的行業(yè)條例等，完善市場競爭秩序，建立和完善統(tǒng)一的標準體系，盡快與國際物流標準接軌，促進企業(yè)管理水平和行業(yè)服務水平的提高，對現(xiàn)行不適應國際物流的政策進行積極調(diào)整。國家相關主管部門應配合立法機構對我國國際物流行業(yè)現(xiàn)狀進行調(diào)研，對于存在的相關法律法規(guī)不健全的情況，盡快研究制定出各種相適應的規(guī)章制度。

3.2充分利用國家政策優(yōu)勢，發(fā)展中西部的物流，打破區(qū)域限制我國近年來推出了一系列縮小區(qū)域差距的政策。[5]《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》在物流業(yè)發(fā)展區(qū)域布局中明確提出了重點發(fā)展的“九大物流區(qū)域”和“十大物流通道”。2009年批復的11個區(qū)域發(fā)展規(guī)劃涉及的區(qū)域涵蓋了“九大物流區(qū)域”中的東北、山東半島、長江三角洲、東南沿海、沿江三角洲、中部和西北七個物流區(qū)域，并與“十大物流通道”幾乎全部相關。這些區(qū)域發(fā)展規(guī)劃的實施將對我國物流業(yè)發(fā)展空間格局的優(yōu)化發(fā)揮重要作用。

3.3完善服務功能，強化增值服務

在歐美國家，物流服務業(yè)功能全、水平高，企業(yè)和客戶聯(lián)系緊密，甚至是戰(zhàn)略合作伙伴。鑒于此，我國物流企業(yè)在提供基本服務的同時，要根據(jù)市場需求，不斷細分市場，拓展業(yè)務范圍，發(fā)展增值物流服務，廣泛開展加工、配送貨代理等業(yè)務，用專業(yè)化服務滿足個性化需求，提高服務質(zhì)量，以服務求效益；而且通過全方位的服務的方式，與大客戶加強業(yè)務聯(lián)系，增強相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關系。

3.4完善專業(yè)物流人才培養(yǎng)體系

培養(yǎng)適應國際化的物流管理人才，應該：首先借鑒歐美國家的經(jīng)驗，完善高等教育環(huán)節(jié)的培養(yǎng)同時加強入職后的培訓。其次，加強校企合作，通過與國內(nèi)外大型物流企業(yè)的學習交流，培養(yǎng)學生的實踐能力與管理創(chuàng)新能力，使之成為符合市場需求的復合型人才。最后，進一步營造寬松的政策環(huán)境，引進國際化的物流管理理念、管理模式、競爭機制，吸納優(yōu)秀的物流管理人才，充實到我國國際物流發(fā)展的需要中。

3.5加強基礎設施建設

除加強主干線鐵路的運輸能力外，還應將鐵路運輸與公路運輸相結合，完善交通運輸網(wǎng)絡；加強船舶現(xiàn)代化，船的型號選擇要與實際運輸量相適應，在建設港口上，既要注重集裝箱化，又要考慮大批量集裝箱的能源、物資的裝卸；加強海陸空交通網(wǎng)絡的結合，加速貨物流轉(zhuǎn)，降低運輸成本；運用國外的資金、技術，加快我國物流運輸系統(tǒng)的發(fā)展完善。

我國物流業(yè)雖然仍存在著不足之處，但是，總的來說，近年來我國物流業(yè)已經(jīng)取得長足進展，且我國政府積極參與到我國國家物流的發(fā)展建設中，極大地促進了我國國際物流的發(fā)展。我國未來的國際物流業(yè)必將得到長足發(fā)展。

參考文獻：

[1]國家發(fā)展改革委員會經(jīng)濟運行調(diào)節(jié)局、南開大學現(xiàn)代物流研究中心.中國現(xiàn)代物流發(fā)展報告（2010）[G].北京：中國物資出版社，2010：1-3.

[2]羅小瓊，周慧.物流電子商務[M].北京：清華大學出版社，2011：20-23.

[3]汪鳴，馮皓.我國物流業(yè)發(fā)展政策研究[M].北京：中國計劃出版社，2007：31-33.

[4] 董鐵.物流電子商務[M].北京：清華大學出版社，2006：17-19.

[5]孟祥如.中國企業(yè)物流運行現(xiàn)狀及發(fā)展策略探討[J].山東交通學院學報，2003，11（2）：15-17.

[作者簡介]郝彩林（1985—），女，漢族，山西人，研究生。研究方向：物流企業(yè)的運營與管理。

趙希和，等：