[摘要]在全球化市場競爭日趨激烈的環(huán)境下，產(chǎn)品生命周期越來越短，產(chǎn)品品種數(shù)量飛速膨脹，客戶對產(chǎn)品交貨期要求越來越高，對產(chǎn)品和服務物流的期望越來越高。供應鏈管理利用現(xiàn)代信息技術，通過改造和集成業(yè)務流程，與供應商以及客戶建立協(xié)同的業(yè)務伙伴聯(lián)盟，從而大大提高企業(yè)的競爭力，使企業(yè)在復雜的市場環(huán)境下立于不敗之地。本文介紹供應鏈管理的物流配送的現(xiàn)狀，分析物流配送優(yōu)化的方法，以提高物流配送的效率和質(zhì)量。

[關鍵詞]供應鏈；物流配送；方案優(yōu)化

[中圖分類號]F252[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）18-0096-02

企業(yè)合理的物流配送結構設計，應首先在生產(chǎn)企業(yè)附近建立物流中心，在中心內(nèi)合理地保管和處理生產(chǎn)企業(yè)的各種產(chǎn)品，再選擇合適的運輸方式實施干線運輸至配送中心，對于某些合適的銷售點，可由配送中心的直達運輸滿足其要求，這樣既發(fā)揮了物流的規(guī)模經(jīng)濟效益，使物流企業(yè)的運輸成本得以降低，而且可以有效地抑制社會成本的上升；其次，在銷售點集聚地附近建立配送中心，干線運輸?shù)漠a(chǎn)品運送至配送中心后統(tǒng)一管理，再安排合適的車輛進行配送，實施門到門運輸，這樣可以大大提高物流的效率。

1供應鏈管理下物流配送現(xiàn)狀

供應鏈管理是近年來興起的一種圍繞核心企業(yè)，通過資金流、物流及信息流，將零售商、分銷商、制造商、供應商直到最終消費者連成一個功能網(wǎng)鏈結構的集成管理模式。在供應鏈管理中，主要包含與物流管理相關的庫存決策、運輸決策和選址決策，以及與管理相關的業(yè)務流程整合決策、物流決策和關系決策等基本決策，物流配送網(wǎng)絡優(yōu)化決策在供應鏈管理中占據(jù)著重要地位。[1]基于供應鏈管理下的物流配送網(wǎng)絡的變化表現(xiàn)在：一方面是實際的配送網(wǎng)絡，另一方面是和信息直接相關的配送網(wǎng)絡。

1.1實體配送網(wǎng)絡的變化

供應鏈管理下物流配送網(wǎng)絡是由節(jié)點和線路兩部分組成，其相互交織聯(lián)結，就成了配送網(wǎng)絡。配送結點設施的設置是確定進行存貨、交付及運輸能力的主要因素。實體配送網(wǎng)絡的變化主要表現(xiàn)在以下三方面：一是倉庫數(shù)目減少，庫存集中化。配送與JIT的運用已使某些企業(yè)實現(xiàn)了零庫存生產(chǎn)，將來由于物流業(yè)會成為制造業(yè)的倉庫與用戶的實物供應者，工廠、商場等都會實現(xiàn)零庫存，自然也不會再設倉庫了。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。二是配送中心是配送結點的主要形式。倉庫的專業(yè)分工可分為兩種類型，一類是以貨物的流轉(zhuǎn)為主要功能的流通倉庫，另一類是以長期貯藏為主要功能的保管倉庫。在未來的電子商務環(huán)境下，物流管理以時間為基礎，貨物流轉(zhuǎn)更快，制造業(yè)都實現(xiàn)零庫存，倉庫又為第三方物流企業(yè)所經(jīng)營，這些都決定了保管倉庫進一步減少，而流通倉庫將發(fā)展為配送中心。配送中心已成為城市功能的有機組成部分，一般來說，其選址應處于市區(qū)邊緣和交通樞紐結點。三是綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。配送中心和物流中心都是從事物流活動的場所或組織，功能相似都具有完善的物流配送功能以及信息網(wǎng)絡。配送中心是從事配送業(yè)務的物流場所或組織，應符合下列要求：主要為特定的用戶服務；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡；輻射范圍?。欢嗥贩N、小批量；以配送為主，儲存為輔。[2]而物流中心是從事物流活動的場所或組織，應基本符合以下要求：主要面向社會服務；物流功能健全；完善的信息網(wǎng)絡；輻射范圍大；少品種、大批量；儲存/吞吐能力強；物流業(yè)務統(tǒng)一經(jīng)營、管理。

1.2配送網(wǎng)絡信息化

物流配送網(wǎng)絡信息化主要指以下兩種情況：一是組織的網(wǎng)絡，即Intranet；二是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡，包括供應商或制造商與物流配送中心的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡，另外其與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡通信。物流的網(wǎng)絡信息化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界因特網(wǎng)等全球網(wǎng)絡技術的普及和網(wǎng)絡資源的可用性為物流的網(wǎng)絡信息化提供了良好的外部環(huán)境。

配送網(wǎng)絡的設計需要確定承擔物流工作所需的各類設施的地點和數(shù)量。它還必須確定每一種設施儲備多少存貨和怎樣進行存貨作業(yè)，以及安排在哪里對顧客訂貨進行交付。物流設施的網(wǎng)絡形成了進行物流作業(yè)的一種結構，其中融合進了運輸能力和信息，還包括了與材料搬運、維持存貨以及訂貨處理等有關的具體工作。

2供應鏈管理下物流配送優(yōu)化

2.1配送線路優(yōu)化

通過對需要的配送需求點、位置及接收服務時間范圍的確定，把配送中的每輛車的時間、容量和行車的線路進行具體規(guī)劃，安排車輛數(shù)量及車輛的流程，讓每個需求點都能得到規(guī)定的服務，即使每輛車在規(guī)定的時間范圍內(nèi)對需求點作一次訪問后回到配送中心，滿足時間約束的前提下，讓物流配送總費用最少。對復雜路線的配送也需要留有一定的余量。讓車輛的閑置時間、行駛距離、總配送車輛數(shù)都達到最優(yōu)值。

2.2配送中心的選址

近年來計算機的應用，則進一步促進了物流系統(tǒng)選址理論的發(fā)展，并為不同方案的可行性分析提供了強有力的工具。選址方法大體上可以分為以下幾類：一是專家選擇法，以專家為信息索取的對象，運用專家的知識和經(jīng)驗，考慮選址對象的社會環(huán)境和客觀背景，直觀地對選址對象進行綜合分析研究，尋求其特性和發(fā)展規(guī)律，并進行選擇的一種方法。二是解析法，是通過建立數(shù)學模型并進行計算以求得最優(yōu)選址方案的方法，一般可分為基于成本的模型和基于效益的模型兩類，基于成本的模型，主要考慮總成本最小化，而基于效益的模型則主要是考慮總收益最大。三是模擬法，是將實際問題用數(shù)學方法和邏輯關系表示出來，然后通過模擬計算機邏輯推理確定最佳布局方案。四是啟發(fā)式法，針對模型的求解而言，是一種逐次逼近法，對這種方法反復判斷，實踐修正，直到滿意為止。[3]

2.3配送網(wǎng)絡結構優(yōu)化

配送網(wǎng)絡結構是指物品從生產(chǎn)區(qū)域到消費區(qū)域的空間轉(zhuǎn)移過程中移動和靜止的控制策略與組織方式。配送結構決定了不同層次的節(jié)點在整個配送網(wǎng)絡中承擔的任務是不同的。功能不同，其設施條件也必然存在一定區(qū)別。反映在對選址的要求：層次越高的節(jié)點，所承擔的中轉(zhuǎn)任務越多，承擔運距越遠；集貨、分貨、配貨單位越大，不同層次間的銜接常常通過不同運輸方式的轉(zhuǎn)換完成，從而，高層次的節(jié)點在選址上更加靠近交通運輸樞紐[4]；反之，最低層節(jié)點主要承擔周期庫存，進出庫運輸設備基本上都是卡車，適應范圍廣，選址時主要考慮地價等固定成本。

2.4運輸優(yōu)化

運輸優(yōu)化主要包括運輸方式和商品搭載的優(yōu)化，按類別、品種分門別類地存放到指定的位置。進行配送時為了充分利用載貨車輛的容量和提高運輸效率，配送中心常把一條送貨線路上不同用戶的貨物組合，配裝在同一輛載貨車上，這樣不但能降低送貨成本，而且可以減少交通流量、改變交通擁擠狀況。因此，有必要對配送的產(chǎn)品合理分揀、配載。

3結論

供應鏈管理下物流配送效率直接受限和依賴于其配送網(wǎng)絡結構，因此需要對配送網(wǎng)絡構造優(yōu)化，對配送中心的功能與定位，本文首先介紹了供應鏈管理下物流配送的現(xiàn)狀，從實體配送網(wǎng)絡和配送網(wǎng)絡信息化兩方面進行了綜述，然后分析了供應鏈管理下物流配送的優(yōu)化方法，從配送線路優(yōu)化、配送中心選址、配送網(wǎng)絡結構優(yōu)化和運輸優(yōu)化四個方面研究了配送優(yōu)化方案，對建立快速、高效的配送方案有實際意義。

參考文獻：

[1]王衛(wèi)華，歐國立.從公共物品供給看政府在綜合物流體系發(fā)展中的作用[J].物流技術，2011（4）.

[2]苗云飛.物流供應鏈管理時代的機遇與挑戰(zhàn)[J].鐵路采購與物流，2009（9）.

[3]黃荔.現(xiàn)代物流供應鏈管理探討[J].現(xiàn)代企業(yè)教育，2009（20）.

[4]許勝禮，王世卿，畢戰(zhàn)科.基于GIS技術的物流信息系統(tǒng)設計架構[J].計算機工程與設計，2010（6）.

[5]王大文.電子商務下的物流配送問題分析[J].中國市場，2007（15）.

[作者簡介]程繼（1979—），男，漢族，浙江衢州人，武漢商貿(mào)職業(yè)學院，講師。研究方向：電子商務與物流管理。