舵葉
- 基于溫度及舵力作用的舵葉與舵桿間隙分析1
目前，國內外針對舵葉的研究主要集中在水動力性能方面，而對舵葉與舵桿結構間隙的研究較少[1]。為保證舵葉、舵桿的各項性能達到預期效果，有必要開展針對舵桿與舵桿承座間隙的研究。本文基于某型集裝箱船，對舵葉所受舵力進行計算，并對其在舵力作用下的受力情況進行分析。根據相關規(guī)范要求，對舵葉與舵桿結構的間隙進行校核，并計算舵桿在溫度影響下的位移情況。1 舵結構介紹1.1 結構參數舵結構的幾何參數見表1，舵葉和舵桿的結構示意圖分別見圖1 和圖2。圖2 中：dg為螺紋外徑
船舶標準化工程師 2023年3期2023-07-07
- 半懸掛舵空化及其對非定常力的影響研究
上的半懸掛舵，在舵葉吸力面的低壓區(qū)以及舵葉與掛舵臂之間的縫隙區(qū)域，舵的空化問題十分嚴重[1]。舵發(fā)生空化后不僅會引起舵表面的空化剝蝕，還會導致舵葉和船體尾部的結構振動，產生強烈的輻射噪聲，極大降低了艦船的隱身性能及乘坐人員的舒適性。于安斌等[2]對懸掛舵的精細流場及其非定常水動力性能進行了數值計算；周廣禮等[3]基于RANS 方程結合RNGk-ε湍流模型，針對某半懸掛舵的敞水動力性能進行了數值計算；葉敏等[4]基于CFD 方法對6500TEU集裝箱船舵空化
艦船科學技術 2023年6期2023-05-05
- 淺談遠洋船舶舵系修理的技術規(guī)范和注意要點
，主要包括舵桿、舵葉和舵銷等運動部件，以及舵桿舵承和舵銷軸承等固定部件。舵系是水下設備，塢修時測量檢查，平時接觸不多，很少修理，如果臨時修理，可能無從下手。筆者近期組織過幾艘船舶的舵系修理，在舵系毛坯件訂購、機加工、現(xiàn)場安裝等方面積累了一些寶貴經驗，與大家交流分享。舵系資料：舵葉形式：半懸掛半平衡舵；舵葉重量：25.16噸；舵葉尺寸：5.6米（寬）＊7.8米（高）；舵桿重量：6.332噸；舵桿尺寸：5.785米（長）＊0.404米（最大直徑）。2.舵系修理
珠江水運 2022年19期2022-10-31
- 某船舵裝置機械零位調整故障分析與排除
通過操舵裝置轉動舵葉，使水流在舵葉上產生橫向作用力，為船舶提供回轉力矩，從而保持或改變船舶的航向[1]。某船在進廠修理過程中發(fā)現(xiàn)舵裝置左右舵葉與舵角指示器機械零位存在偏差，無法同時調至零位，存在舵角指示器在零位時，左右舵葉從船尾方向看呈外八字現(xiàn)象。本文分析該故障產生的原因，針對性地提出了排故方案，經調試驗證，故障得以解決，可為同類型舵裝置的故障排除提供參考。1 某船舵裝置結構及工作原理1.1 舵裝置結構該舵裝置配有2只半均衡懸掛流線型舵及1臺往復柱塞式電動
船舶物資與市場 2022年8期2022-09-03
- 新型50 000 t油船舵系設計流程
轉柱舵等。舵系由舵葉、舵桿、舵銷、上舵承、下舵承、止跳裝置、舵角限位裝置、舵機及其自身控制系統(tǒng)、相關聯(lián)的自動舵系統(tǒng)等組成。舵系材料除需要滿足規(guī)范要求外，還應滿足角度限位、操舵時間限制、操作位置、自動舵等操縱要求，以及額外的水下檢驗要求。2 舵葉參數的選擇舵葉外形主要配合船舶尾部線型和螺旋槳的布置，并考慮舵葉的強度及制作便利性等。50 000 t油船為單槳船，在綜合考慮船舶操縱性及建造成本的基礎上，選用單舵形式。在初步設計階段，船舶線型及艙室劃分完成，大致輪
江蘇船舶 2022年3期2022-08-17
- 40 000 DWT 散貨船舵葉制作精度控制研究
5）1 前言船舶舵葉是安裝在船尾操縱航向的裝置，主要由鋼板焊接成空心機翼型態(tài)，通過操縱舵葉可以改變或者保持船舶航行方向。在舵葉O°時，其橫剖面保持與船體中心面垂直，左右結構對稱，以保證左右兩側的水流壓力一致，不會產生附加力矩影響船的操縱及航行性能。舵葉制作精度要求較高，需保證整個舵葉中心面無扭曲。本文以本司建造的40 000 DWT 靈便型散貨船舵葉制作為案例，對其進行精度控制研究，探索舵葉制作過程中精度控制方法及工藝技術措施，并將其研究成果在后續(xù)船建造中
廣東造船 2022年6期2022-02-07
- 某FSO 舵系故障分析及修理工藝
駛。據初步判斷，舵葉與舵桿發(fā)生了相對滑移，需進廠檢查和修理。為了縮短修期，減少FSO 因停產對油田收益造成損失，需事先進行排查分析，制定一套完善的舵系修理方案，確保施工的進度、質量和安全。2 舵系基本結構該FSO 采用內置單點系泊系統(tǒng)，單槳、單舵、柴油機推進，其舵系采用轉葉式舵機、半懸掛舵結構，舵葉重約80 t、舵機重約22 t，舵桿重約18 t，其基本結構如圖1 所示。圖1 半懸掛舵結構圖舵桿上部與舵機轉子間、下部與舵葉間，均通過無鍵錐體過盈配合的方式進
廣東造船 2022年6期2022-02-07
- 一種適用于船舶軸舵系一體化安裝的新型裝備
包括船舶的軸系和舵葉。軸系是將主機發(fā)出的推進動力傳遞至船體的橋梁，而舵系則是船舶轉向的關鍵系統(tǒng)，軸舵系是較為基本、穩(wěn)定、可靠、經濟、傳統(tǒng)的船舶動力傳動系統(tǒng)，大部分船舶均采用這種動力傳動方式[3]。軸舵系安裝精度直接影響船舶航行性能和使用壽命，安裝效率直接影響船臺下水周期。船舶軸系安裝工藝過程比較復雜，在實際安裝過程中，整個軸系安裝工藝流程主要依靠人工經驗，預先在船體尾部鋼板上燒焊若干數量的吊碼用于懸掛手拉葫蘆，在安裝時利用起吊設備與模塊車將軸系運送至船體尾
造船技術 2021年6期2022-01-05
- 基于CFD技術的舵葉翼型選用分析
守。而且未對不同舵葉翼型剖面的水動力性能進行模擬仿真，只是依賴母型船數據確定舵葉翼型，導致選型全面性不足。近年來隨著計算機性能與計算流體力學的快速發(fā)展，通過CFD軟件對舵葉的水動力性能仿真逐漸成為研究熱點。國內外很多學者用CFD對舵葉翼型開展過不少研究，李勝忠[1]構建了翼型水動力優(yōu)化平臺,為翼型選型設計提供思路；馬玉成等[2]用CFX對敞水舵的水動力性能進行了分析,證明數值仿真和實驗數據吻合性較好；周廣禮等[3]對敞水舵水動力計算提出4種簡化方法，為水動
艦船科學技術 2021年11期2021-12-12
- 4500DWT沿海貨船舵設備設計
船體連接方式或是舵葉與舵桿的連接方式的不同，舵系的組成方式也會有所不同[1]。3.1 舵的作用①船舶操縱性是船舶保持或改變航向的能力：小舵角下的航向保持性；中等舵角的航向改變性；大舵角的船舶回轉性。②舵位于船體和螺旋槳的后方，受到船體伴流和螺旋槳尾流的影響，舵的存在及舵角變化也影響船體及槳的受力情況。船體—槳—舵是相互影響、關系密切的有機整體。把舵置于槳的尾流內，不僅可吸收旋轉尾流的能量，還可充填根渦區(qū)，減少渦能損失，從而提高了推進效率。因此，從快速性角度
工程技術與管理 2021年20期2021-11-27
- 可拋棄式水動力監(jiān)測微型浮標設計
，確定浮標的最優(yōu)舵葉尺寸。實驗證明，可拋棄式微型浮標對海洋表層流研究具有實際應用價值。1 帶減搖鰭和舵葉的微型浮標設計1.1 結構設計浮標法測流的核心是以浮標的流速和流向表征海表的流速和流向。通過對浮標體結構進行優(yōu)化，增強微型浮標漂流的穩(wěn)定性，使浮標體能較好地反映海洋表層流水動力學參數。增加減搖鰭結構，防止微型浮標隨著海流運動出現(xiàn)大范圍的晃動，改變天線的方向，影響信號的接收與發(fā)送。鰭狀結構增大浮標體表面與海水表面的接觸面積，從而增加浮標與流體間的摩擦力，使
海洋技術學報 2021年1期2021-04-25
- 舵效失靈，誰在作怪？
，不慎丟失2/3舵葉，致使舵效大大降低甚至失效，差點釀成重大事故。船舶進塢后對舵葉進行了詳細勘察，分析了舵葉丟失的直接原因和間接原因，制定了相應修理措施。當天，當船長下令向右轉向時，發(fā)現(xiàn)失去舵效，航向無法控制。船首開始向左旋轉，并逐漸加速旋轉，船舶位置大幅度向左偏離，操舵至右滿舵也沒有效果；發(fā)現(xiàn)舵效失靈后，船長立即采取慢車航行，并通知輪機長對舵系統(tǒng)進行檢查，同時命令三副帶領相關人員到舵機間待命，水手長、木匠等到船首備雙錨，開啟船舶失控燈，告知附近船舶規(guī)避，
中國船檢 2021年3期2021-04-06
- 船舶軸舵系安裝設備的虛擬設計與裝配
]。舵系一般包含舵葉、舵桿、舵軸、舵銷等零部件及其相關的控制系統(tǒng)，其安裝精度、安裝效率、安裝方法、安裝工藝對船舶設備設計非常重要。使用SolidWorks軟件，對于舵系設備及安裝工藝的設計來說，則是關鍵性的前置因素。圖2 舵系的安裝流程2 軸舵系的虛擬裝配技術2.1 面向設備的虛擬建模技術使用SolidWorks軟件對軸舵系安裝設備進行設計，非常有利于設計-生產-安裝的過程中各部門對設計要領直接且精準的把握。使用該軟件對零部件進行設計造型的過程為：首先選擇
造船技術 2021年1期2021-03-06
- 船舶舵系換新修理方案
6318 )某船舵葉在營運過程中丟失，船東雖已按照舵葉、舵桿的原始圖紙制作了新的舵葉及舵桿并研配交驗完成，但船舶進塢后，校核舵系各部分現(xiàn)有尺寸，實測掛舵臂處的軸承位置到上舵承位置的尺寸要小于舵桿、舵葉安裝后的實際尺寸，為了能及時有效地將新舵葉、舵桿安裝到位并能正常工作，根據新舵葉、舵桿組裝后的實際尺寸，制定舵系修理方案。1 勘驗及修理方案的制定1)校核船東提供的舵桿、舵葉的各部分數據與原始圖紙設計的尺寸基本一致。2)船體上掛舵臂的圖紙設計尺寸為2 040
中國修船 2021年1期2021-03-01
- 支線集裝箱船多工況綜合性能優(yōu)化
的線型、螺旋槳和舵葉設計出多種方案，通過計算流體動力學（Computational Fluid Dynamics, CFD）分析或船模試驗選出綜合性能最優(yōu)的線型、螺旋槳和舵葉組合，以達到優(yōu)化船舶性能的目的。1.2 優(yōu)化目標在限定船舶主尺度和主機最大功率（Specified Maximun Continous Rating, SMCR）的情況下，通過對船舶線型、螺旋槳和舵進行綜合優(yōu)化，提升符合船舶營運特點的整體性能，增加裝箱量，降低主機平均營運功率，使其在實
船舶與海洋工程 2020年4期2020-09-12
- 舵系直接計算法設計
設計過程中，確定舵葉尺寸及布置后需通過計算確定舵系中各部件的尺寸。在整個舵裝置中，舵桿為重要組成部件之一，可將舵機發(fā)出的扭矩傳遞給舵葉。舵干主要受彎曲、扭曲和剪切應力，并且其為運動部件，因此對其受力情況進行準確計算對最終的尺寸選取尤為重要。目前大型船舶通常采用半平衡懸掛舵，這種型式的舵可以兼顧各部件的強度和設計，易于操作和建造?，F(xiàn)以“渤船”第五代蘇伊士油船舵裝置設計為基礎，對直舵桿型式的半平衡懸掛舵進行計算。1 直接計算法的使用目前整個舵系計算的主要依據為
造船技術 2020年4期2020-08-28
- 40萬t礦砂船舵葉拉移安裝工藝
線的鐵礦石運輸。舵葉是其船體主結構以外的非常重要的一個舾裝件，尺寸大，重量約為2 700 kN。舵葉由鋼材焊成空心的機翼型，與舵桿、舵銷連接處采用鑄鋼件。舵葉的制造質量及安裝水平直接影響船舶航行的性能[1]。舵葉安裝必須在軸舵系拉線照光之后進行，此時艉部結構已基本完成搭載。而該船型掛舵臂距艉封板較遠，受艉部線型和掛舵臂位置等因素影響，導致舵葉不能像其他船體分段一樣直接吊裝到位，需要用特殊的移運方式將舵葉輸送到掛舵臂附近安裝。舵葉安裝一般由專用液壓小車來完成
江蘇船舶 2020年2期2020-07-04
- 采用有限元方法的舵系受力直接計算
矩通過舵桿傳遞到舵葉上，螺旋槳推力作用于舵葉上產生力矩使船舶轉向，因此舵系結構中舵桿的穩(wěn)定工作是保證船舶安全穩(wěn)定運行的前提。而舵桿彎矩是設計舵桿的重要參數，其決定了舵桿的直徑并間接決定了舵葉的厚度。因此該文在舵桿直徑計算的基礎上，針對規(guī)范中舵桿彎矩的經驗公式以及用有限元方法計算進行了對比和分析。為便于從數值上更加直觀地對比，該文依托某大型散貨船進行分析。1 某大型散貨船基本參數某大型散貨船船長292 m、型寬45 m、型深24.8 m、主機型號MAN B&
船舶 2020年2期2020-05-11
- 基于多體系統(tǒng)傳遞矩陣法的舵系統(tǒng)振動特性分析
限元法將舵系統(tǒng)的舵葉處理成柔性系統(tǒng)，將舵系統(tǒng)處理為單個柔性舵葉加一根扭簧的簡化模型，計算出系統(tǒng)的振動模態(tài)，再結合勢流理論或CFD理論，計算水翼系統(tǒng)的水彈性問題[14-15]。但很少有人從整個舵系統(tǒng)的角度出發(fā)，建立整個舵系統(tǒng)的動力學模型，考慮各部件的結構參數以及連接剛度對系統(tǒng)振動特性的影響。且采用有限元法對簡化系統(tǒng)進行建模，依然單元數過多、矩陣階次高、計算效率低且理論背景復雜、推導過程繁瑣。本文基于MSTMM對整個舵系統(tǒng)動力學進行快速建模和仿真并與基于有限元
哈爾濱工程大學學報 2020年2期2020-03-26
- 一種可拆式舵球設計
法是在船體線性、舵葉和螺旋槳增加特殊裝置等方面進行考慮。但對船體線性或者槳舵增加特殊裝置后，往往會帶來各種各樣的弊端，TORM75000 噸船可拆式舵球的設計就能很好的解決了對船體線性或者槳舵增加特殊裝置后出現(xiàn)的各種弊端，也達到了拆槳不拆舵的效果。1 舵葉設計構思前存在的設計問題依據船廠與船東簽訂的本船規(guī)格書描述內容“Energy Saving Device（Rudder bulb have been tested,and to be provided o
廣船科技 2020年2期2020-02-23
- 25000t化學品船舵系試驗問題的分析與對策
括舵系校中問題、舵葉止跳塊間隙過小、舵葉被異物卡阻、舵機本身卡阻等）、舵葉制作問題（實際舵葉尺寸與圖紙不符）、試驗儀表問題、以及舵葉面積設計偏大等。除舵葉面積偏大，其他原因通過各種簡單易行的方法被逐一排除。比如：通過再次計算及核對舵機出廠報告，排除了計算錯誤和舵機扭矩過小問題；通過外觀檢查及測量，排除了舵葉被漁網卡阻及止跳塊間隙過小的原因；通過碼頭轉舵時的油壓小于2 MPa 以及應變片測試舵桿扭矩較小的結果，排除了舵系校中及舵機本身被卡阻問題；通過測量實際
船舶 2019年6期2019-12-26
- UI SC 246對舵機選型及舵系設計的影響分析
于船舶尾端。隨著舵葉的旋轉，舵葉上產生的水動力的合力在垂直于船體中心線的方向上的分力相對于船體船中剖面形成轉船力矩。為保證船舶有足夠的機動性，能夠及時規(guī)避可能發(fā)生的碰撞風險，船舶應該有足夠的舵面積，并且舵葉應能在規(guī)定的時間內能夠完成從一舷旋轉至另一舷。UI SC 246是針對舵系統(tǒng)的補充規(guī)范，2017年1月1日開工建造的船舶，都需要滿足該規(guī)范的要求。自2015年開始，該規(guī)范備受船東關注，許多在建船舶均提出需按照該規(guī)范要求在試航時進行試驗。本文針對該規(guī)范在應
船舶設計通訊 2019年1期2019-12-16
- 380t舵葉安裝平臺精度控制工藝研究及應用
建造船舶過程中，舵葉安裝是一項較大的舾裝工程。舵葉的體積和質量均較大，其安裝空間受艉部結構的限制，無法使用船塢的大型起重設備安裝。若使用傳統(tǒng)船體結構上的吊環(huán)安裝舵葉，不僅安裝效率較低，而且安裝精度較難控制。技術先進的船廠通常使用液壓安裝平臺等工藝裝備來安裝舵葉，從而提高安裝的效率和精度[1]。上海外高橋造船有限公司（以下簡稱“外高橋造船”）新建造的超大型礦砂船（400000t礦砂船）的舵葉重約265t，加上舵桿的質量，遠超原有液壓安裝平臺250t的載重能力
船舶與海洋工程 2019年5期2019-11-13
- 基于舵機能力驗證要求的舵系優(yōu)化設計
的要求，若試航時舵葉的浸沒面積無法達到舵葉面積的95%及以上時，應根據試航舵機試驗結果，采用式（1）、式（2）的方法換算最大航海吃水時的舵桿扭矩值以驗證是否能滿足SOLAS 要求。式中：QF為最大航海吃水，最大主機轉速情況下的舵桿扭矩，kN·m；QT為試航狀態(tài)實測的舵桿扭矩，kN·m；α 為換算系數；AF為最大航海吃水情況下浸沒的舵葉可動部分面積，m2；AT為試航狀態(tài)浸沒的舵葉可動部分面積，m2；VF為最大航海吃水、最大主機轉速情況下的合同航速，kn；VT
艦船科學技術 2019年9期2019-10-12
- 舵套筒形式的全懸掛扭曲舵設計
用半懸掛平衡舵，舵葉剖面為對稱剖面，用舵桿和舵銷對舵葉進行連接，艉部采用掛舵臂的形式。與之相比，舵套筒形式的全懸掛扭曲舵能顯著提高船舶的推進效率，適應船舶快速性和節(jié)能降耗的需要；同時，其舵葉剖面采用扭曲的形式，可減少空泡腐蝕?；谝陨峡紤]，舵套筒形式的全懸掛扭曲舵逐漸在很多船舶上得到應用。由此，需對舵套筒形式的全懸掛扭曲舵的設計進行探究。該舵系主要由舵葉、舵套筒、舵桿、舵承、呆舵和其他附件組成，與普通半懸掛平衡舵的設計相比，舵套筒和舵葉的設計是其核心，舵桿
船舶與海洋工程 2019年4期2019-09-13
- 大型全懸掛舵幾何要素值的選取
桿直徑過大會導致舵葉厚度比過大，進而導致舵葉受到的阻力增大，使船舶的推進能效降低。對于大型全懸掛舵而言，為減小舵桿直徑，僅依靠高強度鍛鋼材料是不夠的，還必須把舵桿和舵套筒插入舵葉內部，減小舵桿在下舵套處承受的彎矩。對于主尺度確定的船舶而言，當船東對其操縱性的要求未超出國際海事組織（International Maritime Organization, IMO）標準的要求時，其所需的舵葉面積基本上是確定的。在固定舵葉面積的基礎上需選取合適的幾何要素，從而使
船舶與海洋工程 2019年3期2019-07-10
- 380t舵葉安裝平臺總體設計
舶日益大型化，其舵葉的質量呈日益增長的態(tài)勢，有的甚至接近400t。上海外高橋造船有限公司（以下簡稱“外高橋”）建造的400000dwt超大型礦砂船（Very Large Ore Carrier, VLOC）選配的半懸掛舵的舵葉尺寸（高×寬×厚）為16.5m×10.6m×2.4m，重約380t（含舵桿、上舵承和舵葉等），現(xiàn)有的液壓安裝平臺[1]已無法滿足該質量舵葉的安裝要求，迫切需要研制一種新的液壓安裝平臺。為提高智能化造船水平，外高橋自主研制了具有較大頂升
船舶與海洋工程 2019年2期2019-05-20
- 深海平臺操舵機構運動精度可靠性分析
；分析運動精度與舵葉偏角之間的規(guī)律，為精度校核角度的選取提供依據；通過靈敏度分析獲得各影響因素對操舵機構運動精度失效的影響程度排序，作為提高操舵機構運動精度可靠性改進設計的依據。1 機構組成及工作原理圖1 某深海平臺端鉸擺缸式操舵機構組成某深海平臺采用端鉸擺缸式操舵機構組成見圖1。擺缸式操舵機構的主要優(yōu)點是重量輕，布置靈活。但轉矩特性不夠理想，其轉舵力矩隨著舵角的增大而減小[6]。工藝上對油缸和活塞加工精度及密封要求均較高。由于深海平臺系統(tǒng)眾多、空間相對較
船海工程 2019年1期2019-03-04
- 舵桿與舵葉安裝工藝探討
適的安裝工藝導致舵葉與舵桿的配合錐面出現(xiàn)間隙等現(xiàn)象，必須將舵葉與舵桿拆卸，并分別檢查，測量或修復舵葉和舵桿，然后將其進行安裝。對于該安裝過程，如果沒有適當的安裝工藝，可能導致安裝過程中部件的損壞。下文以某一形式的舵系進行論述。1 舵系的組成及結構特點該舵系是一個半平衡懸掛舵[1]，由下列主要零部件組成：舵葉、舵桿、舵銷、舵承機構和舵柄等。如圖1所示。圖1 舵桿、舵銷與舵葉鑄(鍛)鋼件的典型裝配關系示意圖舵承機構和舵柄機構由舵承座、摩擦片、舵承推力盤、舵承軸
中國修船 2019年1期2019-02-19
- 50 500 DWT化學品/成品油船舵機漏油分析及處理
2型轉葉式舵機，舵葉采用全懸掛平衡舵。全懸掛舵葉一般應用于中小型船舶，在5萬噸級船舶上應用是該公司的新嘗試。本船舵系主要包括舵機和舵兩個部分：舵機采用挪威PORSGRUNN465-140/2型轉葉式；舵則由舵葉、舵桿、液壓螺母支撐及緊固部分組成。本船采用全懸掛式舵葉、無掛舵臂、舵葉面積44.394m2、舵葉重35.9 t、扭矩933 kNm。全懸掛平衡舵的舵葉是沒有掛舵臂支撐、沒有舵銷聯(lián)接的，舵葉直接壓裝在舵桿上由液壓螺母固定，舵桿沒有掛舵臂的舵銷來分擔受
廣東造船 2018年5期2018-11-13
- 淺淡船長12m以下漁船的設計
船；12m以下；舵葉結構；強度校核“標準化船型定型”的開展不僅能為全省國內海洋捕撈漁船的更新改造提供技術支撐，同時也能促進我省海洋捕撈業(yè)健康持續(xù)的發(fā)展和漁區(qū)社會的和諧穩(wěn)定。因此，設計出安全、實用的船型顯得尤為重要，以下為簡要介紹其船型概況、舵葉強度校核等。一、總體概況1.船型及用途本船系沿海航區(qū)作業(yè)的釣具船，船體按《漁業(yè)船舶法定檢驗規(guī)則——內河、玻璃鋼、海洋木質及小型鋼質漁業(yè)船舶法定檢驗技術規(guī)則》（2002）[以下簡稱《法規(guī)》（2002）]和《漁業(yè)船舶法定
科學與財富 2018年22期2018-08-18
- 一艘舵系受損船修理技術的研究
某遠洋船在航行中舵葉發(fā)生碰撞，舵桿肉眼可見已經嚴重扭曲變形，只能靠港修理。本文以該船舵系修理為實例，對該船舵系的修理工藝和方案的制定進行研究，對原有的工藝進行適當改進，成功的滿足了修理船期和修理質量的雙重需要，也為以后的船舶舵系修理提供參考。1 修理方案的選擇和施工流程該船舵機由Kawasaki公司于2015年生產，半懸掛舵，舵桿和舵葉的連接方式為鍵連接和液壓連接混合形式，上舵承為平面止推滑動軸承，舵桿套和舵銷套均為高分子材料。舵桿質量9 t，舵葉質量35
中國修船 2018年4期2018-08-03
- “北航18”輪舵系舵桿整形修理工藝
淺，經救援后發(fā)現(xiàn)舵葉丟失。接到船東通知后，我中心馬上組織人員出?？辈?，并根據現(xiàn)場情況制定舵葉修理方案，由我中心前期根據圖紙制作并加工舵葉，船舶上塢后安裝修復。在船舶上塢后，經現(xiàn)場實地對舵系檢查發(fā)現(xiàn)，舵桿變形嚴重，無法使用，必須更換舵桿。但舵桿加工費時費工，很難滿足船期要求，針對該情況，我中心大膽提出舵桿整形工藝，為船東節(jié)約時間及成本。舵葉丟失情況如圖1所示。圖1 舵葉丟失現(xiàn)場情況1 上塢后舵系測量由于該輪舵葉海損丟失，海上勘驗無法全面得到具體損壞信息。所以
中國修船 2018年4期2018-08-03
- 中國古代的平衡舵與不平衡舵
范圍內可用于增加舵葉面積的空間，而非通過增加舵葉寬度或舵葉高度。二是適應遠洋航行的大型海船對船舵結構穩(wěn)定性高、材質耐腐蝕性強、方便維修養(yǎng)護的要求，演變成以南京寶船廠遺址出土舵桿樣式為代表的體型大、設計精巧的不平衡舵。這一類不平衡舵的特點在于，舵桿靠近船首的一側不再裝置舵前葉，主要依靠水下粗壯的舵桿和舵后葉提供轉舵力。麻秧子船平衡舵南京寶船廠遺址出土BZ6：702船舵復原圖現(xiàn)代船舶理論認為，舵桿軸線位于舵葉前緣后面的為平衡舵，舵桿軸線在舵葉導邊處的為不平衡舵
大眾考古 2018年11期2018-06-24
- 極地航行船舶舵系設計研究
船舶舵系主要承受舵葉在一定的舵角下相對于水流的水動力載荷，而航行于冰區(qū)船舶舵系需要額外考慮冰層擠壓載荷。因此，如何確定舵系的形式，對舵系冰載荷受力進行分析，設置合理的保護措施使舵系免受冰載荷的破壞，成為冰區(qū)舵系設計的關鍵點。本文結合上海船舶研究設計院承擔詳細設計的極地重載甲板運輸船的舵系設計，總結極地航行船舶舵系布置特點，介紹極地舵系強度校核方法。該船取得挪威船級社（DNV）PC3冰級符號并滿足俄羅斯船級社（RMRS）Arc7的要求。極地重載甲板運輸船舵系
船舶設計通訊 2018年2期2018-02-18
- 南京明代寶船廠遺址出土舵桿結構特征研究
、5包箍用于加強舵葉與舵桿連接強度，殘存舵葉與舵桿為一個整體［3］，這與寶船廠遺址舵桿結構極為相似。圖三//蓬萊明代古舵復原前后太倉元代古舵的鐵包箍增強了舵桿主體結構的穩(wěn)定性，三塊加強筋板則增強了舵桿尾部與舵葉的連接強度。拖泥與舵桿主軸基本保持垂直，說明這很可能是一根垂直升降的不平衡舵。2.山東蓬萊明代古舵1984年，在山東蓬萊水城清淤過程中發(fā)現(xiàn)了古船與古舵。頓賀在對蓬萊古舵考查和測量的基礎上開展了復原研究（圖三）［4］。舵桿上半部分挺直，下半部分微彎曲，
東南文化 2017年6期2017-12-02
- “鰲通”輪舵系海損修理工藝
理，進塢后發(fā)現(xiàn)其舵葉傾斜嚴重，隨時有脫落的危險。將舵葉拆卸落地后，發(fā)現(xiàn)其舵桿銷座及舵桿錐體部分被海水腐蝕嚴重，經測量舵桿銷座與舵桿錐體配合間隙最大處為3 mm，舵桿錐體部分鍵與鍵槽磨損嚴重，有咬邊現(xiàn)象，而且鍵在海水腐蝕作用下已明顯變小，起不到緊固連接作用，整個舵系已無法繼續(xù)使用。如圖1、圖2所示。圖1 舵銷座海損情況圖2 舵桿海損情況1 失效原因分析舵桿銷座與舵桿錐體部分銹蝕嚴重，產生該現(xiàn)象的原因有2方面：①密封問題。舵桿銷座與舵桿錐體大端密封損壞或者壓緊
中國修船 2017年5期2017-10-16
- AUTOCAD高級功能及二次開發(fā)在舵系設計上的深入應用
系計算的程序化、舵葉結構的三維化、鑄鋼件三維參數化等方面已開發(fā)出各種輔助設計工具，這些工具的運用，已逐步深入到舵系設計的各個方面。AUTOCAD；AUTOLISP；VISUAL LISP；高級功能；二次開發(fā)；舵系設計Abstract:With its powerful functions of spline,3d model,extended data and etc.,AUTOCAD is a fundamental design tool for na
船舶設計通訊 2017年1期2017-10-10
- 某系列艇舵漏水原因分析及修理改進
懸掛式舵，主要由舵葉、支撐管、支撐座及舵軸等組成，如圖1所示。支撐管上半部分安裝于船體支撐座的支撐孔中，上半部分通過定位螺母固定鎖緊，支撐管下半部分懸掛在艇體下方。舵軸穿入舵葉內孔，下半部分與舵葉連接固定，舵軸上半部分穿入支撐管中。舵葉套在支撐管上，由2個銅套作支撐。舵柄帶動舵軸轉動，舵軸帶動舵葉繞支撐管轉動。圖1 舵系結構圖從舵結構看，外部海水要通過舵漏入舵艙內有2條途徑：一是從支撐管與支撐孔之間漏入；二是從支撐管與舵葉銅套之間漏入。為此在設計上，支撐管
中國修船 2017年1期2017-06-23
- 船舶軸舵系無鍵連接缺陷及處理
如下：1.舵銷與舵葉的連接該輪舵銷與舵葉（舵銷座）采用無鍵連接，但連接螺母僅采用普通的鎖緊螺母，且批準圖紙無安裝推入力和推入量。那么，舵銷與舵葉安裝時，僅按照船廠所述，將舵銷套入以后用鎖緊螺母鎖住即可？還是根據常理，無鍵采用過盈配合？如果采用過盈配合，應采用多大推入壓力？推入量應為多少？船廠不能明確答復。于是核查批準的《舵系布置圖》（見圖1、表1），結果顯示現(xiàn)場使用的螺母與批準圖紙一致，是普通鎖緊螺母，但卻沒有批準的無鍵連接計算書。2.舵桿與舵葉的連接該輪
世界海運 2017年12期2017-04-06
- 舵系統(tǒng)流激振動影響因素及規(guī)律的理論與試驗研究
［4-6］。對于舵葉等機翼、水翼的流激振動也開展了大量的計算與試驗研究［7-11］。本文將在上述研究的基礎上，針對一類具有小厚度、小拱度、小展弦比的舵葉及其傳動系統(tǒng)等開展研究，通過理論分析與試驗，研究影響舵系統(tǒng)流激振動的因素及其作用規(guī)律，可為工程設計提供一定的指導。1 舵系統(tǒng)流激振動理論分析某水下航行體舵系統(tǒng)的結構如圖1所示，包括舵葉、舵軸、滑動軸承、舵柄、導向拉桿、導向裝置、傳動桿、液壓壓機等。其中，舵面一般為空心變截面結構，舵軸通過與軸套配合，由卡環(huán)固
中國艦船研究 2017年1期2017-01-11
- 某輪艉部犧牲陽極保護陰極的設計探討
輪修理過程中發(fā)現(xiàn)舵葉、螺旋槳區(qū)域出現(xiàn)的腐蝕現(xiàn)象進行分析，并重新計算，選型、更換了此區(qū)域犧牲陽極，解決了該輪舵葉、螺旋槳區(qū)域防腐保護的問題。同時，結合船舶修理作業(yè)過程，對舵葉、螺旋槳區(qū)域的犧牲陽極安裝中的一些問題進行了探討。此文對其他船舶選型、安裝犧牲陽極具有參考意義。關鍵詞：犧牲陽極；計算；安裝；舵葉；螺旋槳引言船體防腐蝕中的陰極保護通常分為犧牲陽極保護法、外加電流保護法兩種形式［1］。某輪船體安裝了外加電流陰極保護系統(tǒng)，由于外加電流陰極保護無法提供更大的
廣東交通職業(yè)技術學院學報 2016年1期2016-07-25
- 針對船舶舵系的修理闡述
包括舵轉動裝置和舵葉部分，通常設置在螺旋槳的后方，當舵系的角度轉動的時候，船舶的航向立刻隨之做出相應的改變。二、關于舵系和舵葉的現(xiàn)場修理工藝2.1 在舵系修理的過程中，不可避免的存在著以下幾種現(xiàn)象：①舵機上的軸承磨損比較嚴重，有的部分甚至是損壞比較嚴重。②舵系本身發(fā)出異常的聲響和振動。③舵承被腐蝕，出現(xiàn)松動以及脫落的現(xiàn)象。④舵體與穿心舵軸、舵葉間的法蘭與主舵桿之間的螺栓松動，有的部分也已經損壞，法蘭接合的平面早已經被腐蝕。一般來說，造成以上問題的原因，主要
科學中國人 2016年18期2016-07-13
- 破冰船舵系安裝與實踐總結
；掛舵臂；舵桿；舵葉破冰船(以下簡稱破冰船)舵系為機翼型半懸掛式平衡舵，其特殊性為不但具備常規(guī)船舶的操縱性，還要具備防止破冰狀態(tài)時冰塊對舵葉的擠壓變形。破冰船舵系主要由舵葉(加強型)、冰刀、掛舵臂、舵桿、舵銷、下舵承及舵機等組成。舵系結構簡圖見圖1。圖1 破冰船舵系結構簡圖1 舵系組成說明舵葉，是產生舵壓力的構件，本船舵葉為加強型，局部結構及舵葉外板加強，避免了在破冰狀態(tài)時冰塊對舵葉的沖擊變形。舵葉剖面為NAC0020對稱機翼型，舵葉面積大約8 m2。主要
中國修船 2016年2期2016-06-23
- 船舶舵系中舵葉兩錐孔的加工制造工藝分析
要：船舶舵系中的舵葉兩錐孔的加工制造工藝的步驟是非常的復雜的，但對控制船舶的航向至關重要。本文從船舶舵系中的舵葉兩錐孔的加工制造工藝的實際情況著手進行論述，分析了船舶舵系中的舵葉兩錐孔的加工制造工藝的制作環(huán)節(jié)和檢驗方法，希望對完善船舶舵系中的舵葉兩錐孔的加工制造工藝有所幫助。關鍵詞：船舶舵系；舵葉；兩錐孔；中心線偏差中圖分類號：TH161 文獻標識碼：A船舶在大海中航行時主要靠舵葉的旋轉來對航向進行控制，因此，舵葉轉動的靈活性從根本上決定了船舶航行的靈活性
中國新技術新產品 2016年8期2016-05-14
- 2 339 TEU集裝箱船兩種舵的對比分析
，在舵系設計中，舵葉型式的選擇需著重考慮。本文選取SDARI設計的2 339 TEU集裝箱船，對全懸掛舵及半懸掛舵的特點進行對比及分析。1 舵系基本參數2 339 TEU集裝箱船是由SDARI為德國船東Bernhard Schulte GmbH&Co.KG開發(fā)設計，舟山揚帆集團有限公司建造的一型支線集裝箱船，其主要參數如下：總長189.00 m垂線間長180.20 m型寬30.40 m型深16.90 m設計吃水8.50 m結構吃水10.50 m載重量（設計
船舶設計通訊 2016年2期2016-03-30
- 基于EFSPD的舵葉建模探究
、錨穴、首側推及舵葉等的建模。筆者主要利用EFSPD中的船體模塊，對某船的舵葉進行了結構建模，探討研究給出了舵葉建模的過程、方法以及個人觀點。舵葉橫剖面以及舵頂板和舵底板的結構圖如圖1所示。2 舵葉的三維建模該舵為流線型舵，由舵葉面、舵頂板、舵底板以及多個隔板的骨架構成。具體來講，該舵建模的難點在于舵頂板與舵底板的大小不同，導致舵葉面為一個不規(guī)則曲面，無法采用一般的曲面建模方法來完成。整個建模過程可以先進行舵頂板和舵底板的建模，之后采用“直紋面”定義的方法
廣東造船 2016年1期2016-03-02
- 散貨船操舵試驗舵計算及參數分析
方法提供出等效于舵葉全浸沒狀態(tài)下的受力與力矩，然后再對試驗結果與理論計算相比對。但這一步很多時候只是一個流程，如果真出現(xiàn)比對不滿足要求的情況則會顯得一籌莫展。本文對轉換計算進行介紹，研究比對了一些參數的選擇，并對特殊情況進行進一步分析和解決。1 與規(guī)范相關內容簡介SOLAS規(guī)范第Ⅱ-1章C部分第29條第3段[1]：“3.主操舵裝置和舵桿應：1）具有足夠強度，并能在驗證的最大營運前進航速下操縱船舶；2）能在船舶最深航海吃水和以最大營運前進航速前進時將舵自一舷
船舶標準化工程師 2015年1期2015-12-12
- 舵葉錐孔傾斜對運轉間隙的影響
202155)舵葉錐孔傾斜對運轉間隙的影響辛黎明，陳新良，錢 進(上海華潤大東船務工程有限公司，上海 202155)文章就某船的舵葉因事故而發(fā)生變形，致使舵葉錐孔發(fā)生傾斜的現(xiàn)象，通過對舵銷的運動軌跡進行分析，提出了修理過程中舵銷軸承設計，安裝時應注意的事項。舵葉;傾斜;舵銷;軸承在船舶修理、裝配和調試過程中，經常會遇到舵系部件定位偏差的問題，尤其是船舶在航行中因意外而發(fā)生的擱淺、碰撞等事故，舵葉受到外力的撞擊，使舵系發(fā)生變形，但因舵銷與軸承的安裝一般間隙
中國修船 2015年4期2015-11-28
- 船舶舵系拂配方法的探討
，船舶舵系（包含舵葉、舵桿、舵銷等）的尺寸和重量相應的變得越來越大，這就直接導致舵系拂配工作受到場地以及為之配套的行車的限制而不能順利進行，并且還帶來場地和起重設備不能得到充分利用。本文推薦的臥式拂配方法，從根本上解決了這些問題，降低了一定的成本。1 舵系拂配方法的對比傳統(tǒng)的舵系拂配方法是采用豎式拂配，考慮到舵葉、舵桿的高度以及行車的起吊能力，往往在拂配場地挖一個長方形的坑，把舵葉放到坑中，調整好舵葉的垂直度和水平度，然后固定住舵葉，搭設腳手架。隨著舵葉、
山東工業(yè)技術 2015年5期2015-07-26
- 半懸掛舵的敞水水動力性能與舵力預估方法研究*
的掛舵臂升力約為舵葉升力的20%,掛舵臂阻力基本不隨舵角變化;相同迎流速度下半懸掛舵的失速角較梯形舵大,在舵未失速時梯形舵舵葉升力系數要大于半懸掛舵舵葉的升力系數,而兩者的阻力系數相當;同等來流條件下,半懸掛舵的舵葉壓力中心較梯形舵后移距離約為舵底弦長的17%;采用等弦長法可較為準確地預估半懸掛舵的總升力與總阻力,半懸掛舵舵葉對舵桿的扭矩則可通過舵葉簡化法得到較為合理的取值。半懸掛舵; 水動力性能; CFD; 預估方法Class Number U664.3
艦船電子工程 2015年10期2015-03-14
- 舵結構強度及舵桿直徑敏感性分析
算，校核其強度。舵葉的外形如圖1所示。此外，針對舵桿的剛度，對其進行敏感性分析，以檢驗舵桿直徑對位移的影響，同時檢驗在舵力作用下，舵桿間隙是否在許用值之內。1 計算模型圖1 舵葉外形圖為進行有限元分析，建立了一個半懸掛舵的有限元模型。網格大小約為50×50，橫向構件和垂向構件上的開口均建模，以查看其真實的應力水平。舵葉結構使用板單元建模，而其中的鑄鋼結構用體單元建模，舵桿和舵銷均用梁單元建模。在舵桿和舵銷與鑄鋼件連接處均用剛性元素與中心節(jié)點相連，模型如圖2
船舶 2015年5期2015-01-03
- 舵葉固定式液壓球形關節(jié)運動學及性能分析
超全周轉動馬達、舵葉、滑軌、碼盤等構成，機構的輸出部件為球形轉子.圖1 球形關節(jié)機構示意圖Fig.1 Schematic drawing of spherical joint圖2給出了球形關節(jié)的內部結構.球形轉子與上定子、舵葉間均為球面約束，舵葉軸上安裝超全周液壓轉動馬達［11］，所有球面共球心.球形轉子位置測量系統(tǒng)采用滑軌支撐框架結構，包括2個圓形滑軌支架、1個滑塊和3個碼盤，兩滑軌安裝于下定子且各滑軌轉軸過球心.碼盤Ⅰ和Ⅱ測量值為X和Y滑軌轉角值，碼盤
北京航空航天大學學報 2014年11期2014-12-02
- 40 600 dwt散貨船舵的直接設計
化為彈性支座，將舵葉上的舵力轉化為均布載荷施加在簡梁上。揚帆造船廠設計的40 600 dwt散貨船，船長為179.99 m，設計吃水為10.7 m，最大服務航速為14.7 kn，最小服務航速為7.35 kn，滿足散貨船共同結構規(guī)范。本文將針對該型船的雙平板半懸掛平衡舵，采用直接計算法對舵進行構件尺寸和強度校核。該舵包括兩個舵桿軸承和一個彈性舵銷軸承，其模型如圖1所示，舵葉剖面為哥丁根翼型如圖2所示。圖1 雙平板舵圖2 哥丁根翼型舵葉剖面2 舵葉幾何參數和作
造船技術 2014年6期2014-08-10
- 淺析舵葉錐孔失效后的修復工藝
00）0 引 言舵葉錐孔因腐蝕導致的失效在船舶修理過程中是經常遇到的問題，分析認為主要原因是：1）裝配方面的原因。舵桿錐體與錐孔安裝不牢固，裝配時軸向力不夠。在運轉過程中，舵葉與舵桿有輕微的偏轉，其扭轉力由鍵與鍵槽承擔，磨損逐步加劇，鍵與鍵槽產生咬邊。這種情況一般發(fā)生在修理安裝后不久，未到預定的船舶修理期就因舵葉的松動而返航修理。2）密封方面的原因。舵桿錐體與舵葉錐孔因兩端密封不良，海水滲入后引起錐面結合處腐蝕。當腐蝕程度嚴重時，錐體與錐面結合力下降，引起
機械工程師 2014年10期2014-07-08
- 某船舵系修理與檢驗
美接受檢查時發(fā)現(xiàn)舵葉下沉，由于當地不具備永久性修理條件，故采取水下臨時性修理措施后滿載自主航行回國內，在天津港進行永久性修理。1 基本信息該船舵桿的基本參數，材質，S45C(日本標準，相當于中國的45#鍛鋼);舵桿錐體錐度:1∶10;錐體大端直徑:390mm;錐體長度:580mm。2 水下檢驗情況與臨時水下修理措施該船舵系型式為半懸掛舵，經水下檢查發(fā)現(xiàn):舵桿下端螺母松脫，舵葉整體下沉約76mm，導致舵葉觸碰掛舵臂，舵葉上檢查孔板焊縫有裂紋，舵葉向后傾斜。由
中國修船 2014年3期2014-05-23
- 懸掛舵舵葉分體制造工藝研究
0 引 言懸掛舵舵葉機加工的部分只有與舵桿連接的舵桿承座部分，其傳統(tǒng)的制作及加工程序如圖1：舵葉制造報驗完畢→送機加工車間加工舵桿承座→舵葉及舵桿研配達到圖紙及工藝要求。傳統(tǒng)的制作加工工序往往帶來諸多問題，如：加工車間的吊裝能力無法滿足舵葉重量的要求；舵葉尺寸過大需要大型機床等。為此采用舵葉分體制作法，使加工件外形尺寸變小，從而與舵桿研配時更便捷。1 舵葉分體制作工藝過程1.1 舵葉分體制作分割圖2所示為舵葉分體制作時的分割，與原舵葉不同處是在舵桿承座附近
船舶與海洋工程 2012年2期2012-09-27
- 某貨船舵系修理實踐創(chuàng)新與研究
桿和2只舵銷外加舵葉組成，2只舵銷分別與舵葉上下兩端錐體過盈連接，3個舵承分別為位于舵機間的上舵桿承、位于掛舵臂上的上舵銷承和托底龍筋上的下舵銷承。舵葉尺寸:4 810 mm(長) ×8 200 mm(高)，質量22.5 t。上舵桿:最大直徑495 mm，長度7 990 mm，質量6.5 t。上下舵銷:直徑330 mm，長度1 150 mm。舵銷退白比:1∶12(圓錐，俗稱退白，以下一律將圓錐稱退白)。舵葉上下圓錐孔材料:25#鑄鋼。舵桿、上下舵銷材料:2
中國修船 2012年4期2012-08-21
- 舵葉海損變形修復
一艘挪威籍輪海損舵葉的修理工作,舵葉屬于半懸掛舵,高 19.2 m;寬約 4.7m,質量約 28 t。該輪航行時發(fā)現(xiàn)舵葉在轉動時,舵系發(fā)出很響、不正常的聲音,嚴重影響船舶的航行安全,于是決定進廠修理。2009年 2月 3日,該輪進塢后發(fā)現(xiàn)舵葉受到很大的海損破壞,從舵銷向下向右彎曲變形非常明顯,不能正常工作。從舵葉的變形狀況來看,該舵葉的修復具有相當大的難度和風險性,主要體現(xiàn)在以下幾個方面。1)公司之前沒有修理過類似的海損舵葉工程,沒有任何經驗借鑒和參考,如
中國修船 2010年1期2010-07-30