高志俊

［摘要］隨著社會生產(chǎn)力提高和生產(chǎn)技術(shù)更新,人們對物質(zhì)生活的渴望和對精神文化的追求都在與日俱增,市場為賺取利潤,迎合大眾口味,也適時(shí)的推出新產(chǎn)品、新技術(shù)。在生產(chǎn)和需求的驅(qū)動下,物質(zhì)資料流通領(lǐng)域呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的景象。本文就物流運(yùn)輸管理中存在的問題,提出幾點(diǎn)關(guān)于提高現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理的對策。

［關(guān)鍵詞］物流運(yùn)輸管理；對策；路徑分析

［中圖分類號］F252［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］A［文章編號］1005-6432（2014）22-0028-02

顧名思義,物流是指物品從供給者流動到需求者的一系列動作,是一項(xiàng)能夠節(jié)省時(shí)間、縮小空間的經(jīng)濟(jì)活動,它使倉儲、運(yùn)輸、配送、裝卸、加工等活動成為專業(yè)流水線上的各道工序,彼此相互配合,相互制約。而物流運(yùn)輸管理是構(gòu)成物流業(yè)務(wù)重要的組成部分,優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸管理不僅會降低企業(yè)運(yùn)營成本,對建設(shè)集約型社會也有著重要意義。

1物流運(yùn)輸管理存在的問題

在商品經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和社會生產(chǎn)日益擴(kuò)大的背景下,運(yùn)輸業(yè)似乎忙的不亦樂乎,已經(jīng)成為促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的獨(dú)立部門之一,作為生產(chǎn)的后續(xù),交換的前提,運(yùn)輸?shù)淖饔蔑@而易見。然而,由于各方面條件限制,我國物流運(yùn)輸管理方面還存在一些問題。

11運(yùn)輸管理缺乏保障機(jī)制

任何一個(gè)組織倘若缺少了可供內(nèi)部共同遵守的約定和章程,勢必會釀成混亂無序的殘局。我國大部分物流公司的運(yùn)輸管理都存有制度盲點(diǎn),沒有明文規(guī)定和具體細(xì)則,客觀上縱容了運(yùn)輸人員和運(yùn)輸車輛的隨意性與盲目性。例如,由于工作任務(wù)繁重,崗位需求大,很多運(yùn)輸人員沒有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)和崗位測試就開始工作；一些老員工也沒有定期進(jìn)行崗位考核和深造教育,運(yùn)輸人員綜合素質(zhì)不高；酒駕現(xiàn)象接連不斷,嚴(yán)重威脅著個(gè)人與他人的生命財(cái)產(chǎn)安全；某些人員在運(yùn)輸途中偷工減料,私自販賣貨物,錢財(cái)收入囊中。同時(shí),對于車輛的管理也存在很大漏洞,長途車輛得不到適時(shí)維修與保養(yǎng),蘊(yùn)藏很大的安全隱患。由于人為疏忽導(dǎo)致運(yùn)輸途中發(fā)生事故的案例屢見不鮮,繼而引發(fā)大批物品不能及時(shí)到達(dá)目的地。此外,由于運(yùn)輸人員缺乏安全意識,為了節(jié)省時(shí)間和少繞彎路,超速超載現(xiàn)象十分嚴(yán)重,一旦發(fā)生意外不僅使自己身陷險(xiǎn)境,給公司造成巨大經(jīng)濟(jì)損失,更會降低企業(yè)形象和信譽(yù)度。

12運(yùn)輸方式缺乏兼容創(chuàng)新

運(yùn)輸方式的選擇是實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)闹匾獩Q策之一,合理的運(yùn)輸工具應(yīng)是公路、水路、鐵路、航空、管道的協(xié)調(diào)作業(yè)、密切配合、優(yōu)勢互補(bǔ)。然而,我國各種物流運(yùn)輸方式配置裝備標(biāo)準(zhǔn)尚不統(tǒng)一,如水運(yùn)、鐵路和航空集裝箱無法量化,其運(yùn)載量、托盤標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸設(shè)備、倉儲空間等存有較大差異,這些制約因素使我國海陸空聯(lián)運(yùn)一直處在徘徊階段,無法具體實(shí)施與運(yùn)作,客觀上減少了進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展。目前中小物流公司的運(yùn)輸方式主要集中于公路運(yùn)輸,因?yàn)楣愤\(yùn)輸投資低、靈活性強(qiáng),尤其是鐵路無法覆蓋的偏遠(yuǎn)地區(qū)中的大型集裝箱短程運(yùn)輸,它一般不受惡劣天氣和復(fù)雜地域限制,但其運(yùn)輸成本高,速度相對航空、鐵路較緩慢。此外,單一的公路運(yùn)輸效率不高,雖然條條大路通羅馬,但是最佳運(yùn)輸路線的設(shè)計(jì)與選擇常常成為物流運(yùn)輸?shù)钠款i。

13運(yùn)輸管理缺乏現(xiàn)代化

我國的物流企業(yè)現(xiàn)有運(yùn)輸車輛絕大部分為普通運(yùn)輸車,幾乎看不到現(xiàn)代化貨柜和特種運(yùn)輸車的影子；近年來,我國物流業(yè)蓬勃發(fā)展,但是相關(guān)的物流科技人才還是十分匱乏,缺少熟知國際物流貿(mào)易、物流基礎(chǔ)知識、實(shí)踐操作能力過硬的信息化人才；我國大多數(shù)物流企業(yè)依然采用傳統(tǒng)運(yùn)輸管理模式,跟不上時(shí)代步伐的信息技術(shù)只能導(dǎo)致管理效率低,以及信息定位的失真和延后。

2改善物流運(yùn)輸管理的路徑分析

針對目前物流運(yùn)輸中出現(xiàn)的各種問題,根據(jù)現(xiàn)代物流理論學(xué)以及自己的工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié),提出幾點(diǎn)可供改善我國物流運(yùn)輸管理的建議,希望為我國物流事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)綿薄之力。

21培養(yǎng)專業(yè)物流人才

國際競爭的成敗在于人才,保持物流企業(yè)活力也需要注入新鮮血液,要堅(jiān)持從正規(guī)院校物流運(yùn)輸管理專業(yè)吸取管理人才和技術(shù)人才,致力于物流從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)和知識技能的普及與提高。

(1)加強(qiáng)職業(yè)觀教育

首先要使從業(yè)人員做到愛崗敬業(yè),培養(yǎng)職業(yè)忠誠度是愛崗敬業(yè)的關(guān)鍵,一個(gè)人只有熱愛自己的崗位,才會在崗位上創(chuàng)造價(jià)值,造福社會。我國的物流技術(shù)工種十分緊缺,要防止合同期內(nèi)“跳槽”、運(yùn)輸途中“拿回扣”、私自挪用原材料等現(xiàn)象的發(fā)生,除了企業(yè)給予的優(yōu)厚待遇和人文關(guān)懷外,員工自身的職業(yè)道德素質(zhì)也尤為重要。引導(dǎo)員工樹立正確的世界觀與價(jià)值觀,培養(yǎng)高度的事業(yè)心與責(zé)任感,加強(qiáng)職業(yè)誠信和法律常識教育,使其形成良好的職業(yè)觀和堅(jiān)定的職業(yè)信念，不會為了私念貪念而出賣公司利益。

(2)加強(qiáng)員工培訓(xùn)

物流運(yùn)輸管理絕不單單是安排車輛、運(yùn)送貨物之類的簡單工作,專業(yè)化、現(xiàn)代化、科技化已經(jīng)成為改善物流運(yùn)輸管理的重頭戲。企業(yè)要在不影響正常工作的前提下對員工進(jìn)行分批次培訓(xùn),學(xué)習(xí)最新管理技術(shù),提高運(yùn)輸專業(yè)技能,必要時(shí)可以讓員工進(jìn)行學(xué)歷深造。同時(shí)打破“同行是冤家”的束縛,加強(qiáng)同行業(yè)之間的溝通交流,接觸新的理念、新的模式,以此開發(fā)員工的創(chuàng)新思維,提高員工自我創(chuàng)造、自我督促、自我學(xué)習(xí)的意識和本領(lǐng)。

(3)優(yōu)化員工結(jié)構(gòu)

改變?nèi)稳宋ㄓH、熟人介紹的家族經(jīng)營模式,通過互聯(lián)網(wǎng)、報(bào)紙、招聘會、考試等手段公開招聘人才,對于前來應(yīng)聘的物流管理專業(yè)大學(xué)生,除了考察其是否具備美好德行和淵博知識外,是否學(xué)會與他人合作也是必不可少的。剛剛踏出校門,缺乏實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)成為大學(xué)生找工作的最大難題,所以,物流公司要通過職業(yè)培訓(xùn),實(shí)踐操作,以老帶新,培養(yǎng)物流管理高端人才和物流專項(xiàng)技術(shù)人才,提高企業(yè)員工的綜合素質(zhì)。此外,適當(dāng)吸收國外物流管理專業(yè)畢業(yè)的留學(xué)生,學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的管理模式和科學(xué)技術(shù),降低企業(yè)成本,提高生產(chǎn)率。

22加強(qiáng)運(yùn)輸管理科學(xué)化

(1)運(yùn)輸管理制度化

如果把企業(yè)比作國家,那么制度就好比保障國家事業(yè)順利進(jìn)行的法律；如果把企業(yè)比作家庭,那么制度就好比祖先傳承下來的家風(fēng)家訓(xùn),而一個(gè)企業(yè)要想在同行業(yè)中永葆生機(jī)就必須要深化制度改革。物流運(yùn)輸管理制度建設(shè)的宗旨在于通過制定公共準(zhǔn)則,一視同仁的最大限度保證其執(zhí)行,在工作中不斷檢驗(yàn)和完善制度,用科學(xué)機(jī)制降低管理風(fēng)險(xiǎn),促進(jìn)效益發(fā)展。一方面,對于酒駕超載、工作倦怠等違規(guī)行為進(jìn)行相應(yīng)處罰,視情節(jié)輕重,分別予以警告、通報(bào)、罰金，乃至開除,法律的強(qiáng)制性會給員工一定程度的震懾與鞭策,違紀(jì)者得到懲罰,為此付出代價(jià)；旁人也可以此為鑒,避免工作中重蹈覆轍。另一方面,對車輛的購買、維修、保養(yǎng)做出具體說明,安排專門人員在運(yùn)輸車出發(fā)前進(jìn)行仔細(xì)檢查,將途中可能遇到的各種危險(xiǎn)降至最低。嚴(yán)格監(jiān)督運(yùn)輸員務(wù)必按照車載貨物最高標(biāo)準(zhǔn)以下裝運(yùn),做好貨物數(shù)量、是否破碎等清點(diǎn)工作。值得注意的是,管理人員必須要對運(yùn)輸人員的時(shí)間表和任務(wù)量做出合理安排,讓司機(jī)在充足睡眠和身體健康條件下工作,配置組員的標(biāo)準(zhǔn)要堅(jiān)持優(yōu)勢互補(bǔ)原則,保證運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)在互相合作、互相幫助、互相關(guān)愛的過程中順利完成運(yùn)輸任務(wù)。

(2)運(yùn)輸方式合理化

“眾人拾柴火焰高”,運(yùn)輸工具也絕不能僅靠公路一種,要綜合利用才能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流聯(lián)運(yùn)模式。誠然,也不能盲目的強(qiáng)加整合與匹配,要依據(jù)運(yùn)輸距離、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸能力、安全系數(shù)、運(yùn)輸損耗、運(yùn)輸時(shí)間挑選出合適的運(yùn)輸方式。公路是現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~,在短途小批量運(yùn)輸中顯示了巨大優(yōu)勢,但對于遠(yuǎn)距離的大噸貨物運(yùn)輸,與鐵路相比,其弊端就暴露無遺了。道路崎嶇易引發(fā)交通事故、長期排放尾氣易造成空氣污染、長時(shí)間運(yùn)輸導(dǎo)致各項(xiàng)費(fèi)用高、利潤低,鐵路幾乎不受天氣影響,其安全系數(shù)高,遠(yuǎn)途運(yùn)輸費(fèi)用較低,最重要的是鐵路遍布全國,四通八達(dá)。但鐵路運(yùn)輸時(shí)間固定,急需用品無法在第一時(shí)間到達(dá),從這一點(diǎn)上說,航空的作用就顯得更加重要,滿足速度要求的同時(shí)運(yùn)費(fèi)也高于其他。所以,多種運(yùn)輸方式聯(lián)合應(yīng)用才是物流企業(yè)完善運(yùn)輸流程,發(fā)揮運(yùn)輸優(yōu)勢,降低運(yùn)輸預(yù)算,提升運(yùn)輸效率,獲取運(yùn)輸利潤的最佳途徑。

(3)運(yùn)輸路線最優(yōu)化

正確的運(yùn)輸路線不僅可以縮短抵達(dá)目的地的車程,更可以節(jié)約時(shí)間,減少開支。因此,設(shè)計(jì)運(yùn)輸路線是物流運(yùn)輸管理者必須重視的問題。工作人員要在出發(fā)前做好道路預(yù)習(xí),對出發(fā)地和目的地之間的所有路線仔細(xì)辨別和比較,隨時(shí)關(guān)注天氣和路況的最新進(jìn)展,針對貨物量、運(yùn)價(jià)、安全度、時(shí)間等因素權(quán)衡出最優(yōu)路線。例如,公路運(yùn)輸時(shí)盡量避免崎嶇山路；水路運(yùn)輸前要觀測水位、氣候是否符合運(yùn)輸條件；航空運(yùn)輸時(shí)要充分考慮貨物的重要級別和相關(guān)費(fèi)用。同時(shí),對于新開發(fā)的運(yùn)輸路線,要及時(shí)考察與試驗(yàn)最佳路徑,盡量避免多走彎路、運(yùn)輸時(shí)間延長、司機(jī)過度疲勞、物品損壞等情況的發(fā)生。

此外,隨著城鄉(xiāng)一體化發(fā)展,物流業(yè)也應(yīng)擴(kuò)展業(yè)務(wù),在重要省市設(shè)立業(yè)務(wù)運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)的同時(shí)延伸到鄉(xiāng)鎮(zhèn)等偏遠(yuǎn)地區(qū),運(yùn)用現(xiàn)代化營銷模式擴(kuò)大影響力。

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