張瑜 孫磊
摘要: 通過(guò)對(duì)材質(zhì)410W進(jìn)行焊接工藝認(rèn)可試驗(yàn),實(shí)驗(yàn)報(bào)告的評(píng)定經(jīng)船級(jí)社評(píng)定認(rèn)可后制定出合理的焊接工藝規(guī)程,成功的修復(fù)了舵葉上部船用鑄件的加工缺陷。
關(guān)鍵詞: 410W舵葉上部鑄件 焊接修復(fù) 焊接工藝規(guī)程
前言
我公司在生產(chǎn)船用件舵葉上部過(guò)程中,由于加工造成缺陷造成無(wú)法交貨,為了保證正常生產(chǎn)周期,經(jīng)過(guò)決定采用焊接方法修復(fù)加工缺陷。
410W材料試板的焊接工藝認(rèn)可試驗(yàn)報(bào)告(WPQR)
1.試件焊接工藝制定:
1.1 . 410W化學(xué)成分及力學(xué)性能
1.2. 焊接試件的坡口設(shè)計(jì)和焊道布置:試件尺寸為100*300*600;坡口角度為60°。
焊道布置和焊接順序
1.3 . 焊接試件的焊接方法的選擇:厚板焊接時(shí)母材近縫區(qū)或者多層焊焊縫層間的金屬在焊接熱循環(huán)的快速受熱下,晶間層物質(zhì)重新熔化而局部形成液相,當(dāng)快速度冷卻時(shí)容易造成熱響區(qū)液化裂紋、再熱裂紋和氫致延遲裂紋的產(chǎn)生。避免焊縫過(guò)熱,減少焊接線能量,可減小晶間液化程度,可有效減少液化裂紋的產(chǎn)生,而CO2氣體保護(hù)焊的焊接線能量較小,因此選用CO2氣體保護(hù)焊進(jìn)行焊接。
1.4. 焊材選用:CO2氣體保護(hù)焊絲 THQ-50C/C1 Φ=1.2mm。
1.5 . 焊接工藝制定:
1.5.1. 預(yù)熱工藝:預(yù)熱有利于減少一些焊接殘余應(yīng)力和減少過(guò)熱區(qū)的硬化,同時(shí)還可以減少擴(kuò)散氫含量而減少延遲裂紋,采用預(yù)熱溫度為150℃,層間溫度為200-250℃。
1.5.2. 焊接工藝參數(shù):
1.5.3. 電源極性:直流反接。
1.5.4. 焊后熱處理:焊后加熱至550±10℃,保溫六小時(shí)后緩冷至室溫。
2 . 試件焊接工藝評(píng)定:
2.1.外觀檢查:按焊接工藝要求完成試件的焊接和熱處理,完畢后進(jìn)行焊縫100%外觀檢查,焊縫表面成型良好,無(wú)任何缺陷。
2.2. 焊接表面和內(nèi)部無(wú)損檢測(cè):試件熱處理后根據(jù)船級(jí)社相關(guān)要求對(duì)補(bǔ)焊區(qū)域進(jìn)行100% UT(ASTM A609 ISO 5817 B);100MT(ASTM E709 ISO 5817 B);均為接受范圍內(nèi)。
2.3 .焊接試板經(jīng)過(guò)拉伸試驗(yàn)、彎曲試驗(yàn)、沖擊試驗(yàn)和硬度試驗(yàn)等檢查后均為接受范圍內(nèi)。
3 . 結(jié)論:
通過(guò)對(duì)410W材料試板的焊接工藝認(rèn)可試驗(yàn)報(bào)告(WPQR)的論證,通過(guò)焊接方法可以對(duì)船用件410W舵葉上部 鑄件進(jìn)行修補(bǔ)。根據(jù)此論證數(shù)據(jù)對(duì)實(shí)際鑄件進(jìn)行焊接修復(fù),通過(guò)了DNV船檢認(rèn)證。
參考文獻(xiàn):
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