余倫淑

引言：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展，目前我國(guó)對(duì)于公路建設(shè)的需求也在不斷地提升。在以往我國(guó)進(jìn)行公路施工的過(guò)程中，大多數(shù)是使用傳統(tǒng)的材料來(lái)進(jìn)行的，但是由于目前我國(guó)的需求，使用這些材料進(jìn)行施工顯然已經(jīng)無(wú)法符合我國(guó)目前的需求，因此就需要研究出一種公路施工過(guò)程中的新材料，以達(dá)到我國(guó)對(duì)于公路的需求。水鎂石纖維混凝土就是這樣的一種材料，對(duì)于水鎂石纖維混凝土在我國(guó)公路施工過(guò)程中的應(yīng)用討論十分重要。

水鎂石纖維是一種僅產(chǎn)于我國(guó)的礦產(chǎn)資源，同時(shí)水鎂石纖維制造出的混凝土能夠在實(shí)際的公路施工過(guò)程中起著十分重要的作用。一般而言，水鎂石纖維是一種對(duì)人體無(wú)毒無(wú)害的一種纖維狀的礦物，并且由于水鎂石纖維自身的物理特性，表明水鎂石纖維是十分適用于水泥材料中的，同時(shí)水鎂石纖維也具有極強(qiáng)的抗堿性能力以及水分散能力，而且水鎂石纖維對(duì)于環(huán)境是無(wú)害的，力學(xué)性能在以往的研究過(guò)程中也表明十分優(yōu)良，因此使用水鎂石纖維制造而成的混凝土往往具有極強(qiáng)的相容性以及結(jié)合強(qiáng)度，在公路施工過(guò)程中能夠得到很好的應(yīng)用。但是在我國(guó)使用水鎂石纖維進(jìn)行施工的過(guò)程中，由于使用時(shí)間較晚，因此缺乏相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)際的水鎂石纖維混凝土的使用過(guò)程中往往會(huì)造成一定的困難，甚至?xí)?dǎo)致在使用水鎂石纖維混凝土的過(guò)程中會(huì)造成一定的困難，因此就需要對(duì)水鎂石纖維混凝土在公路施工過(guò)程中的方法進(jìn)行討論。

一、水鎂石纖維混凝土的準(zhǔn)備工作

在水鎂石纖維混凝土使用在公路施工前，首要工作就是做好水鎂石纖維混凝土的準(zhǔn)備工作。首先需要保證在施工建材方面，水鎂石纖維混凝土以及其他相關(guān)的建筑材料應(yīng)該準(zhǔn)備充分，同時(shí)也應(yīng)該保證水鎂石纖維混凝土以及其他相關(guān)的建筑材料需要保證質(zhì)量，以免在實(shí)際的施工過(guò)程中出現(xiàn)質(zhì)量問題。其次需要注意的是，在施工的條件上也需要注意減少施工場(chǎng)地的車輛進(jìn)出，并且也需要為車輛設(shè)置好專用的停車場(chǎng)，以免在實(shí)際的施工過(guò)程中造成一些污染，在水鎂石纖維混凝土的使用過(guò)程中，也需要注意施工場(chǎng)地的路基以及路層需要滿足實(shí)際的施工過(guò)程中的各種要求，并且也需要進(jìn)行一定的施工標(biāo)注，以保證水鎂石纖維混凝土的施工工作能夠按照要求進(jìn)行。

二、在實(shí)際的公路施工過(guò)程中應(yīng)該如何使用水鎂石纖維混凝土

（一）水鎂石纖維混凝土的運(yùn)輸以及攪拌工作

在使用水鎂石纖維混凝土進(jìn)行公路施工前，需要進(jìn)行的就是水鎂石纖維混凝土的運(yùn)輸以及攪拌工作。在水鎂石纖維混凝土的運(yùn)輸過(guò)程中，需要注意的是要保證到水鎂石纖維混凝土應(yīng)該按照自身的特點(diǎn)以及運(yùn)輸和攪拌的差別來(lái)分別的進(jìn)行攪拌以及運(yùn)輸，以免在實(shí)際的使用過(guò)程中出現(xiàn)問題。例如在實(shí)際的攪拌過(guò)程中，首先需要將纖維膏、礦粉、砂以及水泥放入到攪拌機(jī)中，并且將配料放置在料斗后就可以在攪拌機(jī)中添加適量的水，同時(shí)在攪拌機(jī)中添加了物料拌合約2.5分鐘后，就可以進(jìn)行出料的工作。在此過(guò)程中需要注意的是，在實(shí)際的拌合過(guò)程中時(shí)間可能會(huì)有所差異，但是所有的水鎂石纖維混凝土的拌合時(shí)間都必須高于2分鐘。同時(shí)在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，由于水鎂石纖維混凝土自身的特點(diǎn)，在行駛的過(guò)程中需要盡可能的保證在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中平穩(wěn)的運(yùn)輸，避免因?yàn)檐囕v的顛簸而造成水鎂石纖維混凝土發(fā)生離析的情況，同時(shí)也需要控制運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，以免因?yàn)樘涠斐山?jīng)濟(jì)損失。

（二）水鎂石纖維混凝土在公路施工過(guò)程中的應(yīng)用

在實(shí)際的公路施工過(guò)程中，目前已經(jīng)較為普及地使用水鎂石纖維混凝土，但是由于我國(guó)在使用水鎂石纖維混凝土進(jìn)行公路施工過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)顯得有些不足，因此仍然需要對(duì)水鎂石纖維混凝土在公路施工過(guò)程中的應(yīng)用進(jìn)行相應(yīng)的討論。在我國(guó)進(jìn)行公路施工時(shí)，往往是使用國(guó)產(chǎn)三輥軸的水泥混凝土攤鋪整平機(jī)來(lái)進(jìn)行攤鋪以及整平的，因此考慮到這樣的情況，在進(jìn)行攤鋪的工作之前需要將模板的高程、支架穩(wěn)定程度以及位置進(jìn)行相應(yīng)的查看以及確認(rèn)，在確認(rèn)工作完成后需要使用一些脫模劑來(lái)涂抹在模板的兩側(cè)，同時(shí)將路面基層進(jìn)行相應(yīng)的清理，保證路面基層的干凈，并且需要進(jìn)行灑水工作以保證路基能夠保持一種濕潤(rùn)的狀態(tài)，但是需要注意避免積水的情況。在這些工作完成后，需要對(duì)水泥車進(jìn)行卸料的工作，在實(shí)際的卸料工作進(jìn)行的過(guò)程中需要保證有專人進(jìn)行指導(dǎo)，以保證卸料工作能夠按照要求進(jìn)行，同時(shí)也需要由專人來(lái)指揮車輛進(jìn)行水鎂石纖維混凝土的攤鋪工作。需要注意的是，如果拌合后的混凝土布料的距離已經(jīng)高于10m，那么就可以開始進(jìn)行振搗的操作，但是需要注意一次的移動(dòng)間隔不能夠超過(guò)500mm，在振搗的時(shí)間上，一般需要控制在15-30秒左右，同時(shí)需要注意如果路面的面板已經(jīng)被振動(dòng)扎實(shí)，可以安裝縱縫的拉桿，但是需要注意的是，一些道路為雙車道公路，是無(wú)法進(jìn)行雙邊施工的，因此需要在適當(dāng)?shù)奈恢蒙蠈⒗瓧U插入。同時(shí)也需要注意，振搗機(jī)的振實(shí)過(guò)程和三輥軸的整平的過(guò)程的時(shí)間差距最好不要超過(guò)15min，同時(shí)三輥軸的滾壓振實(shí)用料的高差至少需要超過(guò)木板頂端5-20mm，如果高差過(guò)高，那么就需要注意及時(shí)的將高差進(jìn)行鏟除，但是如果發(fā)現(xiàn)高差有過(guò)低的情況，則需要及時(shí)的在高差上進(jìn)行補(bǔ)料的工作，在一個(gè)施工路段中的施工過(guò)程中，三輥軸的整平機(jī)的前進(jìn)方式需要注意保證振動(dòng)前進(jìn)，滾壓次數(shù)需要控制在3次左右。在水鎂石纖維混凝土的施工完成后，需要按照規(guī)定進(jìn)行相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)工作，并且在各項(xiàng)工作按照規(guī)定完成后才能夠送往質(zhì)監(jiān)部門以及監(jiān)督部門進(jìn)行相應(yīng)的驗(yàn)收工作。

三、結(jié)語(yǔ)

水鎂石纖維混凝土是目前一種公路施工過(guò)程中常見的施工材料，本文通過(guò)對(duì)水鎂石纖維混凝土的特點(diǎn)以及施工流程進(jìn)行了討論，分析了在實(shí)際的公路施工過(guò)程中應(yīng)該如何使用水鎂石纖維混凝土。

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（作者單位：正能建工集團(tuán)有限公司）