張金鑫

隨著高速公路在我國(guó)的迅速發(fā)展，如何針對(duì)高速公路特定的空間環(huán)境進(jìn)行道路景觀設(shè)計(jì)，成為一個(gè)日益重要的課題。高速公路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，是一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化水平的標(biāo)志之一。城市自形成之日就與交通聯(lián)系在一起。隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、交通現(xiàn)代化的進(jìn)程的提高，高速公路在我國(guó)迅速發(fā)展，建設(shè)力度不斷加大。但是，高速公路建設(shè)改變甚至破壞了所經(jīng)區(qū)域原有的景觀特征，影響了生態(tài)平衡，與環(huán)境的沖突日益嚴(yán)重。而且，隨著人們文化素質(zhì)的不斷提高，對(duì)道路的文化性、藝術(shù)性提出了更高的要求。如何能把不斷擴(kuò)展的道路交通與周邊環(huán)境合理地融為一體，構(gòu)筑高速公路安全、快速、舒適、美觀的特色，成為現(xiàn)代道路景觀建設(shè)中的一個(gè)重要課題。

1 道路空間環(huán)境

高速公路是用于城市間互相聯(lián)系的主要交通干道，目的是提高速度，做到交通暢行，設(shè)計(jì)車速一般約為80Km/h以上。是一個(gè)具有線性、方向性、連續(xù)流暢和快速移動(dòng)感的開敞性空間。因其本身的功能性質(zhì)和所處的地理位置，在視覺特征、生態(tài)環(huán)境和地域文化上形成了有別于城區(qū)道路的空間環(huán)境。

1.1 視覺特征

視覺景觀根據(jù)美學(xué)規(guī)律，利用空間實(shí)體景物，創(chuàng)造出賞心悅目的環(huán)境形象。我們必須對(duì)高速公路空間環(huán)境內(nèi)的視覺特征加以分析研究，從中找出規(guī)律，使其作為道路景觀設(shè)計(jì)的依據(jù)之一。

高速公路上的交通工具為高速行駛的汽車，觀景者為車內(nèi)的駕駛員和乘客。在車輛高速行駛的情況下，駕駛員頭部轉(zhuǎn)動(dòng)的空間范圍很小，視線集中在前方車道上，注視點(diǎn)相對(duì)固定，視野很窄，形成所謂的隧道視域。而乘客在車輛行進(jìn)過(guò)程中，頭部活動(dòng)空間較大，可以透過(guò)寬敞明亮的車窗，多角度瀏覽沿路景色。

資料表明，高速公路空間具有以下視覺特征：①視力。隨車速的增加，視力減弱。在中等車速情況下，司乘人員需有1/16秒的時(shí)間，才能注視看清目標(biāo)；視點(diǎn)從一點(diǎn)跳到另一點(diǎn)的中間過(guò)程是模糊的，一旦對(duì)景物辨認(rèn)不清，就失去了再次辨認(rèn)的機(jī)會(huì)。②視野。汽車行駛速度提高，視野變小，注意力集中點(diǎn)距離變大，清楚辨認(rèn)前方的距離縮小。③亮度適應(yīng)。人們從明亮的環(huán)境進(jìn)入暗處時(shí)，初始階段會(huì)什么都看不見，只有逐步適應(yīng)了黑暗環(huán)境后，才能區(qū)分出物體的輪廓，這種適應(yīng)過(guò)程稱為暗適應(yīng)。從暗處進(jìn)入明亮的環(huán)境時(shí)，人們最初會(huì)感到非常刺眼，無(wú)法立刻看清周圍的物體，適應(yīng)后才能恢復(fù)正常的視覺，這種現(xiàn)象成為明適應(yīng)，在進(jìn)出隧道時(shí)明暗急劇變化，眼睛瞬間不能適應(yīng)，看不清前方，既所謂的黑洞效應(yīng)。④眩光。若視野內(nèi)有亮度極高的物體或強(qiáng)烈的亮度對(duì)比，則可引起不舒適或造成視力降低的現(xiàn)象。道路上對(duì)行車輛的車燈是一種眩光，常常令人看不清物體，嚴(yán)重的會(huì)使人眼睛感覺刺痛，視力減退。⑤視覺疲勞。司機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間的駕駛中，道路上枯燥乏味的景觀很容易造成視覺疲勞。

1.2 自然環(huán)境

高速公路建設(shè)在極大地推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也帶來(lái)了嚴(yán)峻的環(huán)境問(wèn)題。特別是在我國(guó)中西部地區(qū)，高速公路多位于山嶺重丘地段，沿線高填深挖，筑路架橋，洞穿山體，為防止陡峻邊坡崩塌，常開挖成一至幾級(jí)邊坡，用水泥砌石片或安裝不同幾何圖形的工程骨架進(jìn)行護(hù)坡。這些構(gòu)筑物既損害了路容美觀，又增加了輻射熱。而且邊坡上的原自然植被和土壤遭到破壞，生態(tài)環(huán)境惡劣——土壤瘠薄、干旱、土層穩(wěn)定性差，形成了邊坡綠化施工難度大、植被成活率低、養(yǎng)護(hù)管理工作困難的特點(diǎn)。

道路沿線不同地域的氣候、水文和立地條件是影響植物生長(zhǎng)的最直接因素。運(yùn)營(yíng)期間，高速行駛的汽車噪音、振動(dòng)、尾氣排放，夏天路面的吸熱與輻射，也會(huì)對(duì)自然環(huán)境造成污染，不利于植物的生長(zhǎng)。

2 景觀設(shè)計(jì)的基本原則

高速公路景觀設(shè)計(jì)的目的，是通過(guò)以視覺為主的感受通道，借助物化了的景觀環(huán)境形態(tài)，在人們行為心理上引起反映，創(chuàng)造共鳴。在進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)時(shí)，要針對(duì)高速公路特定的空間環(huán)境，綜合多方面的因素進(jìn)行協(xié)調(diào)，力求創(chuàng)造舒適、優(yōu)美的道路景觀。

高速公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：必須保證道路的使用功能和交通安全。應(yīng)充分考慮高速行車所造成的視覺特征，切忌過(guò)分追求技巧、趣味而糾纏于細(xì)節(jié)。尊重自然，服從環(huán)保生態(tài)要求，結(jié)合生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)，彌補(bǔ)和修復(fù)因主體建設(shè)所造成的影響和破壞。結(jié)合并展示沿線的地域文化，尊重民俗、民風(fēng)。開拓藝術(shù)、創(chuàng)新思路，全方位、多角度展示道路景觀的美學(xué)效應(yīng)和藝術(shù)魅力，開發(fā)景觀資源。

3 視覺對(duì)景觀設(shè)計(jì)的要求

3.1 景觀的動(dòng)態(tài)序列布局

人們?cè)诟咚俾飞鲜翘幱谶\(yùn)動(dòng)狀態(tài)的，由于速度的因素，高速路上的景觀供人們觀賞只是瞬間的，但卻是連續(xù)的。所以，高速公路景觀是連續(xù)的視覺畫面的有序展示，它的布局是一個(gè)動(dòng)態(tài)的景觀序列布局。其間既要有變化，又要有統(tǒng)一、協(xié)調(diào)；既要有平緩，又要有波折起伏等特征。

當(dāng)人們從出發(fā)點(diǎn)到目的地，經(jīng)過(guò)許多路段，從開始到結(jié)束，必然給人一種整體的印象。這些路段，如果沒有連貫性，相互之間沒有聯(lián)系的話，那么，整個(gè)道路景觀就無(wú)法成為一個(gè)統(tǒng)一體，也就無(wú)法構(gòu)筑一個(gè)完好的景觀布局。作為一個(gè)序列布局，必須有始有終。一個(gè)連續(xù)布局，在整個(gè)過(guò)程中，不允許平鋪直敘，從頭到尾都沒有變化。例如，同一條道路的綠化，宜有一個(gè)統(tǒng)一的景觀風(fēng)格。道路全程綠化在整體上保持統(tǒng)一協(xié)調(diào)，以提高道路綠化的藝術(shù)水平。道路較長(zhǎng)，分布有多個(gè)路段，各路段的綠地，在保持整體景觀統(tǒng)一的前提下，可在形式上有所變化，使其能夠更好地結(jié)合各路段的環(huán)境特點(diǎn)，豐富路景。

體現(xiàn)在動(dòng)態(tài)之中的多樣統(tǒng)一規(guī)律，是與游人的視點(diǎn)運(yùn)動(dòng)聯(lián)系起來(lái)的，在進(jìn)行道路景觀設(shè)計(jì)時(shí)，必須充分考慮動(dòng)態(tài)視覺藝術(shù)，景觀節(jié)奏和韻律，以及景觀元素的尺度、間隙、色彩、造型等必須根據(jù)動(dòng)態(tài)視覺特征進(jìn)行設(shè)計(jì)和布置，以便給司機(jī)、乘客創(chuàng)造一個(gè)良好的視覺立體空間。

3.2 改善視覺疲勞

植物材料具有形態(tài)美、色彩美、季相美和風(fēng)韻美等特點(diǎn)，藝術(shù)地運(yùn)用這些特性來(lái)進(jìn)行植物配置，通過(guò)植物的品種、色彩、高矮、整形與自然形，連續(xù)與間斷的變化構(gòu)圖創(chuàng)造出美麗的自然景觀，表現(xiàn)運(yùn)動(dòng)中平面和立體的美感，給司乘人員以新鮮感和情趣，能有效地緩解不良反應(yīng)，從而達(dá)到調(diào)節(jié)視覺與緩解精神疲勞目的，保證行車安全。在景觀設(shè)計(jì)時(shí)，針對(duì)硬質(zhì)護(hù)坡造成的視覺污染，應(yīng)盡量柔化和美化坡面。如選用藤蔓植物或花灌木種植在坡面平臺(tái)花槽內(nèi)，使其枝頭飄曳下垂，迎風(fēng)舞動(dòng)，給坡面帶來(lái)一種動(dòng)態(tài)飄逸美；同時(shí)在護(hù)坡下部種植攀緣植物，能加快坡面的覆蓋速度。在一級(jí)邊坡，可做一些粗獷的壁畫或浮雕，以表現(xiàn)地域文化為主題，增強(qiáng)邊坡的可觀賞性，改善行車的單調(diào)枯燥感。

3.3 遮光防眩

中央分隔帶的主要目的之一是防眩，避免會(huì)車時(shí)燈光對(duì)人眼的刺激，保證行車安全。根據(jù)車燈位置及擴(kuò)散角度，合理設(shè)計(jì)植物的高度和間距，并通過(guò)修剪控制植株的高度。一般在1.5米即可，過(guò)高會(huì)妨礙司機(jī)觀察對(duì)方車輛的行駛情況；過(guò)矮又難以遮掩會(huì)車燈光，失去防眩作用。我國(guó)高速路的中央分隔帶較窄，不宜種植喬木，主要是為防止陽(yáng)光下高大喬木投射到路面的樹影，造成司機(jī)的視覺疲勞。

3.4 引導(dǎo)視線

利用植物在立面上所形成的豎線條，反映道路線性的變化，加強(qiáng)視線的誘導(dǎo)；通過(guò)樹木高度和位置的安排達(dá)到預(yù)示作用。如在一些平面彎道，道路交叉和凸形豎曲線的頂部，種植高大的喬木對(duì)視線誘導(dǎo)有良好的作用。

互通區(qū)的綠化布置要服從該處的交通功能，保證行車視線的通暢，突出綠地內(nèi)交通標(biāo)志，確保行車安全。例如：在順行交叉處要留出一定的視距，只種植低于駕駛員視線的灌木、草坪或花卉；在彎道外側(cè)種植成行的喬木，突出匝道優(yōu)美的動(dòng)態(tài)曲線，誘導(dǎo)駕駛員的行車方向，使行車有一種舒適安全之感。

4 自然環(huán)境與景觀設(shè)計(jì)相結(jié)合

4.1 改善和保護(hù)環(huán)境

生態(tài)綠化是隨著現(xiàn)代化環(huán)境意識(shí)運(yùn)動(dòng)的發(fā)展而注入景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容。綠化是改善環(huán)境的重要措施之一，它具有保持水土、凈化空氣、降低噪音、防止風(fēng)沙危害、調(diào)節(jié)空氣溫濕度、吸收或減少有害氣體等功能。高速公路綠化應(yīng)喬、灌、草、地被相結(jié)合，營(yíng)建多樹種、多結(jié)構(gòu)、多功能的復(fù)層生態(tài)植物群落；以大環(huán)境綠化為依托，與大環(huán)境綠化相融合，最大限度地保持和維護(hù)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)景觀。

邊坡的生物防護(hù)綠化，在高速公路建設(shè)中越來(lái)越受到重視和推廣。采用綠色植物材料對(duì)斜坡和山體進(jìn)行覆蓋，以防止坡面和山體的侵蝕、風(fēng)化，同時(shí)豐富道路景觀。如噴播草籽、鋪植草皮、種植藤蔓植物或花灌木，在上邊坡與車輛行使方向相對(duì)的部位，還可用低矮草被和色彩鮮艷的低矮灌木，配置成簡(jiǎn)潔、優(yōu)美的圖案。

防噪音方面，主要是修建抗、防噪音墻、防噪音堤和利用植物林帶進(jìn)行防噪。防噪音板在滿足抗、防噪音功能的前提下，宜通過(guò)色彩、材質(zhì)和造型對(duì)其進(jìn)行景觀美化處理。比如，將防噪音板設(shè)計(jì)成美觀、亮麗的圍墻造型；或利用攀緣植物將其覆蓋；或在板面上設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔的圖案、浮雕。城市段的防噪音板上，可裝飾表現(xiàn)城市歷史，文化特色為主題的圖案，郊區(qū)地段的防噪音板，可采用當(dāng)?shù)刈匀伙L(fēng)景、民族風(fēng)情、保護(hù)動(dòng)物等主題的圖案裝飾。總體上要求能提升道路的景觀美，增加此類設(shè)施的可觀賞性和趣味性。

4.2 景觀材料的選擇

植被的選用必須考慮土質(zhì)、土壤及環(huán)境氣候條件，應(yīng)從改善道路空間整個(gè)生態(tài)環(huán)境著眼，對(duì)景觀環(huán)境內(nèi)的綠化作整體規(guī)劃。因道路綠化的立地條件較差，故應(yīng)根據(jù)道路空間環(huán)境及當(dāng)?shù)氐臍夂蚝偷乩硖攸c(diǎn)、選用常綠或綠葉期較長(zhǎng)、免修剪、根系發(fā)達(dá)、耐干旱瘠薄和抗污染、能吸收有害氣體和病蟲害少的樹種。

氣候環(huán)境也會(huì)影響對(duì)景觀材料顏色的選擇。例如，針對(duì)重慶多霧、能見度低的特點(diǎn)，室外景觀材料宜考慮選用亮度閾限高、飽和度高的醒目色彩。

5 結(jié)語(yǔ)

高速公路在我國(guó)正處于快速發(fā)展階段，在加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，必須把生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)作為開發(fā)的重要任務(wù)和有力保障。同時(shí)，把道路置于現(xiàn)代大地景觀范疇中，將功能和景觀結(jié)合起來(lái)，創(chuàng)造一個(gè)滿足現(xiàn)代生活行為需求，有時(shí)代特色與個(gè)性的道路空間，使其既具備現(xiàn)代交通的基本功能，又能成為一件完美的大地藝術(shù)品，具有較高的文化及美學(xué)水準(zhǔn)，是當(dāng)今高速公路景觀設(shè)計(jì)的發(fā)展方向。